國產皮卡加蓋改裝圖

A. 長城皮卡改裝後箱蓋方便嗎

長城皮卡改裝是國內最成熟的，改裝後箱蓋算是比較簡單的了，大部分改裝廠都能做。長城炮乘用皮卡改後箱蓋可以用歐版卷簾搭配M2龍門架和T2行李框，後箱蓋周圍設計都有防水膠條，水流通過倒水槽流入導水管，防水特別好，用起來安全放心。

B. 皮卡車可以進行改裝嗎加裝後蓋類的

可以的，不過要注意方式，河南鍇固希望在皮卡改裝方面能幫到您。

C. 皮卡加了後蓋可以進城嗎

皮卡車加後蓋是必須去辦理手續的，甚至有地方規定皮卡車必須加裝後箱蓋以後才可以進市區。手續辦理方法同其它汽車手續一樣，具體的請咨詢本地車管所。
改裝汽車一般有兩種情況：一是指專門生產改裝汽車的廠家，用國家鑒定合格的發動機、底盤或總成，重新設計、改裝與原車型不同的汽車；二是已領有牌照的汽車，為了某種使用目的，在原車總成的基礎上，作一些技術改造。平常所說的改裝車多指後者。
已領牌照汽車進行改裝時，應向登記車管所申報，經審查同意後，方可改裝。改裝後經車管所檢驗合格，辦理改裝變更手續。

D. 常見皮卡車後蓋改裝有哪些

後蓋改裝主要是加裝尾翼！
正常行駛的車輛，35%-40%的空氣會從車身上面流過。10%-15%從車身下面流 過，25%從車身側面流過，一台具有優秀空氣動力學表現的車輛，應該是讓大 量氣流通過車身側面，並對車身底板進行流線化處理，壓低發動機罩前端。 減緩前風擋玻璃從而減少上下車身壓力差，同時盡可能的減少車輛的正面投 影面積，對於汽車尾部而言，應避免車頂氣流與地板下部上卷的氣流混合形 成尾渦。
為了保證車輛具有優秀的空氣動力性能,應對汽車車身進行結構優化設計，改 裝升級！
【尾翼作用】：減少風阻影響，使汽車能緊貼道路行駛，從而提高行駛的穩 定性！免打孔設計，背面自帶3M膠。上揚的尾部起到擾流的作用，也讓車身 線條變得更美，更有質感!汽車尾翼不僅是車身的一種裝飾，同時也是汽車空 氣動力套件中的一部分，減少車輛尾部的升力，提高車輛的行駛穩定性。
【安裝方法】：粘貼式加裝,本產品配有3M膠，如果覺得不夠牢固，可以再加 少量玻璃膠（不要過多，否則會造成修不平現象）

E. 皮卡加後蓋需辦理什麼手續

皮卡車加裝後蓋需要辦理機動車變更登記手續。

對於私自改變車輛結構的需要到車管所備案，如果是出廠直接帶後蓋的皮卡就不需要到車管所備案，可以在工信部進行登記，把這類車歸類為乘用車而不是貨車，進城也變得方便多了，所以這種全封閉一體式皮卡是合法的。

因此對於皮卡車友想改裝後蓋進城，最好先到當地車管所咨詢一下可以怎麼改裝，避免不必要的麻煩。一般情況下，皮卡車加裝平蓋是不需要到車管所備案的，但是皮卡加高蓋車管所備案。

(5)國產皮卡加蓋改裝圖擴展閱讀：

皮卡車加裝後蓋介紹如下：

皮卡加裝平蓋可以通過年審，對於加裝高蓋沒有備案就不能通過年審了。由於全國各地對皮卡限行政策有所放寬，部分地方需要皮卡加裝後蓋才能進入主要道路，也有報道皮卡加蓋北京不限行。

對於小型、微型道路客運車輛加裝前後防撞裝置，道路貨運車輛加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等，道路運輸車輛增加車內裝飾等，在不影響安全和識別號牌的情況下，可由道路運輸經營者自行決定。

