普拉達越野視頻雪地

A. 豐田在歐美投放的越野車型

4runner，普拉達，陸地巡洋艦，紅杉，雷克薩斯GX LX

B. 50萬左右的suv普拉達和探險者哪個好

PRADO普拉多全新VX系列即將正式下線。在延續PRADO普拉多SUV綜合品質基礎上，該車將諸多性能指標再次升級，不僅更加註重安全、環保和人性化，而且採用了多項世界最新的頂尖汽車科技。該車將從今年（6月12日）開始正式接受預訂定，售價55.8萬元。 據了解，在操控性能方面，PRADO普拉多VX系列由於新增了電子控制式懸架系統、主動牽引力控制系統、HAC+DAC上下坡輔助控制系統等高性能裝備，不僅強化了該系列的越野性能，更使其具備了高檔轎車的舒適性和優良的公路駕駛性能。而在車身尺寸及造型方面，VX系列與之前推出的PRADO普拉多GX豪華版相仿，但立體車身彩條、消音器尾喉和鍍金標志等配置，使得整車造型既動感大氣又獨具個性魅力，具有濃郁的都市風格。普拉多VX系列新增加的定速巡航系統可根據駕駛者設定的速度以固定的速度行駛，駕駛者無需控制油門踏板，不但減輕了疲勞，也減少了不必要的車速變化，更可以大大節省燃料。 在動力方面，新車採用了4.0升V型6缸頂置雙凸輪軸24氣門VVT-i發動機。憑借豐田引以為豪的VVT-i技術對發動機運轉的氣門正時和升程等關鍵環節進行智能調節，普拉多VX系列的節油性能明顯，同時，高達179千瓦的輸出功率和高達376牛·米的扭矩，使得新車擁有出眾的越野性能。 在主動安全性上，除常見的制動輔助系統、帶EBD的ABS等安全裝備之外，新車還新增添了最新電子設備，如VSC車輛穩定控制系統等，能有效提高控制車輛側滑的性能。被動安全方面，VX系列在前排雙SRS空氣囊的基礎上加裝了側部SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊。 探險者優點：外觀大氣霸氣，整車圓潤圓滑，整車塑形完美，再就是那耀眼的20寸電鍍輪轂，整車有一種虎視眈眈氣勢宏博之感,空間絕對是看好，看的就是夠大，夠味，夠寬敞得勁，因為出發比較多，人員也比較多，人少的時候後面都放倒，再弄個充氣車墊應該是特別的舒服，總之這也是我選大探的理由之一吧！空間：50來萬的車子，配置，空間，座位，用料，設計風格，感覺都不錯，至於保有量和保值率，那個也就不做比較了，畢竟不是看著這個買的。這車的自主剎車系統真心感覺不錯，尤其上高速後，徹底解決你的雙腳，前面有車自主剎車密碼，過了預定距離給你自動加速到你設定的速度，好-------牛啊，這個距離可以調節遠近吆。。。。最不滿意的地方，這么貴的車帶著透鏡但是普通燈，真摳門沒，，夜裡眼睛啊趴著前擋下都看不清對方，還有哪個鑰匙丑點就丑點吧，配置還不低，帶一鍵啟動，說的是鑰匙上帶哈，當然還要說下車輛本身，沒有一鍵啟動功能，暈啊太不符合國內行情了，，只好用鑰匙遠程啟動，上車再插鑰匙了，別人看了也挺牛的 嘿嘿 不說了就險些這么多吧

C. 豐田霸道跟普拉達是一個車型嗎

是。普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進款。1996年，從「70款」的「客貨兩用車」演變而來的「90普拉多」開始走上征程。
豐田普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達客車生產和銷售成功的基礎上生產的，是目前豐田在中國國內唯一的一條霸道生產線。霸道的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作結晶。 PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代SUV車，配置全新研發的豐田六缸電噴1GR-FEV6發動機，排量3956CC，動力性能好，排氣符合當今全新的歐洲Ⅲ號標准，高度環保。目前，普拉多為其所屬系列下的最新車系。

D. 奧迪q五和普拉達哪個性價比高

無性價比一說，Q5是舒適型SUV，普拉多是用來越野的工具車，Q5用來越野要出大問題的。
從外殼來看普拉多高大，因為這車不開快的！可靠性來說豐田也好得多，建議用雷克薩斯RX對比Q5

E. 漢蘭達的越野性能好不好

漢蘭達要是越野性能好普拉達，4runner這類車怎麼賣？？？

F. 豐田普拉達和凱迪拉克xt5那個好

豐田普拉達（應該是普拉多吧）和凱迪拉克xt5在車子的越野能力，保值性和維修保養成本方面豐田普拉多更好，在品牌知名度方面凱迪拉克xt5更有優勢。

G. 小型越野車有什麼品牌的

小型的（越野車）SUV也是很多的，一般情況下，車身長度在4.2米左右，軸距在2.5米左右，鈴木吉姆尼是一款很不錯的，除了這款，還有別克昂科拉，福特翼搏，標志2008，奧迪Q3，現代IX25，雪佛蘭創酷，斯柯達野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有進口的有合資的，當然，價格差距也是天壤之別。

國產的小型（越野車）SUV，比如哈佛H2，長安CS35，瑞風S3，眾泰5008和T200，北汽旗下212系列，獵豹飛騰，等等，還有很多不是很常見的品牌也沒有提到，這種小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具備越野功能，其他車型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盤的轎車，適合公路行駛。

H. 豐田霸道和普拉多是一個嗎

豐田霸道與豐田普拉多是一個車，叫法不同。

霸道是普拉多的曾用名，不過這個曾用名只是在國內市場使用。最早的普拉多也不叫普拉多，它只是豐田蘭德酷路澤J70旗下一款輕型車輛，後來SUV車型開始風靡起來，豐田決定研發一輛符合市場需求的SUV，普拉多便誕生了。

普拉多英文「Prado」在葡萄語中有草地和田野的意思，這也表明了豐田希望普拉多能夠熱情和自由的特性。到1996年，普拉多正式從蘭德酷路澤中脫離出來，作為一個獨立的系列開始發展。

到了第三代，這也是我們最熟悉的一代普拉多，在2003年以「霸道」之稱進行國產。不久後，經歷廣告風波後的霸道，被迫換上了英文音譯「普拉多」進行銷售。

90系列

車型的全面變化是在1996年5月份，普拉多著手開發出一個新的和獨立的途徑。第二代的普拉多的目標是創建一種具有四驅系統的轎車，就像平時在家裡或者在街上看到的轎車那樣。這也反映了當時主設計師的想法。

在一個雪地試驗中，陸地巡洋艦被用來當作對比車輛，在測試中它總是偏離軌跡，而普拉多卻「非常輕盈的在雪地上跑圈」。工程師們成功了，他們創造了一個更輕盈，更有轎車特點的車輛，這使70系列獲得了成功。

在1996年5月，既70系列的普拉多之後，一個完全獨立的90系列推向了市場。設計的初衷就是要求能夠重載，像70系列的普拉多一樣，但是使用較小的發動機和輕量化的分級，並且採用了4×4驅動系統。最初一代的90系在日本國內的銷量並不像預期估計的那樣好。