德國軍用越野車

❶ 悍馬是美國車還是德國車

美國AMG公司憑借生產悍馬(Hummer)而聞名世界。1992年,第一輛民用悍馬面世,立刻贏得了眾多青睞。如今,通用公司已從生產悍馬的AM General公司得到了悍馬的商標使用權和生產權,悍馬H2 SUV就是在通用旗下誕生的第一輛悍馬. H2繼承了軍用悍馬的傳統風格,又賦予了它一些現代韻律.首先,你從各個角度看上去它都是明白無誤的是一輛悍馬越野車,特別是前臉突出體現了悍馬的特徵。

悍馬的標志就是其英文名稱(HUMMER)。

悍馬的動力來自一台6.5升渦輪增壓柴油引擎。它位於車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡並保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使悍馬能在近1米深的水中開一整天而不怕水，沙子和泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力。這種結構賦予悍馬無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液，機油，變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務。保證這些液體處於正常工作溫度能延長發動機部件的壽命並使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。

通用公司的4L80E自動箱被廣泛認為是有史以來最好，最耐用的4擋變速器。它不但使悍馬容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應並迎合你的駕駛方式。

大多數越野車的後輪都採用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。悍馬採用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。

該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低擋的全時4驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬在城市車流中和在野外叢林中一樣敏捷。不論是在交通高峰時的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向，4擋變速器，獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活，操控起來不象卡車，更想跑車。

HUMMER H1(悍馬 H1):

美國軍部於七十年代末期，根據越戰經驗，發現需要新一代的輕型多用途軍車。當時軍方所要求的軍用車需要符合高機動性、多用途、有輪(非履帶式)汽車，簡稱HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。

HUMMER H2(悍馬 H2):

悍馬是世界上最名副其實的4驅越野車，多年來一直獨踞群雄之首。H2尊崇現款悍馬的力量和霸氣，發揚其優良傳統，把它現代化的同時保留並改進了這個生猛而強壯的美國偶像，以此擴大悍馬的用戶群。H2的目的不是再造悍馬，而是展示這個品牌的發展方向，號召更多的人來體驗悍馬，尤其是那些具有冒險精神的人。

HUMMER H3(悍馬 H3):

2006款H3保留了源悍馬的韻味以及出色的越野能力，當是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1，H2之後，H3在中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。

一提起悍馬(HUMMER)，你立即會想到那一種具有越野之王稱號的車輛，尤其是在去年的伊拉克戰爭中及戰爭後，你總能從電視中看到美國大兵駕駛悍馬軍車巡邏於巴格達街頭，或者被襲擊後的現場。但在電視上看到的是軍用悍馬，你不可能買到，你出再高的價錢也只能買到民用版悍馬。性能及外形最接近軍用悍馬的民用版悍馬是H1型，這是一款真正的越野車，它在美國的基本售價為10.5萬美元。如果你出不起這個價，可以買悍馬H2型，這是一款現在正在中國流行的 SUV，它的基本售價為48800美元（在亞運村市場曾標出150萬元RMB，現在標價為118萬RMB）。從今年夏天開始，悍馬H2 SUT也將開賣，它的價格至今還是個秘。SUT是什麼？那是「運動型多功能卡車」的意思。

在美國，卡車（Truck）一般是指我們中國人根本不正眼看的皮卡。在美國開皮卡就像是穿牛仔褲一樣，不分貴賤和貧富，誰都可以開，而且從某種程度上講，駕駛一輛皮卡比開轎車或SUV都更具「美國精神」。然而，悍馬那高昂的價格把許多悍馬迷拒之門外，它那寬大的車身也顯得太霸道，它那「油老虎」式的大排量發動機也讓不少人負擔不起。 H3T——悍馬小弟哪裡有需要，哪裡就有產品。專為年輕人設計的小型悍馬H3T概念車最近亮相，驟然間喚起了眾多悍馬車迷們的希望。H3T是一款單排皮卡車型，它雖是最小的悍馬，長寬高僅為4443×1893×1795mm，但它繼承了悍馬H1的反叛造型特徵，也擁有美國軍車的DNA。H3T的兩門兩座式皮卡設計，是當今美國最為時尚的車身造型。

