獵豹越野車拉力賽

1. 為什麼長豐獵豹不參加達喀爾拉力賽

去不去參加達喀爾拉力賽關鍵是想不想還有錢的問題的問題，像奇瑞，長城都是掏錢拜託外國的改裝公司去做的，跟自己的技術實力沒什麼關系的。主要就是看自己廠商的市場策略了。長豐走的是參加國內場地越野賽的路線，並且成績不錯。像他這樣長期支持國內比賽的廠商不多，也很值得我們尊敬的。

2. 獵豹汽車輪胎235/85r16多少錢

獵豹汽車適合很多品牌的輪胎，這里我向你推薦一款世界知名的輪胎品牌：

2009/1/26 冠軍品牌瑪吉斯在09 年以新贊助兩支球隊：贊助的隊伍分別為洛杉磯道奇隊與舊金山白襪隊 2009/5/24 身兼瑪吉斯玻利維亞區經銷商與賽車手二職，Manolo Ortiz在今年5月23與24 號的Zamaipata拉力賽的最後一個階段中一鳴驚人，僅駕駛A-6就贏過性能與馬力皆具優勢的 N-4B。Ortiz 在最後階段拔得頭籌，而整體排名第九。 2009/ 5/17 在結束今年四月於秘魯伊卡沙漠的第一階段2009 TATT錦標賽，Juan Cherres，瑪吉斯厄瓜多車隊隊長得到Riobamba 吉普車拉力賽 0cm3~1150cm3 種類的第一順位 2010/6/09《Tyres & Accessories》雜志年度全球輪胎公司十強排行榜已於近期揭曉，瑪吉斯榮登榜單第十。

瑪吉斯輪胎一直以來都全情專注於汽車輪胎事業，不遺餘力地研究創造出不斷超越客戶期望的產品。瑪吉斯輪胎正在以一絲不苟、腳踏實地的工作熱情書寫著屬於自己的傳奇和神話。多年以來，瑪吉斯輪胎獲得了多項來自國際、國家、地方以及專業機構的褒獎和認可。

我在網上搜索了一下這款輪胎的價格，你可以參考一下，望採納，謝謝：

3. 怎麼樣才能成為一名越野車手，參加達喀爾拉力賽的途徑是什麼

http://www..com/s?ct=0&ie=gb2312&bs=%B4%EF%BF%A6%B6%FB%C6%FB%B3%B5%C0%AD%C1%A6%C8%FC&sr=&z=&cl=3&f=8&wd=%B4%EF%BF%A6%B6%FB%C6%FB%B3%B5%C0%AD%C1%A6%C8%FC%D1%A1%B0%CE

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展

--------------------------------------------------------------------------------

發布時間：2004年8月2日 10時15分

2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火
——鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展
2005年第27屆達喀爾汽車拉力賽即將重燃戰火，全世界的賽車好手將再聚達喀爾賽場，鄭州日產汽車有限公司心繫中國汽車工業，積極致力於中國汽車運動的未來，為了培養和鍛煉中國自己的年輕車手，促進中國汽車運動的發展，肩負著汽車工業的重託，鄭州日產在全國范圍內征選參賽車手，將再接再勵再次組隊出征巴黎——達喀爾。此消息在新疆區域一經發出，愛好越野車運動的新疆車迷們便開始躍躍欲試，在新疆賽博特汽車城鄭州日產專賣廳內記者看到前來報名參賽的車手們絡繹不絕，在人群中記者發現了一個熟悉的身影，他就是6月26日在新疆首屆「帕拉丁杯」汽車越野錦標賽穿越賽中的傳奇俱樂部冠軍車手，賀燦陽師傅，他在和記者攀談中說起了本次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽活動，他表示非常關注並且積極參與此項活動，希望能夠在此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽中能夠再次脫穎而出，代表新疆參加全國選拔賽，同時作為傳奇四驅俱樂部負責人之一的他表示本俱樂部將選10名車手參加此次選賽，報名工作已全面展開，而在6月26日的新疆首屆「帕拉丁」汽車越野錦標賽穿越中表現不俗的車手已經做好參賽的准備！他表示希望有更多更好的優秀車手來關注並參與此項活動。
另外在活動現場記者看到有多名女車手前來報名參加，第一位踴躍前來報名參加的女車手被各個媒體所共同關注。此次2005年達喀爾汽車拉力賽新疆區域選拔賽得到了新疆各越野車俱樂部的大力支持，他們非常感謝鄭州日產致力於提高新疆汽車運動的發展，讓新疆優秀的車手利用這次機會，實現自己的夢想，走向成功之旅，向巴黎進軍，成為達喀爾汽車拉力賽上的主角。