F. 皮卡車加後蓋屬非法改裝嗎/

需要看你加後蓋的方式和位置哦，如果採用不恰當的方式一旦被查住就會罰款哦。因此，如果您不知道咋整的話，可以來河南鍇固了解下，幫您解決這個困擾。

G. 頻遭「攔路虎」！皮卡進城，為什麼這么難

作者?| 路夢怡
來源?| 《財經國家周刊》
面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，「皮卡解禁」也是其中一大重點，力度可謂空前。
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，一定會成為消費的新增長點。
但也不可過於樂觀，雖然有所松綁，從其他一些城市的情況來看，皮卡徹底解禁的道路上，仍然面臨著幾個相當實際的政策難點。
「貨車」標簽能撕掉嗎？
去年至今，皮卡在北京的銷售情況十分火爆。停車場、小區、路上能看到的皮卡，越來越多了。
這是因為，北京關於外地牌照車輛的限行政策正式實施，許多沒有北京車牌的車主開車受阻，而皮卡不用搖號，因此成為不少人購車的一大選擇。
北京交管部門嚴查皮卡進城。圖片來源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五環外行駛，在五環內，每天6時至23時是禁止通行的。
集「不用搖號」和「限行」兩個特殊身份於一身，主要是因為皮卡屬於申報編號多為「1」類車的「貨車」身份。
在北京，京牌貨車與普通乘用車面臨的限制完全不一樣。普通乘用車除尾號限行規定外，基本所有道路、所有時間段均可行駛。
而貨車想要進五環內，只能選擇23時至6時的時間段，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
有一類皮卡車倒是「見招拆招」，可以在北京五環內行駛，那就是申報編號為「6字頭」的皮卡車，屬於客車范圍，比如江鈴域虎、長安凱程F70等車型。
不過，這類皮卡加裝了平頂貨箱蓋，從申報階段就需要按照乘用車標准繳稅，因此成本偏高，普遍比常規皮卡貴3萬～5萬元，而且更重要的是，在限購地區同樣需要搖號。
這也表明，如果不改變皮卡的「貨車」身份，即使目前許多城市放寬進城標准，套在皮卡最根源的標簽問題，仍難得到解決。
皮卡已經向乘用車全面看齊
那麼，就皮卡本身的屬性而言，它已經可以不算做貨車了嗎？
此前，皮卡在國內市場確實以商用載貨為主，但隨著經濟發展和居民生活方式的變化，皮卡已不再局限於拉貨，更主要的用途，實際上是越野等娛樂功能。
如今各大廠家打造的乘用皮卡，都十分注重越野這項娛樂功能，羅蘭貝格《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，外觀內飾、操控性、動力系統、功能配置等等方面，國內外皮卡的主要產品，都已經向乘用車全面看齊。
圖片來源：羅蘭貝格白皮書
同時，雖被劃分為貨車行列，但皮卡與輕卡、重卡等「硬核」貨車在結構和設計功能上也有了明顯的不同。
皮卡具有乘用車一樣的舒適駕駛艙，能像乘用車一樣主要滿足載客需求，這也是北京五環外很多消費者選擇皮卡的重要原因。
「這一情況下，再單純地將皮卡定位於貨車，顯然不符合市場需求和發展規律。」一位車企人士對《財經國家周刊》記者表示。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，接下來應該突出皮卡的文化屬性，改變長期存留在社會各群體中的「生產工具」形象。
針對皮卡的這一身份認證關鍵問題，倒也不是一潭死水，相關政策也在改進。
3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，對包括定義、標牌、說明書、貨箱要求及其試驗方案等內容進行明確，這或許意味，皮卡車將在技術層面脫離「貨車」戶口。
用車細則面臨多重枷鎖
正是受第一隻「攔路虎」貨車屬性的桎梏，在年檢制度以及福利待遇等種種細則上，皮卡車主也常感到無奈和迷茫。
不同於乘用車每兩年一檢，大多數皮卡是10年以內每年年檢1次，超過10年則每年年檢2次，部分地區15年強制報廢。一旦年檢沒有通過或行駛達到60萬公里，車輛可能沒到年限，也要進行報廢。
其實，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品都開始向乘用車方向發展，性能、動力等方面都注重了排放限制等因素，強制報廢相當可惜，讓不少潛在消費者對皮卡望而卻步。
皮卡內飾已經「乘用車化」。圖片來源：車企官網
皮卡在高速公路上的行駛標准也被認為有待改進。
大多數高速公路路段，普通小型客車的限速是120km/h，但因為要與貨車的規定保持一致，皮卡的限速則是100km/h，這並十分不符合當下皮卡車型的實際操控情況。
而且，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同的城市標准並不同，也讓不少皮卡車主感到迷茫。
除了嚴苛的限制，皮卡還有難以享受的福利待遇。
例如在小長假期間，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，但同樣是被家庭選用短途出行的皮卡則不在免費之列；在不少城市，皮卡還無法享受ETC快速專用車道的福利……
面對皮卡解禁的趨勢，勢必會有越來越多的消費者選擇皮卡為家庭用車，這些用車制度的「攔路虎」能不能改，怎麼改，將成為決定他們購買與否的重要因素。
汽車改裝合法化難題
相較於標准意義上的乘用車，皮卡顯著的特點就是兼具「工具」和「玩具」兩種功能，因此，成熟改裝市場的建立，成為皮卡車主的重要需求。
在許多國家，改裝早已成為汽車文化的重要組成部分，許多國家都有皮卡改裝大賽，賓士、寶馬、奧迪等企業甚至擁有專用改裝公司。
「改裝市場本身利潤就高，早就應該鼓勵並規范化發展了，這也體現了我國汽車文化消費的多元化。」崔東樹說。
但在我國，皮卡的改裝限制還比較多，這也成為皮卡進城的第三隻「攔路虎」。
比如很多消費者購買皮卡後，會為其加上貨廂蓋，這會使皮卡的貨倉使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近於硬派SUV。
目前，市場面常用的皮卡貨箱蓋分為平蓋、高頂蓋、運動式斜蓋等，但除了平蓋，其他加蓋的行為，在規定中都屬於私自違法改裝。
皮卡加蓋是最常見的改裝方式。圖片來源：車友論壇
皮卡的牽引改裝也是其重要的一項功能，但由於國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，導致國產皮卡的行駛證上沒有準牽引總質量的具體數字。
因此，國產皮卡如果進行改裝以實現拖拽、牽引等行為，也是違法的。
其實不僅是皮卡，這也是我國汽車行業面臨的整體問題。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英都對汽車改裝行業提出了相關議案。
兩位全國人大代表均認為，汽車改裝行業處於我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全。
有業內人士認為，汽車改裝市場還不成熟，也是因為我國汽車消費與汽車文化起步較晚，汽車改裝技術、服務標准等軟硬體環境還不成熟，也並沒形成正規的改裝企業，因此相關部門為了避免風險，對改裝的條件要求較為嚴苛。
不過，隨著市場需求的逐漸旺盛，政策已在逐步放寬改裝限制。
在2019版的《機動車查驗工作規程》中，就已放開對加裝行李架、腳踏板、中網、保險杠的限制，在不改變車身寬度的情況下可以更換輪轂。
最近，《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》也明確提出「依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力」。這也為改裝市場帶來新的想像空間。
上述車企人士預計，未來我國的皮卡市場將向商用、乘用、越野三大細分方向發展，皮卡解禁只是第一步，根據實際用車情況和不同車型做到精細化管理，才能真正為皮卡市場的發展帶來機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 皮卡車加裝全封閉的後箱蓋後，如何才能上路不罰錢