悍馬H3T的外形就是皮卡，與它的三個哥哥H1、H2和H2 SUT都不同。它的頂篷可以電動打開，後窗也可以隱藏起來，從而形成一個完全開放的駕駛室。H3T的機蓋仍像它的哥哥們一樣是向前打開，而是是半自動的。它的通過性極強，配用34英寸的輪胎，離地間隙高達11.5英寸，從而使其接近角和離去角分別達到51度和50度。雖然你一眼就可看出H3T是悍馬家族成員，但由於車身尺寸要小些，線條也稍柔順些，因此比它的哥哥們看起來更親切些，至少沒有H1那麼野蠻，也沒有H2那樣張揚。同時，較緊湊的車身尺寸也讓 H3T顯得更具動感和靈敏。

H3T的輪胎和內飾設計是與世界運動服裝名牌耐克合作的產物。耐克將它在運動鞋上的製作技術應用在H3T輪胎上，使其不論在何種路面上都具有很強的抓地力；耐克在運動衣上的製作技術則運用在H3T的座椅面料上，這種面料不僅輕質，而且不需機械手段即可達到溫暖如春或清爽宜人的效果。以往的悍馬車都是在通用全尺寸卡車平台上開發的車型，而H3T則是在通用中型卡車平台上設計的車型。它的四輪都靠近車身四角，採用四輪盤式剎車，前盤上設置了6活塞式卡鉗，後盤則是4活塞式卡鉗。 H3T配用通用的新型Vortec 3.5升直列五汽缸發動機，最大功率高達350馬力，升功率達到100馬力/升。最大扭矩為474Nm。

❷ 德國AMPV多用途裝甲越野車是由什麼公司研發的

AMPV是由德國的兩家著名軍用車輛製造商克勞斯馬費威格曼與萊茵金屬公司合作研發，預計在2011年開始量產服役。此車結合德國優質造車工藝與先進技術，被視為二十一世紀的德國新悍馬車。

AMPV是針對德國國防軍的高防護指揮與特種任務車輛計劃而發展，這是一款戰斗重量介於五至九噸的輕型裝甲車。研發團隊採用大量先進技術來設計製造AMPV，許多技術是沿用拳師輪式裝甲車。

全車設計特別重視防護性能，車廂廣泛採用裝甲鋼板製造，擁有強化底盤和強化車廂結構，提供對抗地雷和路邊爆裂物的較高防護等級。

AMPV裝甲車採用V6柴油渦輪機，每汽缸2氣門，3200排量，在每分4000轉時功率為200千瓦，在2000轉每分最大扭矩610牛米，全驅，6檔自動，最高速110千米每時，空載7300千克，載重2000千克，爬坡度70%。

❸ 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

❹ 軍用越野車最多能坐幾個人軍用卡車能坐幾人

軍用越野車分大小，大的能坐十個左右，稍微有點擁擠。小的一般五名，擠一擠大概七個就差不多了。

❺ 梟龍、猛士、勇士三款軍用越野車有民用版嗎價格是多少

有，都有民用版的。梟龍的車系很寬廣，車型改型餘地極大，按照系列和配置不同，可以從四十多萬到八九十萬，這是一款真男人的車；猛士實際就是中國生產的悍馬，幾乎完全一致，但我們的比美國的悍馬離地間隙更高，因而通過性更好，民用版只有自動擋的（軍用版是手動擋的），價格大約在80萬左右；勇士價格大約在二十萬左右。

❻ 德國37台退役軍用賓士G級待售 ，十幾萬買大G香嗎

梅賽德斯·賓士G級一直不只是大眾眼中的奢侈越野車。

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❼ 德國軍車用賓士，美國軍車用悍馬，日本軍車三菱，我國軍車用什麼