4. 三菱獵豹的發動機怎麼樣

獵豹家族獵豹車型細分

車型採用三菱的超級四輪驅動系統，使它全身充滿活力。具有較強的動力性能和較好的平穩性能。並且，具有低燃耗等優點。

——獵豹飛騰

主要車型

cfa6400a cfa6400b cfa6400c cfa6400d

黑金剛

獵豹cfa2030c/d（黑金剛），在原有的cfa2030a/b越野車基礎上，對車身前翼子板和後側圍進行改進設計而成，更具越野氣質。動力系統裝配歷屆汽車拉力賽中屢獲獎項的6g72 s4 mpi發動機，182匹馬力，255n.m扭矩以及達170公里的時速；ecu發動機電控系統確保精確高壓的燃料輸送到每一個汽缸，高效省油；爬坡能力可高達70%，全時四驅系統（superselect 4wd）可隨時切換驅動方式，確保更高的通過性。
主要車型 cfa2030c cfa2030d

平頂四缸

獵豹cfa6470f/h四缸平頂越野汽車，是在cfa6470g與cfa6470e的車型基礎上，對原半高頂車頂進行改造而成。新採用平頂設計，更具越野車的剛毅氣質。

主要車型

cfa6470f cfa6470h

cfa2030a/b

作為獵豹汽車中的旗艦，cfa2030a/b系列擁有三菱發動機,低溫缺氧環境下照常點火.以180匹馬力和2550n.m 功率扭矩輸出強勁動力,爬坡度高達70％。一體化車身設計,穩固的懸掛系統,防滑差速器自動調整輸出扭矩,cp循環球式動力轉向系統輕松操控，它將成為破舊立新，重新定義國內越野車壇的產品。

主要車型

cfa2030a cfa2030b

cfa6470g

cfa6470g輕型客車是獵豹全線車系中的入門版本。簡約卻絕不簡單。秉乘三菱pajero品質，不但具備轎車的舒適性，旅行車的寬大空間，更具有越野車的高通過性，以較低的油耗、優越的性能，成為各級政府機關、中小企業經濟型公務車之首選。

主要車型

cfa6470g

cjy6470e

環保型cjy6470e電噴車是獵豹車族中十分重要的車型。因為自環保系列推出後，獵豹汽車的銷量不斷飆升，奪取了2000年越野車銷量冠軍。更重要的是cjy6470e標志著長豐車廠的產品走向更環保的道路。

主要車型

cjy6470e cjy6470ep

5. 獵豹黑金剛有自動擋嗎 大概的報價

獵豹黑金剛的所有在售與停售車款均為手動變速箱類型，沒有自動擋車型，其廠商指導價范圍在10.98-17.98萬元之間，共計7個車型。
獵豹黑金剛是長豐集團推出的中國惟一一款擁有民族品牌的高檔越野車，使用的新技術、新材料、新工藝多達23項，在原有CFA2030A/B越野車的基礎上，對車身進行了全新工藝改造，填補了國產高檔越野車這一領域的空白。黑金剛來自三菱技術的一款純種越野車，是長豐公司特意打造的安全越野車典範，並首次提出以安全為主訴求的新理念，整車自重達到2.4噸，輪胎加寬加強，具有極強的抓地性，即使在高速行駛中也平穩自如。作為長豐獵豹系列的重要產品，黑金剛深得市場的認可和消費者的喜愛。
黑金剛的動力系統裝配有在歷屆汽車拉力賽中屢獲奇功的頂級6G72S4MPI發動機，可以輕松獲得182匹馬力255N.M扭矩，以及高達164公里的時速。超凡性能的電子式ABS防抱裝置，確保您面對緊急情況時安全制動從容進退；同時性能獨特的防滑差速器，隨時對車體滑轉做出反應，使高速行駛更加平衡有力，駕駛更加安全可靠。前排雙安全氣囊、ABS、助力轉向、四車門防撞桿更給您提供無後顧之憂的安全感受。

