慶鈴皮卡底盤解析
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗
有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架
皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。
『貳』 這種慶鈴皮卡的技術參數
車身參數銳騏皮卡
豪華型 手動兩驅 2.5柴油增壓銳騏皮卡
標准型 手動兩驅 2.5柴油增壓長×寬×高(mm)4980×1690×16504980×1690×1650前/後輪距(mm)1415/14101415/1410前懸/後懸長度(mm)----軸距(mm) 29502950整備質量(kg)16201620載重量(kg)490490油箱容積(l)6060最小轉彎直徑(m)11.611.6最小離地間距(mm)210.0210.0接近角(°)29.029.0離去角(°)20.020.0車體類型皮卡皮卡車體結構承載式車身承載式車身車門數44座位數55發動機參數銳騏皮卡
豪華型 手動兩驅 2.5柴油增壓銳騏皮卡
標准型 手動兩驅 2.5柴油增壓排氣量(ml)24942494最大功率(kW/rpm)80.0/380080.0/3800最大扭矩(N.m/rpm)260/1600-2400260/1600-2400油耗[綜合/城市/等速](l/100km)--/--/6.0--/--/6.0燃料類型標號0#柴油0#柴油發動機型號ZD25TCRZD25TCR發動機描述2.5L 4沖程 V型 6缸 活塞式發動機2.5L 4沖程 V型 6缸 活塞式發動機燃油供給方式電子傳輸 多點式噴射電子傳輸 多點式噴射缸徑×行程(mm)----升功率(kW/l)32.0832.08進氣方式渦輪增壓渦輪增壓每缸氣門數44凸輪軸雙頂置凸輪軸雙頂置凸輪軸底盤參數銳騏皮卡
豪華型 手動兩驅 2.5柴油增壓銳騏皮卡
標准型 手動兩驅 2.5柴油增壓變速器形式5檔 手動5檔 手動懸架(前/後)null/nullnull/null制動(前/後)null/nullnull/null驅動方式後輪驅動後輪驅動排檔位置地板式地板式轉向機形式齒輪齒條式齒輪齒條式輪胎規格215/75R15215/75R15行駛參數銳騏皮卡
豪華型 手動兩驅 2.5柴油增壓銳騏皮卡
標准型 手動兩驅 2.5柴油增壓最高車速(km/h)140140附加信息銳騏皮卡
豪華型 手動兩驅 2.5柴油增壓銳騏皮卡
標准型 手動兩驅 2.5柴油增壓保修期----車型種類貨車貨車車型年款200800200800國家公告代碼ZN1022U2XZN1022U2X出廠時間20082008產地中國中國車型用途貨車貨車
『叄』 我想問下慶鈴貨車和江鈴貨車對比 慶鈴皮卡和日產皮卡對比！ 要詳細，優點和缺點越多越好
我簡單的先說一下貨車嘛，慶鈴的貨車採用的是日本五十鈴領先水平的柴油發動機，採用高壓共軌技術，進氣中冷技術，排氣後處理技術，在制動性方面性能還是較好的。江鈴也說是採用的五十鈴發動機技術，但似乎江鈴和日本五十鈴之間並無瓜葛。總之在發動機方面慶鈴明顯優於江鈴。但還是的看你具體的要求和需要，所以你最好還是到專賣店去看看，了解情況。至於皮卡，也是差不多的，我問過許多以前使用過五十鈴慶鈴的師傅，江鈴明顯不比慶鈴汽車，無論是在動力性能還是使用壽命，不過這都是師傅們說的。至於在價格方面嘛，算是中高檔車型，性價比還是很高的一種。
『肆』 慶鈴五十鈴皮卡性能
我決的，江西五十鈴好。慶鈴的馬力與扭矩都不敵江西五十鈴。江西五十鈴中有一輛皮卡，倫外觀，，那叫個帥！！大量的logo裝飾，強力的發動機，輪胎的越野性也不錯，還耐磨，一個350塊左右，有汽油和柴油倆種發動機，汽油只勝在馬力和噪音，其他不敵柴油機（只要柴油機在1500轉到3000轉就不會吵了）油耗很低（一箱75升的油能跑650公里到800公里）而且柴油的錢便宜！因為本人喜歡柴油機，汽油機的參數我不明確，就不說了。這輛皮卡就是江西五十鈴的D-MAX皮卡。這輛皮卡頂配是20萬，這價格是有點貴，但是這價錢對的起車，先說發動機，有兩種版的，一個是2.5升的排量，馬力大概有100瓦左右，扭矩有320牛米，在同一級別是優秀的。但還有一個則是同一級別的戰斗機（發動機都是L4型發動機）馬力150瓦，扭矩達到了430牛米，比上一個的扭矩大了100！馬力也大了不少！對比一下，老款的福特猛禽馬力是433馬力，扭矩是588牛米，馬力上是比不上，但扭矩只差了158牛米。價格相差的大，一個20萬，一個71萬。