對於軍隊來說，軍用車型可以說算是能夠展現一個國家軍事力量的一部分，在軍隊中有裝甲車和運輸車等運輸車，還有偵察車和直接作戰車等等，很多人對於軍事車型也都非常的關注。軍隊用車都是本土品牌，德國軍車用賓士，美國軍車用悍馬，日本軍車用三菱，我國軍車用什麼呢？
1、德國。
德國是家喻戶曉的汽車大國和汽車強國，在這里不需要過多的贅述，作為一個最頂尖的汽車大國以及汽車強國，德國本土也有著無數優秀的品牌，作為汽車的發源地，德國的軍車也是相當的大氣上檔次，目前德國所採用的軍車為賓士G系，作為一款最為頂尖的越野車，可以算是極為出彩的車型，不管在民用車領域還是軍事領域，都有著極為出色的表現。
2、美國
眾所周知，美國的汽車產業發展是相當完善的。美國也是一個汽車文化非常興盛的國家，而且美國也有很多很成熟的汽車大企業。目前美國所使用的軍車幾乎全部來自於悍馬，而悍馬也是全球知名的硬派越野品牌，悍馬性能和綜合實力都更加符合軍車的使用標准，使用悍馬也是理所當然。
3、日本
日本是亞洲最早普及汽車的國家，並且日本的本土汽車產業也相當發達。日本在造車技術方面完全是不輸於德國和美國的。日本目前所採用的軍車是由日野、三菱、豐田等多家車企共同攜手研發出來的東洋疾風。三菱在汽車市場中整體銷量是比豐田本田日產等企業差很多，但在很多年前，三菱也是全球大熱的品牌，現在依然是日本軍車的品牌，十分的強悍。自從1993年開始日本自衛隊就已經在使用東洋疾風這台車型了，在這么多年當中這台車也在不斷的進行換代更迭，這也足以看出東洋疾風的品質有多麼優秀。
4、中國
目前國內大量軍車採用的都是東風猛士，這台車也是國內自主研發所打造的產品，不管是外形表現還是性能方面都確實非常的強悍，可以說是一款真正能夠代表中國軍車力量的車型。東風猛士是名副其實的軍車，它的最終意義也是為了保衛國家，守護和平，也希望在這些軍車的守護之下我國能夠長治久安。
不知道大家又最喜歡這4台軍車當中的哪一款呢？歡迎留言！
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❽ 德國二戰時就有賓士牌軍用卡車

你發的圖是歐寶卡車。

戴姆勒賓士公司在1926年由戴姆勒和賓士公司合並成立，主要生產高質量、尖端技術的汽車產品，主要軍用產品是越野車和平頭民用越野拖車，戰時生產線轉而生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K（實際也是一種越野車），賓士產品質量雖然過硬，技術也很先進，但是成本很高耗油量也大，比如770系列並沒有成為普遍的軍用產品。當時二戰德國國防軍的主力卡車是歐寶系列，主力越野車是波爾舍VW82，賓士公司著名的軍用越野車烏尼莫格和C系列的產生要到戰後，重型卡車也以民品居多，不過也有437系列軍用卡車這種比較優秀的產品。

❾ 修復軍用版賓士G-Wagen，德國版戰狼，知道的人並不多

歡迎收看本期《老車不好找》
今天我們的主角是一款早期的賓士G-Wagen，但它又與普通版有所區別，它來自軍方。
這款車實際名為「Wolf」（狼），專為Bundeswehr（德國聯邦國防軍）開發的軍用版本。就像路虎以及其他4x4車型一樣，「Wolf」也是一款民用加固改軍用版本，當初製造時一味尋求堅固性與易維修性，因此這款車根本談不上豪華與舒適。
隨著這些車輛在軍隊中退役，現在有很多「Wolf」版本得到修復與改裝並開始出售。德國有不少地區可以買到這個版本，隨著越來越多的人了解他們，「Wolf」版本的價格開始上漲。
「Wolf」採用了與普通民用版相同的底盤與車身結構，但它的2.5L OM602自吸柴油發動機可以防彈，4600轉是迸發最大馬力91bhp，峰值扭矩155牛·米，扭矩平台2200-2800轉。雖然動力一般，但它也不是追求動力的車型，而是為了能在極寒與高溫下抗造而生的。
這款車的變速器很有特點，5擋手動變速器，1擋下是一個超低速擋位，用於爬坡使用，隨後四個擋位為高速擋，動力會通過三把鎖傳遞到四個車輪。更重要的是，底盤前後橋採用整橋螺旋彈簧避震系統。
斯太爾-戴姆勒-普赫集團
這里就不得不說一下賓士G-Wagen的歷史：這款車當年誕生主要是對標英國的路虎、美國的Jeep以及日本的陸巡。1934年，斯太爾股份公司與奧地利-戴姆勒-普赫公司合並成立斯太爾-戴姆勒-普赫集團，主要製造一些4x4越野車、卡車、客車、摩托車、汽油機、柴油機、變速箱、農機、車輛設計等，它被要求必須比英國人、美國人和日本人的任何一款產品都要好。
普赫G系列
隨後G-Wagen（現在的G-Class）誕生了，當時叫普赫G系列，它採用了一種框架式車身結構，前後橋採用活動式整體橋，車身稜角分明，而且車窗均採用平板式安裝。最初G-Wagen就是一款實用性為主的越野車，但隨著時間推移與技術發展，G-Wagen變身為豪華車，可以看到現在AMG當下的G-Class的售價是多少。
我們再回到主題，聊聊LEGACY OVERLAND公司：它目前主要負責修復「Wolf」版本的G-Wagen，這家公司是世界上最著名的古董修復公司之一，除了這款車，他們還修復過攬勝、陸巡等古董車。
整套修復過程必須嚴格遵循原始韻味，可適當加一些現代元素，比如說LED頭燈、定製的空調組件、以及一些現代化皮革面料等。圖中這款車還配備了先鋒音響，以及一套固鉑Adventurer STT Pro系列輪胎。
發動機、變速箱與分動箱得到徹底的改裝，所有支架、螺栓都進行了鍍鋅防銹處理。懸架系統使用了新的Bilstein減震器。整車噴塗了名為黃楊木綠色漆面，配以雅緻的黑色車輪，還有黑色的涉水喉，看上去就令人心動。
該車採用訂單式生產，如果你喜歡可以去LEGACY OVERLAND公司官網下單。
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❿ 德國VW82型軍用車輛有哪些型號