6. 長豐獵豹和日產帕拉丁哪個好點獵豹是四驅嗎

其實這兩款車型各有長短！下面簡單的向你介紹一下兩款車！希望對LZ能有所幫助！

長豐（集團）有限責任公司是一家有著50多年歷史的國有大型企業，是國家定點的汽車生產廠家。公司始建於1950年，前身為中國人民解放軍第七三一九工廠。1996年10月改製成立了長豐(集團)有限責任公司。2001年9月移交湖南省管理。公司現有9個子公司和4個分公司。公司從1995年引進日本三菱pajero輕型越野汽車製造技術，開發出獵豹汽車系列產品，並形成年產3萬輛輕型越野汽車的生產能力。
到2005年，長豐集團將建成以工業為主，集工業、科研、貿易、金融投資為一體的特大型企業集團，獵豹汽車生產規模將達到8至10萬輛，實現工業總產值200億元，銷售收入200億元，使企業跨入中國汽車10強行列。
湖南長豐汽車製造製造股份有限公司是經總後勤部和湖南省人民政府批准，1996年10月由長豐（集團）有限責任公司與日本三菱汽車公司等9家企業法人共同發起設立的股份有限公司。
公司是全國最大的輕型越野汽車生產廠家， 2000年通過iso9002國際質量體系認證。2002年4月，我國最大的高檔越野車生產基地在該公司長沙長豐基地建成投產；7月，「獵豹」系列汽車又通過了國家低污染排放小汽車生產一致性現場審查；11月，公司順利通過了iso14000國際環境管理體系認證。2000年、2001年、2002年公司各項經濟技術指標連續三年躍居全國輕型越野汽車生產企業榜首。
公司擁有健全的銷售和售後服務網路，已建立31家銷售分公司，153家地市級二級銷售店，218家特約經銷專賣店。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額。
合作公司簡介
三菱汽車公司(mitsubishi)
三菱汽車公司(mitsubishi motors corporation )是日本三菱集團成員之一。1970年在三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資下，成立了三菱汽車工業股份有限，公司總部設在東京都，是日本汽車行業中最年輕的汽車製造商。其總資本為1362.24億日元（1999年3月31日為止），擁有員工2.6萬多人，在日本國內有10個生產廠、兩個轎車研究中心和一個載貨車、客車研究中心，在國外有25個生產廠。目前，三菱汽車公司在日本汽車製造業中排行第四，其產品包括小轎車、商用車、卡車、越野車及客車等。三菱汽車年銷售量在110萬輛左右，年銷售額在2．3萬億日元以上。
三菱的三個菱形標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸發展演變成今天的三菱標志。1910年，三菱標志首次以現在的形式出現在三菱合資公司的英文版營業指南書上。
獵豹產品系列
主導產品有「獵豹」牌cjy6470e、cfa6470f/h、cfa6470g、cfa2030a/b(v6-3000)、cfa2030c/d(黑金剛)以及cfa6400a/b/c/d(獵豹·飛騰)等輕型越野系列汽車。「獵豹」系列越野汽車是長豐集團在引進日本三菱帕傑羅越野車技術，結合我國實情的基礎上進行消化、吸收改造而成的。其技術先進，性能優越，具備高安全性、高可靠性、高舒適性和高通過性。當前，獵豹汽車占據全國越野車43%以上的市場份額 。
