gt越野公路車

❶ GT自行車詳細質料有知道的進...

1979年GT生產的高質量車架，很快的在美國及歐洲市場有了大量的訂單，1980年Turner為自由式BMX極限運動設計了第一台車架〝Perfomer〞，至今仍被認為是一個傳說。1987年GT將焦點轉移到登山車運動的同時，BMX運動也同時沒落，5年內GT控制了國際登山車比賽，就像當初支配BMX比賽一樣，GT品牌到達了世界的頂峰。

1995年負責GT市場營銷的創辦人Richard意外死亡，GT面臨了一連串的危機，經過長時間的重整後，最後GT被PACIFIC CYCLE太平洋車業收購。

自從太平洋自行車公司（pacific-cycle）收購了GT以後，開頭的幾年由於經營方向的錯誤，導致GT這個國際性的品牌在自行車界慢慢走向下坡。可是自從2004年尾經過公司總部的會議決定，從2005年開始GT這個品牌重新聘請回原來舊GT公司的資深員工工作，並且GT的所有產品的設計、銷售策劃（市場推廣）、車隊成員，都由原班人馬來操控。

2005年I-Drive懸掛系統得到了Outside雜志的Gear of the Year獎項，這證明了GT技術是走在時代尖端。

2009年GT GOLDEN單車推出，再次在全世界掀起了GT狂潮，也證明GT精神永遠不滅。

❷ 汽車GL，GS，GT，GLS，BLUE都是什麼意思

G在一些品牌地車型里邊代表最低配置 入門級 但是假如作為一個車型地名字就是越野地意思 比如賓士地G500

GL中地L就是豪華地意思 也就是豪華配置

GT 一般是公路跑車地意思 最高xing能版

GLS 豪華運動版

BLUE在汽車里是混合動力地意思

❸ 有好幾年前玩PS2游戲有一款賽車游戲 好像不是山脊賽車和GT賽車 有公路和山路賽公路賽和山路賽的車不一樣

《GT賽車4》
裡面有城市賽道和越野賽道。有方程賽車，越野賽車和跑車

❹ 如果買越野車是保時捷卡宴GT好還是賓士G55AMG的好呢

是可以GTS吧 卡宴就不是一款越野車啊 是主打公路性能的SUV G55 AMG是賓士乃至越野界的一款極端性能的越野車 卡宴差的很遠

❺ 保時捷卡宴turboS 請問大家聽說保時捷卡宴GT700這車有700匹馬力可以秒殺公路跑車了。

4.5秒就可從起動加速到100km/h

TECHART，technology+art.這是一家專門改裝和保養保時捷的公司。有自有的汽車輪轂等改裝組件，能夠對發動機電控，冷卻系統、排氣系統、傳動系統進行改進。還有個性化的內飾設計。

GT700就是它的產物。

幾乎是越野車型中數一數二的車型了，不過應該很少吧。

當然是這車好了，不然改裝的錢豈不是百花了？

量產凱宴，也就是原廠凱宴里，凱宴turbo s是最好的，也就是頂配。

❻ 素有公路版賽車之稱的GT車型，簡聊1：24保時捷911GT3

大家好我是卡狗子本期為大家帶來的模型是1：24保時捷911GT3威力家生產保時捷2003年春天在全世界范圍內引入一款911Carrera的超高性能版本汽車，這款新的型號名為911GT3，這也是保時捷在北美以及加拿大市場推出的有史以來最強勁的非渦淪增壓街道用車。全新911GT3素有公路版賽車之稱的GT車型，對於911車系來說更是一款相當重要的性能級車型，並將成為保時捷歷史上最強GT3車型。新車除了在性能上有所突破外，專用的7速PDK雙離合變速器和電動輔助轉向和四輪轉向系統都大幅度提升了駕駛的愉悅性。威力家的模型主要給孩子玩為主，但這款模型，這個價格收回來擺著看完全不輸AA,AR等汽車模型大牌子！整體模型漆面非常透亮這個價格做到這樣那太值了！配色是我覺得最好看的紅黑配色，很運動！值得購買，吹了這么多畢竟還是便宜貨，所以肯定有它便宜的原因-內飾。內飾的模型設計簡直和外觀沒法比根本就不是一個檔次的，只可遠觀而不可褻玩焉！如果是911痴迷者建議多花點錢買迷你切家的18模型，因為這個內飾真的掉價。如果你身邊有孩子喜歡汽車的話，這款模型絕對是不二之選。這期就到這里啦，再見

❼ 美國marin越野公路自行車怎麼樣

這是典型北美風格的「長途旅行越野型公路車」。「越野公路車」是「Cyclo-Cross Road bike」，而這個是針對北美的地形和市場設計的，將長途型公路車和Cyclo-Cross型公路車混合在一起（北美的騎行者多用這類車進行跨州越野旅行用，在鄉間和山地野路間穿行）；如果不是長途的越野路（國內現在基本都鋪裝路了，人能去旅遊的山溝里都給鋪了水泥），建議買長途型公路車或Cyclo-Cross型公路車。。。當然這個車的長途是公路車里最舒適的了。輪組，XS碼用的是山地車的650B（27.5寸）、S碼和以上是公路車的700C但外胎為越野型。幾何也是「長途＋越野」的混合特徵，比如頭管角度較小同時高度很大，車頭也較高，材質為優質鉻鉬鋼（具有一定的吸震和變形力，比鋁好），很適合在顛簸的路上遠距離騎行。。。至於品牌，是很好的，馬林（Marin）為北美的山地車元老級品牌（且是至今仍具有相當活力和口碑的北美一線，當年和馬林一起開拓市場的鼻祖比如大名、Moongoose、GT等等，都沒落了）。在美國設計，在台灣由捷安特等一線大廠代工，加上其在山地車上的三十年經驗應用在越野級的公路車上，混合路面上的騎乘感是比較出色的（馬林的混合運動車在北美也相當出名，在加拿大和美國可以經常看到騎MARIN運動車去長途越野旅行的人）。