這是本人知道的內容，不是盜來的。謝謝請採納^_^
『伍』 慶鈴皮卡大梁怎木交正
車身矯正是指通過一定的外力將因事故損壞或疲勞損壞的部位修復到車輛出廠時技術標准「狀態」的過程。對於「狀態」一詞，它包含兩層含義。「狀」是指比
較直觀的外觀和形狀，而「態」則是一種比較抽象的更深層次的概念，如金屬內部分子結構是否能按照原來的位置重新順序排列、內部的應力是否完全釋放等，它將
直接關繫到車輛修復後的功能和壽命。
整體式車身校正時，應盡可能採取就位修理的方法。這樣在牽拉時，可有效地將周圍一些變形部位順便「帶」
出，同時也會由於少拆裝構件而節省大量的時間受到損傷的前杠骨架，該構件為封閉式的箱形截面構件，它是通過螺絲與前縱梁連接在一起的。通常情況下，前杠骨
架在受到撞擊後，撞擊力的傳遞將會造成縱梁前部發生變形。骨架拆下後沒有合適固定很難採取一個緩和的矯正力進行修復，另外修復完骨架後還需要對前縱梁進行
修復。所以比較好的方法是進行就位修理，使用拉具對變形部位施加一個與撞擊方向相反的緩和的力，然後使用一根合適的撬棒，從邊緣的開口部位伸進去對骨架側
邊的一些凹陷部位進行修整，這樣會獲得非常好的效果。
『陸』 轎車和皮卡的底盤結構上各有什麼特點
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發動機、傳動系統的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高級轎車使用，因為它具有較好的平穩性和安全性。 非承載式車身，說白了就是懸掛不是直接聯在車身上，而是聯在車架上，車架上面再扣上一個車身。比如巡洋艦，牧馬人，悍馬H2等等。這樣的車身，如果你有興趣彎下腰看看車底的話，你都會看見貫穿前後的兩個大梁（而承載式車身便看不到）。它的優點就是有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的，在公路上行駛的時候，不是很平穩，會產生震動。另外遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅（承載式車身便不會遇到這個問題，它的車身都是一體的）。現在國產低端SUV也大多使用非承載式車身，這倒不是它們定位為純越野車的問題（更多還是城市型），而是技術和成本使然。 承載式車身 承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大的提高，它具有質量小、高度低、裝配容易等優點，大部分轎車採用這種車身結構。 說白了，承載式車身就是整個車身為一體，懸掛直接聯在車身上。比如轎車幾乎都採用承載式車身，你打開發動機蓋，就會發現前懸掛聯在了前翼子板內側的車身上。這樣的車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。 綜上所述，從使用的角度看，非承載式除了底盤結實外，其他幾乎全是缺點，而承載式除了底盤不夠結實外，其他幾乎全是優點。汽車剛出現時，全部都是非承載式的。發展到今天，乘用車的絕大部分都是承載式結構。可以說能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是貨車，二是越野車，為了載重，為了越野和應對惡劣的路面，必須有厚重的底盤，但為此也必須忍受其他的所有缺點。取代不起的就是廉價的如微面之類的微型客車。當今，國外的SUV也幾乎全部都是承載式結構，從便宜的CRV、RAV4、福特的翼虎,到貴的BMW的X5、VOLVO的XC90、保時捷卡宴和大眾途銳,都是採用的承載式車身。 最後，我想說的是，國內這么多的SUV使用非承載車身結構，並不是因為非承載車身結構全是優點，而更多的是因為我們這些SUV生產廠家，絕大部分在目前條件下，還不具備大規模開發和生產承載式SUV車身的能力和實力。因此我們只好將就著用，好在便宜。但對其優點和缺點一定要有充分的認識-----這是最最重要的。
『柒』 皮卡底盤底下的備胎怎麼卸下
方法如下：
1、取下防塵蓋，看到一個螺絲。
(7)慶鈴皮卡底盤解析擴展閱讀：
皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。
其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。
皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國，皮卡十分暢銷。
參考資料：皮卡車-網路