產品溯源簡介
三菱帕傑羅pajero的歷史：
1973年，三菱設計師為了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起來又快又穩，所以在willys 52的基礎上設計出了一輛新時代的小型吉普車，並取名為帕傑羅(pajero)。
1979年，概念化的帕傑羅Ⅱ代面世。
1982年，第一代量產型帕傑羅面世。新車和概念車十分相象，並有短軸兩門硬頂和軟頂兩種車型。1983年，為參加第五屆巴黎－達喀爾汽車拉力賽，三菱為帕傑羅進行了改裝以適合沙漠比賽。最後，帕傑羅在良好的戰術配合與精良的技術改進下取得了優異的成績，從此這個品牌便一炮打響。1987年，由於日本車手首次在巴黎－達喀爾比賽中勝出，三菱為此推出了限量版的帕傑羅以示紀念。
1990年，第二代帕傑羅面世，新車車身圓潤了不少，並且也變得更加寬大。
1999年，第三代帕傑羅欣然下線。之後，在2003年的巴黎－達喀爾汽車拉力賽上，三菱汽車一舉獲得了3連勝的好成績，駕駛帕傑羅evolution的42歲日本車手增岡浩勇獲拉力賽冠軍，同時「三菱拉力隊」也以獨占排名前4位的優異成績榮獲了年度賽事的總冠軍，從而為三菱帕傑羅成就了新的輝煌。
2003年，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕傑羅sport與日本同步下線，是日本三菱汽車公司最新推出的全天候、全地形設計理念suv的帕傑羅系列2003款。
三菱帕傑羅pajero的設計理念
pajero(帕傑羅)，是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓的名字。這種貓的特徵是長有黃白色的長毛。從脊背至側腹部傾斜地形成深棕色斑紋，它具有野性的粗獷和美麗。三菱公司的目標是擁有當時4x4越野車所不具有的美好造型，並以pajero(帕傑羅)命名新一代4x4越野車。
帕傑羅(pajero)車型的開發始終貫穿著三菱公司的基本方針—即時尚的設計與關注環保意識這一設計理念、同時在新車的開發研製中注重追求歷代車型獨自的機能美和卓越的基本性能。在日本，新研製的環保型3.2升di（直噴式）柴油發動機超前達到了2005年柴油車尾氣排放標准，並符合長期尾氣排放規定的要求，此外由於使用了當今世界最先進的高效率v63.5升gdi發動機，更超越了2010年的燃料排放基準值。新帕傑羅還採用了諸如：第二代改進型超選四輪驅動4wdⅡ及invecs Ⅱ運動模式a/t等新技術，實現了低燃料消耗和高性能的雙重並存……
三菱帕傑羅pajero的家族成員
帕傑羅第一代原型車是l系列(1982年-1990年)，第二代帕傑羅是v系列(1991年-1999車)，第三代帕傑羅v系列(1999年9月-至今)，目前已發展並派生出四大類車型，即帕傑羅原型越野車v系、suv運動車系帕傑羅sport、小型suv運動休閑車系帕傑羅io、微型suv運動休閑車系帕傑羅mini。目前，帕傑羅四大類各種車型已在世界上170多個國家累計銷售量超過200萬輛。
