熱門皮卡麋鹿測試

① 緊急避障哪家強國產皮卡「麋鹿測試」成績公布

前不久，歷經數月的2020中國皮卡年度車型評選結果揭曉，大獎出爐後，不少皮卡車主對客觀測試的結果非常關心，畢竟是中國汽研工程師團隊用專業儀器實打實測出來的，對消費者購車具有重要的參考意義。

因此，中國皮卡網最近陸續公布了一些皮卡車主極為關注的數據，前幾天，起步加速、超車加速的成績已經揭曉，感興趣的車友可點擊《看看哪款皮卡加速最棒》進一步了解。今天要公布的是「緊急避障」性能測試的結果。

接下來，中國皮卡網還將公布油耗、噪音、制動等數據的排行榜，敬請關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 同樣是麋鹿測試，長安UNI-K和吉利星越L的差距一目瞭然，你會選擇誰

很多人都聽說過一些車子，他們如果進行對比的話都可能會進行這樣的麋鹿測試。像這樣麋鹿測試主要是去測試這些汽車，他們在進行一些復雜路況的時候會不會在開車的過程中有一個平穩的效果，而且能夠感受到現在的國產汽車發展的也是特別的好。很多車子他們的技術也是在進行相應的升級很多主流的車子，尤其是一些國產的汽車，他們的綜合實力已經今時不同往日了。

所以很多網友們都是非常擔心，這款車如果再遇到一些復雜路況的時候，很有可能會出現翻車的情況。最終他的成績也並不是特別的好，然而國產的吉利星越它的表現是非常好的，很多我們會發現它這個測試的成績達到了79千米每小時，而且在整體的操作過程中它的後輪也是輕微的離地，總體來看的話是非常穩定的，並且從車內的一些配置上來看的話也是非常的好。

③ 2019年汽車銷量排名前十：卡羅拉繼續第一，還有三款皮卡上榜

在2019年國內的車市繼續下滑的趨勢，根據乘聯會的數據顯示，2019年全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。整體來看，日系車廠商均有良好表現，漲勢喜人。而從全球市場來看，日系品牌也十分暢銷。在單一車型銷量排名前十的車型中，有五款日系車型上榜，其中豐田品牌更是在前三中占據了兩個席位。下面就來看看都有哪些車型進入了前十，你是否也買了一輛呢？

雪佛蘭皮卡在2019年的銷量達到了64萬輛，同樣進入了銷量前十的行列，這也進一步反映出當前國際市場皮卡產品的熱度。而在國內，隨著皮卡解禁、政策逐步放開，皮卡的風潮也將湧入國內市場。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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④ 哪些SUV的公路性能和越野能都較強，而且日常舒適性都不錯呢

雖然說分時四驅越野能力強悍，但一般是用在那些硬派越野車中，但是上面說了，硬派越野車的性能和舒適性基本上不會有多好）而適時四驅更不用說了，越野與他無關。斯巴魯xv，價錢也是20萬左右，我姐家買的就是這個車，油耗極省。也能簡單的越野。斯巴魯的森林人價格高一點，聽說越野性能要好很多。其特點是日常代步為前輪驅動，切換越野模式或前輪打滑後均可切換為四輪驅動。下面是普通橫置四驅的結構特點，重點關注「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。

然後高端一點的大切，越野還可以。其他基本沒有了。現在已經分類很明確了，要麼你代步走點爛路，就一般SUV。要麼就越野車。我排的價格從高到低陸巡，途樂，普拉多，撼路者，h9，大通d90。其他車要不沒有舒適型要不越野不行。雷克薩斯和賓士不在此列。

⑤ 東風標致為什麼這么多年了仍然長盛不衰

現在國內東風標致很火熱，大空間、多功能、高坐姿，特別是比轎車優秀的通過性是很多人看重的。但縱觀整個汽車市場，轎車仍然是佔比最大的，經濟的油耗、良好的操控、成熟的平台，轎車的這些優點讓很多人在買車時依然把它當成首選。而實際上SUV並不是在全世界都火爆，在其他國家的市場仍然是轎車占據絕對數量優勢。SUV在國內的火爆與國人好面子以及國內路況差有著很大關系。