早在82型「桶車」投產之初，德軍就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯地區使用的兩棲型車輛。根據德軍要求，大眾公司在82型「桶車」的基礎上，研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。

166型「桶車」採用了由82型「桶車」底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進檔和一個倒檔，前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色。

為了防水，166型「桶車」的車體上沒有車門，和陸地型「桶車」一樣，它也有折疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。

推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水面，位於後排乘員後方。

為了放置推進器，發動機百葉窗上設計成凹陷形狀，推進器放下時，就會和車體後部的一個三齒花鍵相啃合，花鍵由曲軸驅動，帶動螺旋槳旋轉，推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面，剛好低於消聲器。

166型「桶車」受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型「桶車」能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。

除了82型和166型「桶車」之外，戰爭期間，保時捷和他的設計組還設計了一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成，總產量只有1000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。

82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對「桶車」的情結一直延續到戰後很久。20世紀60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車，稱為181型「桶車」，該車於1973年後期進入美國市場。

181型「桶車」裝備了改進的保險杠，發動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部，擋泥板改為方形，車門經過重新設計，車門改為前部鉸接，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構。

181型「桶車」曾大量出口到美國，深受人們喜愛。可以說，至此，桶車的故事才進行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當年德國原產的「桶車」是無數兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，盡管曾經作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優秀的桶車，永遠不會被人們忘懷。

多功能運桶車，其包括：運送部、作動部及束桶部，其特徵是：運通部含有一作為基本架體呈凵型狀的主架桿，其開口端分別結設一對定向轉輪，其弧型端凸設一撐板，撐板底面固設一動向轉輪，定向轉輪及動向轉輪之間，於主架桿固設兩相對的撐桿，撐桿另端固設一棘齒盤並與作動部相互樞設。

作動部含有一兩端各結設一橫板的施力桿，施力桿與橫板組成一冂形，橫板兩側分別設有條桿，條桿接設操控一棘齒件中的掣齒並以橫板定位，而橫板在棘齒件下方與運送部撐桿一端以一樞軸樞接，並於橫板上設有提升孔，其一對相對的提升孔樞設兩相對的提升片，提升片端設有彈力定位銷，彈力定位銷附近設有一樞點並與束桶部相互樞設。

束桶部由一弧板構成，弧板相對弧徑板面中間處與作動部樞點相互樞設，且以樞點為中心與定位銷相對，弧板兩側的側板上設有定位孔，弧板一端側固設一環鏈，另端側設有一轉把，轉把的轉軸向外間設有棘齒，棘齒外圍樞設一具有掣齒的棘片，在棘片外側面設有以不幹涉棘片為間距的一護板。