成員之一：帕傑羅家族的四大成員中，第一個成員是原型車l系列和v系列，是純粹意義上的四驅越野車，從v29、v31、v33到v73等，五門型一般都為七座設置。該車型在上世紀80年代到90年代被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的v31、v33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過ckd組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術並進行國產化生產是湖南長豐汽車集團，生產帕傑羅v系列的第二代產品v31和v33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。
成員之二：第二個成員是偏重運動型的suv車帕傑羅sport，是日本三菱汽車公司為適應國際上興起的suv熱，在1998年推向市場的一款運動型suv，側重運動和休閑。五人座設計，後排空間較大，是外出遠游的首選。為提高其在suv領域的競爭力，三菱公司在2001年隆重推出了新世紀准suv車帕傑羅airtrk。
成員之三：第三位成員是小型suv帕傑羅io，它是一款定位於都市白領女性的都市休閑車，因此在造型風格上有別於兩位兄長，線條較為柔和，車身小巧適中。
成員之四：第四位成員是微型suv帕傑羅「迷你」mini，這是比帕傑羅io還要小一號的娛樂型多功能車，排量在1升以下，只供應日本國內市場。
產品特性 獵豹家族
長豐獵豹車型細分
車型採用三菱的超級四輪驅動系統，使它全身充滿活力。具有較強的動力性能和較好的平穩性能。並且，具有低燃耗等優點。
——獵豹飛騰
主要車型
cfa6400a cfa6400b cfa6400c cfa6400d
黑金剛
獵豹cfa2030c/d（黑金剛），在原有的cfa2030a/b越野車基礎上，對車身前翼子板和後側圍進行改進設計而成，更具越野氣質。動力系統裝配歷屆汽車拉力賽中屢獲獎項的6g72 s4 mpi發動機，182匹馬力，255n.m扭矩以及達170公里的時速；ecu發動機電控系統確保精確高壓的燃料輸送到每一個汽缸，高效省油；爬坡能力可高達70%，全時四驅系統（superselect 4wd）可隨時切換驅動方式，確保更高的通過性。
主要車型 cfa2030c cfa2030d
平頂四缸
獵豹cfa6470f/h四缸平頂越野汽車，是在cfa6470g與cfa6470e的車型基礎上，對原半高頂車頂進行改造而成。新採用平頂設計，更具越野車的剛毅氣質。
主要車型
cfa6470f cfa6470h
cfa2030a/b
作為獵豹汽車中的旗艦，cfa2030a/b系列擁有三菱發動機,低溫缺氧環境下照常點火.以180匹馬力和2550n.m 功率扭矩輸出強勁動力,爬坡度高達70％。一體化車身設計,穩固的懸掛系統,防滑差速器自動調整輸出扭矩,cp循環球式動力轉向系統輕松操控，它將成為破舊立新，重新定義國內越野車壇的產品。
主要車型
cfa2030a cfa2030b
cfa6470g
cfa6470g輕型客車是獵豹全線車系中的入門版本。簡約卻絕不簡單。秉乘三菱pajero品質，不但具備轎車的舒適性，旅行車的寬大空間，更具有越野車的高通過性，以較低的油耗、優越的性能，成為各級政府機關、中小企業經濟型公務車之首選。
主要車型
cfa6470g
cjy6470e
環保型cjy6470e電噴車是獵豹車族中十分重要的車型。因為自環保系列推出後，獵豹汽車的銷量不斷飆升，奪取了2000年越野車銷量冠軍。更重要的是cjy6470e標志著長豐車廠的產品走向更環保的道路。