拿緊湊級國內進行二次開發的308產品來說， 308經典其原型是在歐洲2007年上市的308（T7），已經是一款10歲的老產品；而國產的東風標致308以及308S之間的區別，也就是拉拉皮、換換外觀。如此新老同堂，也真是把花樣玩到盡頭了。在朗逸、新寶來、鋒范、卡羅拉、起亞K3、現代悅動、軒逸等強勁競爭對手的包圍下，沒有足顯誠意，也失去了與同時代競品相提並論的競爭力。

⑥ 展現國貨硬實力 江淮皮卡最美卡哥-宣威站

2020年7月28日，2020 年江淮皮卡最美卡哥全國駕控挑戰賽，暨 " 皮卡創富專場 " 比賽在雲南宣威拉開了帷幕。本次活動以 " 同大眾 ，共卓越 " 為主題，指定賽車為江淮皮卡 T8，參賽選手均為西南地區的忠實皮卡用戶，年齡層次廣泛覆蓋 70 後、80 後以及 90 後。創富之王挑戰賽的舉辦，不僅能讓卡哥們體驗到江淮皮卡的卓越性能，還為卡哥們搭建了一個相互切磋開車技巧，一展駕駛技能的平台，從而提升行車安全，這也是江淮皮卡最美卡哥活動的初衷之所在。

最美卡哥體現江淮皮卡品牌力量，傳遞社會正能量

" 最美卡哥 " 評選活動，是江淮汽車 " 敬客經營 " 理念和以客戶為核心的價值主張的集中體現，活動主旨是發掘卡哥們堅韌不拔、踏實奮斗的精彩故事，展現江淮卡哥風采，傳遞行業正能量，這樣的精神內核放在 2020 年更顯可貴。眾所周知，2020 年是不平凡的一年，年初新冠病毒疫情來勢洶洶，最近我國南方地區又遭遇了嚴重的洪澇災害，社會經濟和人民生活亟待恢復，而 " 最美卡哥 " 活動的持續舉辦，通過江淮皮卡用戶講述了中國最廣大的工商業從業者和中國人民的創富故事，為戰勝疫情和恢復經濟增添了精神力量。

此外，" 最美卡哥 " 活動一直以來也是江淮皮卡與用戶溝通的良好橋梁。作為目前業內的一個超級品牌符號，江淮皮卡通過 " 最美卡哥 " 評選活動，加深了與廣大用戶的交流，深入了解用戶的真實需求與困難。這使得江淮皮卡在社會穩定恢復的關鍵時期可以發揮領頭作用，充分且積極地響應國家號召，最近還推出了 " 蔚藍風暴，惠民先行——江淮國六皮卡 10000 元鉅惠 " 促銷活動，設置六大心動禮包，國六汽油皮卡 8.68 萬起，國六柴油皮卡 8.78 萬起，以實實在在的優惠政策助力國民經濟的復甦。

" 最美卡哥 " 傳遞社會正能量背後，體現出的是江淮卡哥群體相近的消費理念和價值觀，江淮皮卡的用戶都是有著樂觀積極心態、敢於挑戰自我、尋求美好生活的普通人，他們是萬千中國普通家庭的縮影，脫貧創富、邁向小康一直是新中國成立以來最廣大人民的根本訴求。因此，" 最美卡哥 " 所展現的，是在他品牌仍舊單純進行產品傳播時，江淮皮卡早已轉而對用戶進行人文關懷，這種以發掘用戶價值、幫助用戶實現人生理想為目的的更高層次的品牌傳播，體現了江淮皮卡多年以來積累的品牌力量，是江淮汽車整體品牌形象向上突破的重要依仗。

