越野車車架和轎車車架比較

Ⅰ 貨車、轎車和越野車結構的主要異同點

汽車懸架系統專題：圖解各類獨立懸架

獨立懸架的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車架（或車身）相連，每側車輪可獨立下下運動。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為採用，轎車後懸架上採用也在增加。越野車、礦用車和大客車的前輪也有一些採用獨立懸架。

根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多桿式及滑柱（桿）連桿（擺臂）式等等。按目前採用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 滑柱連桿式，(3)斜置單臂式。按彈性元件採用不同分為：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。採用更多的是螺旋彈簧。

Ⅱ ORV和SUV 分別代表什麼車轎車底盤的SUV能越野瞎扯淡！除了非承載式車架的區別，還有哪些區別

您好orv屬於硬派越野車。它與SUV的區別主要是在四驅四驅系統上。硬派越野一般都是分時四驅或者全時四驅且帶有低扭放大擋，高配的還會有中後橋差速鎖。並不是承載式車身結構就不能越野三菱帕傑羅就可以啊！

Ⅲ 越野車的車身結構有承載車身 還有非承載的 有什麼區別

現在汽車技術已經發展了，原來沒有非承載式車身時，有的路況下機械受不了，易壞，現在已經不一樣了。現在加強的承載式車身已經可以接近原來只有非承載車身才能達到的水平了。
主要原因在設計方面，非承載車身車架部分是一個金屬梁架結構，受力比較好分析，在以往的設計手段下只能計算這個。注意off-road vehicle一般都採用彈性車架，而彈性車架在越野工況下是一種很復雜的彎扭組合變形狀態，用傳統的手段勉強能計算。
誰都知道承載式車身優點多，但是如果無法計算準確的強度的話，對越野車這種大扭轉車體誰也不敢輕易上承載車身，所以採用非承載式的車身就是不得不受的委曲了。
有很多越野愛好者往往喜歡攻擊一些新出的車形，如途銳、卡宴等，覺得他們不入越野的流。其實，這可能是由於對現代汽車技術發展不太了解所造成的。我好像記得，近幾年，途銳在巴黎——達喀爾拉力賽中的成績很不錯，在那麼差的工況下也沒看到車身斷掉。其實，我覺得搞汽車的人都很關注途銳，因為它代表了越野車的一種發展方向。
這里我覺得值得一提的是計算機技術的飛速發展，使得汽車行業正在經歷一場革命，這並不是指汽車上裝用的各種嵌入式系統，而是指汽車的設計手段正在進行革命性的變化，它將帶來汽車結構形態的革命性突破。現在，許多原來只用於宇航和飛機的大型計算軟體已經普及化、平民化了，大扭轉承載式車身的計算也不是不可能的了。這意味著什麼？也許在不久的將來，我們只能在對我們兒孫們眉飛色舞的回憶中才能找到當年非承載式車身所帶來的豪情了

Ⅳ 轎車和越野車是車身越重越安全么

被動安全是比較高的，就好比一個小孩撞一個大人，小孩肯定不行。不過車身輕了利於轉向，躲避危險，車子再重和那些大卡比起來，和紙糊的差不多。關鍵還得看各方面的性能，綜合實力。一般和價格成正比例關系。

Ⅳ 為什麼ORV越野車幾乎清一色的選用非承載式車身而orv選用和轎車底盤（承載式車身）一樣的車身呢

相信你說的是純越野車和SUV吧
使用目的不同啊，越野車要能征服自然路況，是真正的融入大自然的工作，比如地質工作，探險類別的，非承載的車身車架抗扭曲強度非常大，不會因為行駛途中路況惡劣而扭曲變形，影響使用性，
SUV就是一幫城裡上班的人還有一顆不怎麼安分的心，想著節假日出來浪一下，大部分使用環境為城市鋪裝路面，所以為了兼顧油耗和舒適性就用轎車底盤升級或者乾脆就是轎車底盤，
你先去搜下結構的不同，網路有N多圖解。