帕拉丁
帕拉丁在外形上有一個特徵幾乎和其它任何車都不一樣，即它的車頂不是一個平滑的面，而呈前低後高的階梯狀，這樣使後排乘客也得到良好的前方和側面視野，更重要的是增大了後排乘客的頭部空間。不過後排座椅高於前，正好視線和前風擋上沿平行，長時間看前方會眩暈。後排座椅造型比較平板不夠貼身，舒適程度有限。由於帕拉丁有獨立的車架，階梯狀車頂在確保車內乘員舒適性的同時也巧妙地降低了重心。帕拉丁車頂上安裝了鋁合金製成的管狀行李架，並借車頂的走勢做了一個雜物筐。它們承受的最大重量分別是60 公斤和15公斤。鏤空的塑料雜物筐下雨、洗車都不會存水。
坐進帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空間感
在帕拉丁上，中控鎖、abs、雙氣囊、兒童鎖、高位剎車燈、前後霧燈等安全設施是齊全的，即使是在4*2車型上，它們都作為標准配置出現。高端的3.3升車型還裝有倒車雷達裝備。駕駛的便利性方面，有電調後視鏡、電動車窗、前後雨刷等作為全系列的標配提供。但車內密封不是很好，在低轉速發動機在轉速急升至3000轉／分的過程中，傳入駕駛艙的發動機噪音增大。
帕拉丁的轉向盤風格與整車相協調，握感感覺踏實。轉向盤與儀錶板的距離較遠，加強了駕駛區的縱深感，也令轉向柱上的操縱桿與點火開關之間布局相當寬松。4個電動門窗控制鍵一改往日的習慣，移至駕駛員一側的車門上，當然其它車門上也有各自的控制鈕。儀表為獨立顯示設計，簡潔的白底襯出醒目清晰的指針。但是當視線移到中控台上，感覺就出現了異樣：混有仿桃木貼面的裝飾件雖令中控台部分格外突出，但也使整體色調略顯雜亂。車主口味的變化是迅速的，有時一味追隨用戶的喜好，會讓人感覺廠家的設計比較落後。中控台下半部的空調控制部件有點小，熟悉起來需要一個過程。位於兩前座中間的雜物盒蓋位置偏低，若能再加高幾厘米，可以成為放置胳膊的扶手也許更為實用。杯架在扶手箱內，放了飲料瓶，則不能放胳膊。這樣的設計缺點不應該出現。
車內空間也是車主們非常關心的問題。帕拉丁總高1880mm（包括行李架），離地間隙佔了220mm。坐在車里，前後座的空間介於小型和中型轎車之間，雖談不是很寬敞，但並不使人感到壓抑。不過因為車底盤高，加上前排駕駛員座椅高度不可調，如果是一名個頭1.8左右的駕駛者，前方視野會受影響，而且a柱盲區也不小。帕拉丁的車內地板距地面的距離稍高，不過把車門開大，藉助側踏板上下車，仍可做到不費力。後座椅提供了50/50對半分折的功能，根據需要，可把一半後座椅完全放倒得與行李艙地板幾乎水平。如果後座放倒，則行李艙的長度將從95cm擴至162cm，配合132cm的最寬處，最大行李空間達1800l。由於行李艙的底部平坦，因而取放物品時便於推拉。如果車主不希望外人看到行李艙的物品，一個可拆卸的行李艙卷簾能夠容易地達到目的。
打開引擎蓋，看看發動機
vg33e發動機為v6多點電噴汽油機，4800轉速時功率達170馬力，3600轉速時扭矩為265牛米。發動機的平順性還是不錯的，對油門踏板的響應也很快。但2.4升的發動機與1.8噸的車重相比，顯得不是那麼自信。動力輸出十分平緩，沒有爆發點。在2.4升配備的4驅動版本上承載4位乘客的情況下爬坡，不能夠持續以3檔行駛。發動機對擋位的寬容度也很小，必須經常換擋以保持足夠的動力輸出。
駕乘感受
盡管帕拉丁擁有高達1.88米的高大身軀，但也許是由於減震堅實和重心較低的原因，即使變換車道的時候，車身的側傾顯得很有節制。大小適中的方向盤表現得很輕盈，只是回正的過程中，力度不是很均勻。與轎車不同的是，帕拉丁的轉向齒比要大得多，但這對於suv來講，並不是壞事。帕拉丁採用了配備abs的前盤後鼓剎車系統，它在時速100公里狀態下急剎車時，伴隨著輕微扭動的現象，需要近50米才能將它沉重的身軀完全停住。不過車並沒有跑偏，在急剎車過程中，abs的工作明顯。另外，在正常駕駛時可以感到剎車踏板的前部預緊度不夠，需要用力深踩下去，才能獲得足夠的制動效果。離合器的結合比較生硬，排擋桿的擋位也不是很清晰。
一路看下來，總的感覺帕拉丁是一款特點明顯的suv，不過部分應該做的更精緻一些。