私自更改車輛屬於違法行為。

根據《機動車登記規定》規定：

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。

第十條 已注冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記地車輛管理所申請變更登記：

（一）改變車身顏色的；

（二）更換發動機的；

（三）更換車身或者車架的；

（四）因質量問題更換整車的；

(8)國產皮卡加蓋改裝圖擴展閱讀：

相關法律責任：

根據《機動車登記規定》規定：

第九條申請改變機動車車身顏色、更換車身或者車架的，應當填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證。

車輛管理所應當自受理之日起一日內做出准予或者不予變更的決定。對於准予變更的，機動車所有人應當在變更後十日內向車輛管理所交驗機動車。

車輛管理所應當自受理之日起一日內確認機動車，收回原行駛證，重新核發行駛證。屬於更換車身或者車架的，還應當核對車輛識別代號（車架號碼）的拓印膜，收存車身或者車架的來歷憑證。第十條更換發動機的，

機動車所有人應當於變更後十日內向車輛管理所申請變更登記，填寫《機動車變更登記申請表》，提交法定證明、憑證，並交驗機動車。

第十六條已注冊登記的機動車，機動車所有人住所地址在車輛管理所管轄區域內遷移、機動車所有人姓名（單位名稱）或者聯系方式變更的，應當填寫《變更備案申請表》，可通過郵寄、傳真、電子郵件等方式向車輛管理所備案。

第十七條有下列情形之一，在不影響安全和識別號牌的情況下，機動車所有人可以自行變更：

（一）小型、微型載客汽車加裝前後防撞裝置；

（二）貨運機動車加裝防風罩、水箱、工具箱、備胎架等；

（三）機動車增加車內裝飾等。

第三十二條機動車所有人發現登記內容有錯誤的，應當及時要求車輛管理所更正。車輛管理所應當自受理之日起五日內予以確認。確屬登記錯誤的，在機動車登記證書上更正相關內容，換發行駛證。需要改變機動車登記編號的，收回原號牌、行駛證，確定新的機動車登記編號，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。

第三十三條已注冊登記的機動車被盜搶，車輛管理所應當根據刑偵部門提供的情況，在計算機登記系統內記錄，停止辦理該機動車的各項登記。被盜搶機動車發還後，車輛管理所應當恢復辦理該機動車的各項登記。

I. 皮卡後箱加裝蓋子，算非法改裝嗎

不算，根據《關於進一步加強道路運輸車輛改裝管理的通知》的有關規定，小型、微型道路客運車輛設置前後防撞裝置，道路貨運車輛設置擋風玻璃、水箱、工具箱、備胎架等。道路運輸車輛應配備內部裝飾等，道路運輸經營者可在不影響安全和標識牌的情況下進行操作。交通主管部門和道路運輸管理部門不得自行認定為非法改裝道路運輸車輛。

加裝後蓋可以理解為加裝擋風玻璃，只要不影響車輛的寬度和高度，還是合法的。公路貨運車輛應設置擋風玻璃、水箱、工具箱、備胎架等，公路運輸車輛應設置內部裝飾等，可由公路運輸經營者自行決定，不影響安全標識牌，不視為交通主管部門和公路運輸管理機構非法改裝公路運輸車輛的。