宜商宜家，江淮帥鈴 T8 展現國貨硬實力

" 最美卡哥 " 宣威站比賽及性能展示主要使用的是江淮皮卡 T8 柴油版，T8 作為江淮汽車在高端皮卡領域的代表作，充分迎合了國內皮卡行業高端化、乘用化的趨勢，無論性能還是品質，均位於行業前列。江淮皮卡 T8 整車按照 M1 類乘用車碰撞標准設計，車身高強度鋼使用比例達到了 43%，採用籠式框架結構車身設計，擁有四輪碟剎、胎壓監測、博世 9.1 版 ESP、PEPS（無鑰匙進入 / 啟動系統）、氙氣大燈、J-ConNet 智雲互聯系統、上坡輔助、360° 全景影像等多項高端配置，擁有同級領先的 NVH 表現和堪比 SUV 的駕乘表現，可以充分滿足當下用戶對皮卡車型日益增長的乘用化、舒適性、智能化體驗需求。

與此同時，作為國內首款完成麋鹿測試的皮卡車型，江淮皮卡 T8 以優異的成績充分展現了自身的動力性與操控性。江淮皮卡 T8 柴油版搭載了由江淮汽車自主研發的銳捷特 2.0T 4DB2-2E 高壓共軌發動機，最大功率 110kW，最大扭矩 360N · m，比國五發動機功率提升了 8kW，新車匹配 6 速手動變速箱，搭載博格華納電控分時四驅系統。無論是面對 O 字轉彎、起伏路面、S 彎道、直線加速、緊急停車等常規場地項目，還是連續面對近乎 60° 的山坡以及坑窪不平的越野爛路時，這台總質量達到 3 噸左右的大皮卡始終表現出十足的沖勁，甚至可以僅通過怠速攀爬登上坡度較大的土路，性能可謂相當強悍。

江淮皮卡 T8 出色的性能表現是基於該車可靠的產品性能，其前懸採用雙橫臂獨立懸架，並配有橫向穩定桿，可提升懸架側傾角剛度，防止車身在轉彎時發生過大的橫向側傾。該車後懸採用不等長漸變式鋼板彈簧懸架，在滿足車輛重載拉貨的同時，還可以為用戶提供較為舒適的乘坐空間。除此之外，江淮皮卡 T8 採用齒輪齒條轉向機構，配有液壓助力系統，也有助於該車實現精準的操控。

2020 年 " 最美卡哥 " 全國駕控挑戰賽已是該項活動的第四季，以江淮汽車為代表的中國汽車品牌，正逐漸圍繞卡友打造一套完善的商用車賽事圈層。江淮 " 最美卡哥 " 賽事品牌的創立，構成了自身企業文化建設和傳播的重要組成部分，間接促進了卡車類產品銷售火爆和物流發達的地區的商用車銷售與經濟發展。而賽事的不斷延續與擴大，也反映出用戶對江淮皮卡的認可與信賴，隨著江淮未來更高端的大皮卡上市，江淮皮卡將以更完善的產品譜系滿足用戶多樣化的用車場景需求，助力中國消費者實現創富夢想，感受皮卡文化帶來的別樣生活

⑦ 三菱L200麋鹿測試擊敗寶馬M235i GC，帕薩特GTE未通過測試

皮卡車型絕對不會是道路上操作最敏捷的車輛，然而，三菱L200在麋鹿測試中的表現卻並不差。

在下面的測試視頻中，三菱L200皮卡成功地以69公里/小時（43英里/小時）的速度保持在線路范圍內（躲避了兩邊的錐筒），所有其他高於這個速度的嘗試都會導致錐筒飛到空中。這里值得注意的是，參加測試的斯柯達SuperbiV和大眾帕薩特GTE均未通過測試。

汽車要想成功通過測試，需要以77公里/小時（48英里/小時）或更高的速度完成賽道。然而，事實證明，這對於近年來的一些現代汽車來說是棘手的，盡管它們大多擁有比三菱更敏銳的轉向和更低的重心。

寶馬M235iGranCoupe就是這樣的一個例子，它的表現比L200略差。駕駛者不得不將車速降低到68公里/小時（42英里/小時），才能以避免撞上錐筒，對於這個級別的車輛來說，這是一個"糟糕"的成績。

L200的成績與大眾高爾夫Mk8相當，後者在幾個月前接受了麋鹿測試，並成功以69公里/小時（43英里/小時）的速度完成了該動作。對於一款緊湊型掀背車來說，這個結果被形容為"不盡人意"。

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