7. 關於《士兵突擊》里的獵豹車，誰能介紹一下

國產悍馬
作為越野車中的極品、勇敢者的化身，悍馬會讓每一個男子漢熱血沸騰。不要說親自駕馭，就算看著它在荒漠戈壁上馳騁也是一種莫大的享受。從來沒敢奢望悍馬會在國內生產，而現在，這個夢想竟然變成了現實。
在北京車展東風汽車公司的展台上，一輛名為東風鐵甲的越野車吸引了眾人的目光，這不是悍馬嗎？再仔細看它的輪邊減速器、獨特的盤式制動系統和粗壯的螺旋彈簧，每個內行人都明白，這絕不是一般的仿製，而是一輛非常接近原裝車的產品。

時隔沒幾天，在北京的另一個警用裝備展覽會上，兩個不同版本的國產勇士與原裝悍馬同時出現在展台上，這著實讓一些越野車發燒友狂喜了一陣。

國內耗巨資引進這款車型，其目的當然不會是為了滿足越野車發燒友一時的沖動，而主要是為了軍用及野外作業。警用裝備展覽會展台上的幾輛國產悍馬都是清一色的一身戎裝。這種車型在國內的學名叫作高機動性多用途輪式越野車，分別在沈陽飛機工業集團和東風汽車公司生產，兩家的產品從外觀到性能都大同小異，據說，他們都想拿這款車型競標第三代軍用1.5噸級越野車。高可靠性和優異的越野通過能力是這種車的靈魂。獨特的設計使它具有其他車型所無法比擬的高性能，這些設計包括：

採用特種含金鋼製成的變截框架式車架。很多關鍵部位都使用了螺栓聯接而非常規的鉚接，這種車架在輕微變形時具有較高的剛度，而在嚴重扭曲時有足夠的韌性。

鋁合金車身。鋁合金比鋼材擁有更好的韌性和延展性，用它來製造車身還可以減少自重，增加有效載荷。

四輪獨立懸架和重載螺旋彈簧。這種設計使車輪有足夠的跳動空間，並極大地改善了車輛行駛的平順性，重載螺旋彈簧在任何路況下都較鋼板彈簧有更好的表現。

中央充放氣系統。從車內即可方便地調節輪胎氣壓，尤其是通過松軟路面時，適當降低輪胎氣壓可以有效增大輪胎與地面的接觸面積從而提高通過性能。

電動絞盤。當車輛在野外陷入困境時，電動絞盤是最有效的一種自救手段。

輪邊減速器。它不僅大大增加了減速傳動比，使車輪具有更大的驅動力，而且大大簡化了傳動系統的設計，增大了離地間隙。

發動機罩採用非金屬防紅外線輻射材料製成（軍用型)。可以有效地避開雷達及熱制導導彈的攻擊。

全時四驅分動器。根據需要把扭矩分配到各個車輪，使所有的車輪都能與地面保持良好的附著力。

內置的液壓盤式制動器。它的尺寸可以不受車輪尺寸的限制，還能防止外界異物入侵，通風式制動盤隨時都暴露在空氣中，散熱性能更好，可有效地避免制動時的熱衰退。

為確保高性能，國產悍馬的大部分底盤部件都採用了進口件，東風悍馬的頂級車型還採用了原裝的145kw底特律V8柴油機和4速自動變速器。

為進一步降低成本，東風悍馬的基本型車採用了103kw的直列4缸康明斯渦輪增壓中冷柴油機；沈飛悍馬的康明斯渦輪增壓中冷柴油機功率為92kw。所有的4缸柴油機都匹配5速手動變速器。與悍馬粗獷的風格相反，國內生產的車型提供了一系列高檔的車內裝備，包括電動窗、中控鎖、CD音響和空凋。沈飛的悍馬還可選裝真皮座椅和桃木內飾，方向盤也換成了切諾基的產品。

悍馬追求的是高超的越野性能，速度並不是它的強項，即使是採用原裝V8發動機的車型，最高車速也只有134km／h。與原裝車100多萬的價格相比，國產悍馬的價格優勢非常明顯，東風悍馬裝V8機的頂級車型售價僅為65萬，採用四缸發動機和手動變速器的基本型售價只有40萬。由於國產化程度較高，沈飛悍馬的價格還要低一些。