Ⅵ 越野車有大梁VS無大梁到底區別在哪

就是城市越野車和硬派越野車的區別，主要是車身的結構和驅動模式不同。
城市越野車，就是SUV，基本上都是承載式車身，就是俗話說的轎車的底盤，這樣的設計可以讓城市越野車有足夠寬敞的車內空間和舒適的懸掛減震系統，操控性能和舒適性比硬派的越野車要好一些。
硬派越野車就是使用整體大梁的非承載式車身，簡單的說就是一體式的底盤，就算沒有車殼，在單獨的底盤上安裝上四個輪子和發動機，也一樣能跑，說白了就與我們常見的皮卡貨車的底盤相似。底盤的強度大，整體性好，結實。

Ⅶ 轎車和越野車的地盤哪個重

越野車和轎車的區別最大的地方就是底盤了，因為越野車除了適應城市道路行駛外，還要能通過各種復雜路況。所謂復雜路況是指路面破損嚴重的爛路，濕地,山地,坡地,沙灘,荒漠,石子路、搓板路，甚至要通過沒有路的地方。這時候沒有一個扎實的底盤就很難應付了。越野車的車身分為承載式和非承載式兩種，承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，發動機、前後懸架、傳動系統的一部分等總成部件裝配在車身上設計要求的位置，車身負載通過懸架裝置傳給車輪。即使是採用承載式車身越野車的底盤也是針對越野路況經過專門加強的，重量一定比轎車來得重。非承載式的車身比承載式車身多了底盤的大梁（車架），車身本體懸置大樑上，發生碰撞時大梁能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時也能對車身起到保護作用，增加車身的抗扭性，另外越野車都是四輪驅動的，這樣底盤就又比轎車多了前橋和中央差速器、傳動軸等附件，這些無疑都會增加底盤的重量，因此越野車的底盤一定比同尺寸的轎車來得重。如果你非要拿吉姆尼和大紅旗CA772比底盤我也沒轍。

Ⅷ 哪幾種越野車使用車架式車身

你好！像獵豹CS6這種專業越野車,都是採用非承載式車身,希望我的回答對你有幫助！

Ⅸ 轎車和越野車底盤有什麼區別和皮卡有什麼共同點

轎車是承載式車身（沒有大梁的）：發動機、變速箱等安裝在車身（就是車殼）上。底盤離地面都在10厘米左右，適合城市公路.
而越野車和皮卡是非車載式車身（有大梁的） 發動機和變速箱等安裝在大樑上、再裝上車殼。這樣的結構更強、載重量也更大。但是舒適性差 .所以才能翻山越嶺，動力性能好。
有些越野車用的就是皮卡底盤，比如長城賽弗；有些越野車（特別是城市越野車）用的是轎車底盤。
現在的越野車大部分是承載式車身，硬派越野車用的是非承載式車身+梯形車架。皮卡由於要裝卸貨物，後避震彈簧用的大多為鋼片彈簧，而現在好的越野車用的是空氣可調式彈簧或者獨立懸掛系統。

Ⅹ 越野車和轎車到底哪個更安全

首先我們要了解，汽車安全性一般分為主動安全性、被動安全性、事故後安全性和生態安全性。汽車主動安全性，主要是指汽車防止或減少道路交通事故發生的性能。汽車被動安全性，是指交通事故發生後，汽車減輕人員傷害程度或貨物損失的能力。我們主要從這兩方面分析汽車的安全性能。


汽車安全沒有絕對的，當然安全性跟車重有一定正比關系，但不是絕對正比的。以前大多數人買車會願意選擇轎車，但是，近幾年SUV的市場佔有率越來越高。那麼有人常常會問，到底是轎車安全呢，還是SUV安全呢？下面為大家對比一下兩種車的優劣。

不過，隨著越來越多的SUV車型配備車身穩定控制系統（ESP），SUV翻車概率已經降低，正因如此，美國IIHS曾發布報告稱SUV整體安全性已經超過轎車。很多人也認為相對轎車而言，SUV車型尺寸更大、重量也更大、重心也相對較高，給人以更加厚實可靠的感覺。
所以相對轎車而言，應該具有更高的安全性。但是不要以為自己坐在「車高馬大」的SUV里就放鬆警惕，一定要嚴格遵守交通法規。