cx越野和山地車夾器

① 組裝山地車，求建議！！

車架 美利達 TFS 1000 這個檔次用這個車架足夠了。
前叉 三托 2011款 EPICON氣叉 神叉 800 偶爾越野用這個，性價比高。
變速 喜瑪諾2012款 Deore M590 30速大套件 2100 含指撥、前後撥
傳動 喜瑪諾2012款 Deore M590 30速大套件 套件帶 中空一體牙盤、10速飛輪+鏈條
剎車 喜瑪諾2012款 Deore 油碟 套件帶 直接帶油碟，別考慮線碟了。
輪組 久鈺4軸承+MAVIC 11款 XM 319 500 軸承花鼓，高強度車圈
外胎 KENDA K1047+KENDA內胎 160 經典外胎，壓馬路越野都行
把橫把立坐桿 GIZA 三件套 150 31.6大口徑，先用著。
腳踏 GIZA CX-1 45 仿wellgo MG1，很漂亮
坐包 WTB PURE V RACE 160 名牌坐墊了，挺舒服
總價：4915
建議去淘寶，天津單車苑看看，他們的評價挺高，會基本裝好給你發過來。
我給你這個建議配置應該算是比較均衡的了。
今後升級就換個稍微好點前叉，就已經可以參加業余比賽了，
沒有必要再搞什麼V剎+BB7線碟了，油碟一步到位吧。

② 馬自達CX-5和野帝哪個好

這兩個車裡面都挺小的 尤其是後排
CX-5注重運動 野帝注重越野 不過這個價位你別對他的越野能力有多高要求
相對來說還是CX-5性價比高 樣子也蠻不錯
如果你特別喜歡野帝的外形也可以選擇野帝 這車也蠻不錯

③ 請問法拉利CX60山地車如何

····果然是性價比相當的低·····
既然是收藏 那就無所謂咯 反正我騎了這么久車沒看見誰騎真的法拉利 山寨的倒是見過幾次 回頭率？？？在不懂的人眼裡看起來和幾百塊的沒多大區別

④ 山地車xc是什麼意思

山地車XC是Cross Country的縮寫，是普通越野自行車。

輕度越野車型的自行車，有很強的爬坡性能，用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架，前叉行程80—120mm。

XC車型基本屬於「萬金油」類型，公路路況和越野路況通殺的節奏，基本上所有路面它都可以使用。但由於它的避震行程較小，無法滿足大震動的吸收，只能適應輕量越野級別（單個障礙高低落差不大的路況）。

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山地車分類：

1、林道TR(Trail)

騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車 型，行程多為前後140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，車輛性能平均，連續爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對於只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。行程前後150—160mm。

3、雙人競速DS(Dual Slalom)

雙人曲道賽用車，因強調高速過彎，飛跳，打泵(pump一種藉助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR車改造而來。

4、自由騎FR(Free Ride)

一種不拘泥於地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風靡美國車界，產生了大量技術高超的freerider。傾向於高速高強度，藉助自然地形或人工修築的跳台來進行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程180—200mm

5、飛躍DJ(Dirt Jumping)

藉助人工修建的場地進行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短後叉，強調強度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。135*10mm後輪，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預壓，行程200—203mm

⑤ 在自行車中，山地車和越野車有什麼區別

「山地車」是自行車中的一個大類型，本身就是針對越野騎行用途設計的；「山地車」根據地形、騎行特點的不同，細分有約至少10個分型，包括娛樂休閑級硬尾（比如捷安特的ATX720）、XC（越野）級硬尾（比如捷安特的XTC 860）、XC級軟尾山地車（比如捷安特的Stance）、Trail（林道）級硬尾（比如美利達的BIG Trail）、Trail級軟尾（比如捷安特的安神）、AM（全地形越野）級軟尾（比如捷安特的Trance）、Enro（全能耐力越野）級軟尾（比如捷安特的Reign）、DH（速降）級軟尾（比如捷安特的Glory）、XXC（超級越野）級軟尾、雪地/沙灘車等。 每個等級都有自己適用的范圍（如同「小汽車」里的越野吉普、SUV、轎車、皮卡似的，各有不同），比如娛樂休閑級就是便宜，有山地車的樣子，基本不能勝任越野騎行；Trail級起步，動作越來越猛，適應越復雜的地形，但壓馬路都不行，特別DH級 遇到一個上坡就要推車了（這個級是從山頂上一路飛躍下來的，越野摩托似的）。

自行車里沒有「越野車」這個分類或概念、稱呼（汽車里有）。因為除了山地車，其它三大類型（公路車、休閑運動車、長途旅行車）都有各自的具有一定「越野能力」的細分類型。

公路車里有CX型公路車，適合石板路、碎石路、土路等輕越野地形的中高速騎行，Gravel（礫石）型公路車則具有某些山地車的特點（包括較粗的越野齒胎，甚至直接使用山地車的越野輪組和外胎；有避震結構設計），可以中高速通過一些XC型硬尾山地車騎的顛簸野路。

休閑（城市）運動車和長途車，也各有帶避震設計（比如輕型避震前叉，比山地車用的要輕，避震行程要短），以應付一些野路。（注意標準的公路車、休閑運動車、長途旅行車，是不帶避震前叉、車架避震設計的，因為避震結構帶來「卸力」，降低剛性和踩踏效率，尤其對於追求高速度、輕騎的公路車和運動車來說）。

