xc越野套件

『壹』 我想買一輛捷安特或組車來越野，XC就是一些叢林，下坡帶陡梯，就XC，價格7000左右，請問組車好還是

組車吧，中高端車子組裝的劃算得多，但是你這個價位選車架很尷尬，因為G和M牌似乎沒有1000左右性價比很高的單賣的架子。。。
以下是我的建議
車架 捷安特 XTC PRO 1200
或者 mosso 2631 TB 1050
或者 捷安特XTC FR 1800
輪組 MAVIC CR 1000
前叉 R7 1950
剎車 M596油碟 580
大套件 喜馬諾 M590 1050
內外胎 瑪吉斯IGNITOR+建大內胎 170
腳踏 維格MG1 170
以上加起來6200塊
把組三件套 把套 坐墊 碟片 自己看著辦吧 讓車行幫你配點就差不多7000塊了
還有，關於車架的問題，建議用MOSSO的，捷安特的架子只有XTC FR好用些，但是要1800
因為XC的話車架的強度很重要，所以不建議削減車架的花費
手工打字，希望採納，謝謝~

『貳』 捷安特 mtb、xc、trail 區別

山地車一般來說分為XC、Trail、AM、FR、DH幾個級別，越往後能應付的路面復雜情況越多。

你看到的滿大街到處都是的車，一般都可以算是XC級別，這類車普遍重量最輕（現在1K多的入門鋁架車一般都不到14KG），普遍只有前叉避震器（EPIC也屬於XC級別，但有後避震，國產山寨軟尾車不算數），並且前叉行程在0mm~120mm之間，把橫比較短，坐管位置相對而言是最高的，所以這類車基本屬於偏速度，或者叫偏競技，對通過性沒什麼特殊優化。
好的XC車騎起來給人的感覺就是發力很直接，因為車架材料好，所以腿部發力能大部分傳遞到傳動套件上。有些高端車架騎起來甚至不太舒服，因為後三角太硬了，遇到哪怕很小的震動都會給人「蹦蹦跳跳」的感覺。另外，避震器精度高並且線性好，所以在遇到震動的時候也很容易控制，而且在彎道裡面的支撐力也能給人更高的信心。
Trail級別的車一般被稱為林道車，比XC對路面狀況適應性更強，大部分Trail車都有後避震器，只不過行程比較短（一般在4寸以內）。前叉行程110mm~140mm。這類車由於前後都有避震器，所以發力的時候沒有XC車那麼直接，避震器會把一部分力量吸收掉，簡單說就是騎起來更費力，甚至比低端山地車更費力。
AM車是真正能讓你在山上盡情撒野的級別。猶豫前後避震行程較長（前叉120mm~160mm，後避震4寸+，也有少部分奇葩非要搞個硬尾AM，不在討論范圍內），所以1M左右落差基本上不用猶豫直接跳下去就行了，避震器可以很舒服的把大震動給過濾掉。這類車騎起來更累，通常情況下重量也會遠遠高於XC（12KG以上，不過如果捨得花錢，接近10KG也不是沒可能）
FR和DH基本上就屬於比較重口味的車了，前叉行程140mm~180mm，後避震通常在5寸以上並且很多都是彈簧避震（強度比油氣避震更高）。這類車基本沒辦法做通勤用，推著走都嫌累，我也沒長時間騎過，這里不多做討論。
由於不同的車對於性能二字的理念也不同，所以沒辦法說這些不同類型的車好或者不好有什麼統一的優劣之分。很多玩得比較專業的人，AM車上只裝個Deore套件照樣漫山遍野到處亂飛，反正幾乎不用蹬，對變速器沒什麼特別要求。

『叄』 崔克xc系列怎麼樣崔克越野系列那個更值得上手

Trek的山地車價格過1萬的都不錯，越貴越值得
至於X-caliber系列嘛，崔克給它的定義是業余愛好者級別，越野肯定沒問題就是性能上會差一些，不太適合參賽。

『肆』 xc車架和土坡車架哪個適合越野，哪個適合平路

其實xc適合低速越野，爬坡能力是山地車最強的。am可玩性最高，dh太極端。土坡不適合越野，適合飛坡做花式動作。

『伍』 山地車xc與xtc有啥不同

xtc是giant的一個產品系列，整車版的有xtc750、770等，檔次一般（具體怎麼樣不知道，懶得研究整車），零售版的有xtc7（崑山產入門級鋁硬架）、xtc team（台產亞洲版頂級鋁硬架，2012年後停產，早先出過軟尾）、xtc（俗稱xtc fr，台產歐版頂級鋁硬架，2013年後停產）、xtc composite（早先是台產頂級碳硬架，現在是崑山產入門級碳架）、xtc advanced sl（因為被簡寫成xtc adv，被很多人戲稱為「阿迪王」，台產頂級碳硬架，競賽級產品）。

xc是山地車的分類之一（山地車大致分為xc、am、fr、dh），全稱cross country、字面意思是越野車，xtc就是標準的xc產品。
xc是用於輕度越野的車型，兼顧爬坡和下山，一般採用硬尾車架搭配80到100毫米減震行程的減震前叉、或80到100毫米行程減震軟尾車架搭配相同行程減震前叉。

大致就這樣了，更多的相關內容你可以自行搜索。

『陸』 自行車xt系統和xc系統的區別

1、「自行車xt系統」，沒有聽說過，常見的XT是說的山馬黨器材改裝的終極夢想：「XT套件」，是禧瑪諾推出的高端專業競速級別的變速系統的套裝名稱。該XT套件包含了：牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、剎車、剎把等一系列的變速系統配件。
2、「xc系統」，也沒有聽說過。一般來說常見的是XC級別的山地車。這里的XC車，說的是山地車越野強度的一個級別。山地車的越野強度從最低的XC級，到最高的DH級，分為五個越野級別。
3、普通越野XC(Cross Country)：50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
4、城市裡最常見的山馬黨就是騎的XC車，多半是鎖緊前叉或者硬叉，硬尾的山地車。

『柒』 什麼叫XC越野

山地車XC是Cross Country的縮寫,是普通越野自行車。 輕度越野車型的自行車,有很強的爬坡性能,用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,較追求輕量化與高速通過性,因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架,前叉行程80—120mm。

『捌』 SHIMANO山地套件一共分幾個檔次

SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用於小輪車的DXR，capreo用的較少

『玖』 xc不是自行車越野的意思么為什麼和諧了有什麼其他的意思

可能與被禁論壇代號相近。

『拾』 年底了我想組裝個xc的山地自行車，想請問下三拓SUNTOUR神叉配什麼車架最合適啊！謝謝，還有變速套件等

這個叉陪個強度一般的車架就可以，因為神叉本身就幹不了重活