投產初期，國產悍馬主要用於裝備部隊，民用型的產量很少。世界級的越野車已經落戶中國，僅此一點就令我們興奮許久。

東風EQ2058技校規格

尺寸（mm）

長X寬X高4970X2134X1960

軸距3300

輪距前／後1820／1820

最小離地間隙406

整備質量（kg）3250

發動機

型式V8，增壓柴油機

排量(mL）6489

最大功率（kw／r／min）145／3000

最大扭矩（Nm／r／min）583／1600

懸架前／後雙橫臂獨立懸架

制動器前／後通風盤力

轉向器變速比動力轉向

變速器自動4速

分動器兩檔全時四輪驅動

輪胎37X12.5R16.5；

性能最高車速（km／h）134

接近角72

離去角34

縱向通過角33

最爬坡度(%)60

最大行駛側坡(%)40

越壕寬(mm)850

涉水深度(mm)760

垂直越障高度(mm)440
價格50萬

8. 有沒有開長豐黑金剛的朋友，這車的小毛病真的多嗎

作為國產高檔越野車典範車型，全面提升了國產越野車的技術含量和產品檔次，皮實、耐用的品質已經在廣大消費者中留下了深刻印象。 獵豹「黑金剛」的外形給了人們強烈的視覺沖擊。該車外形一改原有三菱PAJERO(報價 圖庫 點評)的設計風格，整體上盡顯新穎獨到，而越野車追求的高大威嚴、力度張揚、曲線豐滿的新風格得以盡情展現。從輪廓上看，四個輪外側面的外形新設計尤其充滿了原始的力量，就像是健美冠軍肌肉發達的臂膀和腿部，呈自然流線型隆起，性感魅力十足。當光線匯集此處時，盡現力與形的原始美。而獨有的前臉保險杠，也是獵豹「黑金剛」的一大特色，就像是一個全副武裝的將軍，時刻准備著戰斗，而賴以保護他的就是前臉護罩。獵豹「黑金剛」源自三菱純正的越野血統，在任何一種道路狀況下，獵豹「黑金剛」均能應付自如；在高速路、坑窪路、打滑的路段，無論是道路通過性，還是道路適應性等方面，他都能從容應對。獵豹「黑金剛」由於其配置的三菱原裝頂級V6發動機，是屢經越野拉力賽考驗的成熟發動機，獵豹「黑金剛」的發動機的功率為133千瓦，在速度達到175km/h時，其動力依然十足，雜訊很小，駕駛也不費力。可行駛坡度達70度，而全時全能超級選擇驅動系統(SUP-ERSELECT4WD)讓您只需在行駛過程中輕輕一按，即可從兩輪驅動轉換到四輪驅動，確保更高一籌的通過性，駕山馭水，釋放越野豪情。「黑金剛」的動力系統裝配有在歷屆汽車拉力賽中屢獲奇功的頂級6G72S4MPI發動機，可以輕松獲得182馬力255N·M扭矩以及高達164公里的時速。獵豹「黑金剛」的內飾和舒適沿襲了原裝三菱PAJEROV6-3000的豪華、美觀、大方的風格。它採用了液晶顯示儀表，進口密封膠條，電動後視鏡、電動天線等高科技的新配件；加上特意設計的大重量車身，減震性能良好的減震器，以及透氣性良好的真皮沙發，確保了行駛時平穩安靜，乘坐寬敞舒適，駕駛輕松自如。在機械噪音、輪胎雜訊上也有其獨到之處。「黑金剛」集優異的越野性能和愜意舒適的享受於一身。優點：黑金剛傳承三菱PAJERO純正的越野血統，擁有自由寬敞的駕乘空間，靈敏的操 缺點：黑金剛款式更新換代較慢，車內配置不高，油耗相對較高，小毛病不斷。

9. 獵豹黑金剛是V6發動機，那麼L4的是獵豹什麼（外型一樣啊）

6缸用的是6G72發動機，就是拉力賽上的發動機，後面的就是4缸三菱4G64的發動機，功率一般，就是維修方便