❽ 比GT2 RS還要快，全新911 Turbo S 2.7秒破百，公路車極限在哪

原創/方迪

主編/孟笑宇

在全球推行電氣化改革的今天，對於靠大排量內燃機過日子的跑車廠商，該如何面對嚴苛的排放就成為了一個令人關注的問題。

雖然去年保時捷推出了首款量產新能源車型Taycan，但是保時捷也提到了他們永遠不會停產內燃機。因為有些經典車型如果脫離了內燃機，則沒有了靈魂，而911就是那款一直需要有內燃機的車型之一。

為什麼50多年來每一款911都能成為爆款？因為第一代911就創造了一個經典，後面每一代都嚴格遵循這些傳統和線條。

每一代911看似變化不大，但是背後凝聚了工程師們的苦心，因為經典的東西絕對不能走樣，變的只能是科技創新和細節提升，所以它經典的外觀設計已經成為了車迷們揮之不去的印象。

2020年3月3日，保時捷旗艦車型——全新一代911TurboS以線上的方式迎來全球首發，提供硬頂版和敞篷版兩種車型，911TurboS的建議零售價為233.6完元，911TurboSCabriolet的建議零售價為247.3萬元。

如果你還想體驗一把在空氣中穿梭的快感，敞篷版的全新911TurboSCabriolet能實現你所想要的，當然那麼快的車速不會讓你受冷，能夠在敞篷駕駛時自動調節和設置自動恆溫空調功能，讓你專注於血脈沸騰的激烈駕駛。

許多男人心中都有一台自己的DreamCar，而911或許是很多男人心中繞不過的那台DreamCar，我想除了有丟丟貴，它沒有任何缺點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 寶馬3系GT倍耐力p7防爆胎換雙星越野大師at胎，使用記錄帖

我在這寫了大晚上，切換個微信就沒了你怕不是要氣死我??????2255018半年時間壞4條胎，別人3萬公里換一條，我一萬公里換3條還是倍耐力防爆胎。看來是真的不適合我啊。日常用車二級公路偏多，偶爾穿插點山路沒有鋪裝的公路啥的。p7真的不耐操，一顆釘子一顆螺絲一段石子路，可能就廢了。在上周去售樓部門口爛路工地上扎破一條決定換at胎。在不改變輪轂的情況下，只找到一款雙星越野大師w01的越野胎。這個牌子的胎國產也是大廠，宣傳也很牛，還上國慶大閱兵，實際的資料口碑很少，但是基於國產對國內路況生產，安全問題應該是有保障的，具體的各方面試一試就知道了。抱著這個心態，果斷換。作為一款家用旅行車不同於轎車也不同於越野，3gt的輪胎應該也更全面，選配也好啊，我覺得它更適合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是車底盤增高兩三厘米，還是巨大的裝載能力，都能在很多時候很多路況帶你暢通無阻。除非苛刻的路況。所以輪胎這塊我並不是說倍耐力不行，而是它不適合我。所以在換輪胎的時候，倍耐力的老闆也是一臉懵逼，哈哈沒見過這么玩的。而在我這一萬四千公里使用感受看來，不是說大兄弟你買了這車就得接受換胎補胎的事實，我寧願多幾個油耗開車過路安全省心，而不是花錢買不開心。下邊說幾點使用感受。上周我換了2後輪，跑了五六百公里盤山路居多，後驅車換後輪，抓地力提升了。抓地提升，在起步和過彎時候感受明顯。摩擦力大了。在盤山公路下坡彎多，路面潮濕，大車過路剎車濕路那種，70碼入彎道基本是折角90度左右的一些較大的彎，不打滑，但是明顯感覺後邊車身側傾，90度左右出彎曲度60多，更大彎就低速。p7我60入彎出彎，65-70會出現打滑。剎車感覺幹路換2後輪時候沒什麼大感覺，今天還完4個輪，剎車好些，沒那麼軟，感覺好些，之前太軟了總感覺延遲大。胎噪，我是不在乎的聽歌太多，實際確實安靜些畢竟軟些，今天4輪裝好上高速100左右除了風噪胎噪基本忽略，沒之前的那麼煩躁。但是在40前後前輪會出現有規律的震動嗡嗡的，過了就安靜了，應該是輪胎的問題，早上還沒有。明天去做個四輪定位看看數據。4輪裝好還沒有去過山路，抓地力肯定更好的，過減速帶聲音都差不多。氣壓前2.4後打2.5，防爆胎看習慣了總覺得支撐性要多打點才那麼飽滿。其他的後邊使用再更新吧。換的胎有個補丁，多了個備用胎出遠門或者爛路丟後備箱備用。平時車上丟把打氣筒。搞定！

最後選適合自己的輪胎，讓劃胎師傅少出力，多注意休息??

❿ 30速gt700 c公路車怎樣，和安卡比較哪個性能好

也要帶著她的屍體回！我要讓dìdū那群有眼無珠的東西好好看看