各種山地車：

娛樂入門級硬尾（那根山地車標準的100mm行程避震前叉基本是擺設，過減速帶或下馬路牙子都會很震手 就不要說越野了）：

⑥ 馬自達CX5和森林人哪個更好

馬自達CX5和森林人相比，車子的性價比還有維修保養成本方面馬自達CX5有優勢，車子的性能方面森林人好一些。

⑦ 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

⑧ 公路車和山地車的優勢與劣勢，詳細點

公路車

優勢：阻力小，齒輪比大，同樣踩踏頻率和力量下速度快，做代步用騎行輕快省力。人車結合度高，易於控制。同時是極佳的運動器材。

劣勢：騎車姿勢較山地車趴得較低不是很舒適，長時間騎行肌肉更容易疲勞。輪胎需要保持高胎壓，既需要經常打氣，否則遇到路面不平的情況時易胞胎。

山地車

優勢：騎乘姿勢比公路車舒適，尤其帶有避震前叉的山地車，遇到小坎兒能很好的緩沖。可適應較差路況。

劣勢：輪胎寬，阻力大，齒比也較公路車的小一些，因傳動效率不如公路車，在鋪設較好的路面上要比公路車費力。因此，騎行速度相對較慢。

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公路車的幾大類

1、大組車

大組車就是綜合型公路車，兼具了爬坡、平路的優勢，而單項又不突出。作為一個TREK粉，我為什麼要放一張PINARELLO的車子呢？哈哈，因為對於亘古不變的天空車隊來說，連續四年用PINARELLO Dogma系列車型奪冠，就是最大的理由！（天空：不是我不用，是它沒有啊【哭哭】）其實對於Dogma來說，從車架上也可以看到有很多的氣動造型，但是我還是把它歸為了大組車類型，因為一輛又能上、又能下的公路車，就是一輛大組公路車。

2、氣動車

氣動車是近幾年開始流行的新型公路車，其扁平車架、高框輪組使氣動車在平路騎行時風阻更小，騎行更快。當今的氣動車已經發展得頗為極致，包括全內走線線管、剎車隱藏、配件整流造型等。氣動車在平路上佔有很大的優勢，但是在爬坡路段卻帶來劣勢，因為在爬坡中，車手是與地心引力對抗，所以總重量的大小直接影響了車手的爬坡速度。而氣動車的造型或多或少都會比爬坡車的重量大，而在分秒必爭的賽場上，任何多餘的阻力都是不允許的，所以氣動車很少出現在爬坡賽上。

3、爬坡車

爬坡車型是為了爬山專門設計的車型，包括更輕的車架重量、底框輪組、更硬的車架組等，更輕的重量使得車手負擔更小；底框輪組使輪圈重量變低，發力時驅動更靈敏；更硬的車架使車手的力量傳輸損耗降到最低，豎直的前叉也可以提升硬度，同時提高前輪的靈敏性。但是純粹的爬坡車為了發力，都是將車架設計成圓管，後叉也很粗壯，這些特性使得爬坡車的氣動效果和舒適性都很差，在一些路況不好的路面騎行爬坡車絕對是一種煎熬。

4、古典車

古典車是為了應對像「巴黎-魯貝」這種古典比賽所研發的車型，其最大特點是舒適性非常好，很多廠商的古典車都帶有避震效果，比如彎曲的前叉、坐管或車架上帶有避震膠等，古典公路車優良的避震效果，使得它被很多長途騎行愛好者所青睞。古典車因為有很多避震設計，所以實際踩踏效率會比其他車種低一點，但是廠商也為了踩踏效率進行了一些設計，比如可調軟硬的立管避震（TREK新 iso speed）、可鎖死的後膽（PINARELLO Dogma k8-s）等。

5、公路越野車

公路越野車（CX）的比賽是一項具有多年歷史的比賽，公路越野車為了應對越野路面，廣泛使用大顆粒輪胎、碟剎（早年為吊剎）、山地鎖踏等，為公路越野車提供了最大的越野性能，但因為其小眾，所以國內很少有騎友去專門購置公路越野車，而一些騎長途又不喜歡山地的騎友也轉投了古典公路車和Gravel Bike。

6、Gravel Bike

Gravel Bike是新興的長途耐力車型，其特點是更舒適的車架設計、選裝擋泥板的設計、以及前後駝包架的負載能力，這些特點使得一些長途愛好者紛紛轉投Gravel Bike。

7、計時車

計時車是平路速度的代名詞，計時車的氣動車架、飛機把、高框甚至封閉輪組都可以把車手的速度推向極致。但因為其激進的騎行姿勢以及昂貴的價格，使得很少有人專門購置計時賽車。

8、鐵三車

鐵三車即鐵人三項車，是鐵人三項比賽的專用車種，很多人會把鐵三車和計時車搞混，它們同樣擁有破風車架、飛機把等設計，但是鐵三車更多的是為了讓鐵三運動員在游泳項目過後進行充分得休息，以應對接下來的跑步賽段，所以鐵三車不會像計時車那樣如此激進，而是為了充分銜接鐵人三項的兩個賽段、保留體力。（註：因為鐵人三項比賽是脫離UCI管制的，所以廠商可以把自行車設計得非常具有科技感，比如上圖的CERVELO P5X）

9、場地車

場地車是一種專門在橢圓形場地里騎行的車型，其特點是無變速無剎車、後花鼓鎖死，這些特點使得場地車零件非常少，在場地騎行時速度非常快。很多人會把場地車和死飛搞混，因為它們都是後花鼓鎖死結構，但其實這是兩個車種，場地車更注重速度，而死飛更注重個性。（國家規定：自行車應該有兩個或兩個以上剎車，但是死飛一般只有一個前剎車，甚至沒有剎車，所以死飛車輛是禁止上路的）。

⑨ 喜德盛MX與CX和RX的區別是啥

MX系列是山地車
RX系列是公路車
CX系列是旅行車

根據自己的需求選擇車型
山地越野車適合跑顛簸的路況，較舒適
長途旅行車適合長時間低強度騎行，可以攜帶許多物品，舒適
公路車純碎是為了追求速度的車型