長城皮卡更換ABS感測線方法

A. abs感測器在什麼位置如何更換

abs感測器在汽車輪胎的內側位置,將汽車抬起即可看到。

ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。

制動過程中,ABS電控單元(ECU)3不斷地從感測器1和5獲取車輪速度信號,並加以處理,分析是否有車輪即將抱死拖滑。

如果沒有車輪即將抱死拖滑,制動壓力調節裝置2不參與工作,制動主缸7和各制動輪缸9相通,制動輪缸中的壓力繼續增大,此即ABS制動過程中的增壓狀態。

如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑,它即向制動壓力調節裝置發出命令,關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道,使左前制動輪缸的壓力不再增大,此即ABS制動過程中的保壓狀態。

若電控單元判斷出左前輪仍趨於抱死拖滑狀態,它即向制動壓力調節裝置發出命令,打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器 的通道,使左前制動輪缸中的油壓降低,此即ABS制動過程中的減壓狀態。

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abs工作原理

在制動時，ABS根據每個車輪速度感測器傳來的速度信號，可迅速判斷出車輪的抱死狀態，關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動力不變；

如果車輪繼續抱死，則打開常閉輸出電磁閥，這個車輪上的制動壓力由於出現直通制動液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動力過大而將車輪完全抱死。在讓制動狀態始終處於最佳點（滑移率S為20%），制動效果達到最好，行車最安全。

在制動總泵前面腔內的制動液是動態壓力制動液，它推動反應套筒向右移動，反應套筒又推動助力活塞從而使制動踏板推桿向右移。因此，在ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。

汽車減速後，一旦ABS電腦檢測到車輪抱死狀態消失，它就會讓主控制閥關閉，從而使系統轉入普通的制動狀態下進行工作。

如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色ABS故障指示燈亮。在這種情況下，駕駛員要用較大的力進行深踩踏板式的制動方式才能對前後輪進行有效的制動。

參考資料來源：網路-abs

B. 長城風駿abs右後感測器電路故障,換了那燈還是亮是什麼原因

abs燈常亮，可能是abs感測器有故障了，去修理廠用電腦檢測，消一下故障碼就行，如消完後還出現，必須按原故障碼，更換abs感測器。

C. 汽車ABS感測器兩根線是什麼線

ABS感測器是輪速感測器，用於檢測車輪的轉速，它其實就是一個電磁線圈，2線制。節氣門位置感測器有3線的，也有4線的；三線的裡面就是個滑動變阻器，四線的裡面除了有一個滑動變阻器之外還有一對怠速觸點。

進氣壓力感測器一般是3線制的，兩根形成供電電路，還有一根是信號線。進氣溫度感測器一般是2線制的，一根是供電，另外一根是信號線。

ABS系統中大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 實現對輪速的實時監控。

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齒圈與輪轂單元的內圈或芯軸採用過盈配合，在輪轂單元的裝配過程中，用油壓機將齒圈與內圈或芯軸組合在一起；感測器與輪轂單元外圈的配合有過盈配合和螺母鎖緊兩種形式，線性輪速感測器主要是螺母鎖緊的形式 環形輪速感測器採用過盈配合。

永磁體內表面與齒圈齒面的距離：0. 5±0. 1 5mm,主要通過對齒圈外徑尺寸， 感測器內徑尺寸及同心度的控制來保證，將感測器置於40℃溫度下保持24小時, 檢測abs感測器是否還能滿足正常使用的電氣及密封性能的要求。

D. BYDF3ABS燈一直亮，去修理廠換前邊左右ABS感測線，換上去後ABS燈不亮了，我看ABS燈亮剎

ABS是防剎車抱死系統 ABS燈亮說明其中至少有一個abs感測器無法正常監測和回饋信號了 ECU收不到信號就無法下達指令給ABS泵執行 剎急剎 就會有一定機率輪胎抱死 在高速行駛情況下輪胎突然抱死是有翻車的危險。造成abs燈亮 不一定指定代表abs感測器壞了

E. 長城風駿5行駛中儀錶板上的ABS故障燈點亮

一輛行駛里程約9.8萬km、搭載4D20B柴油發動機和6擋手動變速器的2016年長城風駿5皮卡。用戶反映：該車行駛中儀錶板上的ABS故障燈點亮。

檢查分析：維修人員接車後啟動發動機，儀錶板上的ABS故障燈點亮。用診斷儀檢測，發現ABS系統中存在故障碼（圖1）。清除故障碼，行駛一段距離後重新讀取故障碼，ABS系統中還存在2個故障碼（圖2）。

檢查2號熔絲盒內的ABS系統熔絲，均正常。舉升車輛至4輪離地，換入四驅模式行駛，查看4輪輪速數據流，右側2個車輪輪速有數值顯示，左側2個車輪輪速始終為零。拆下左後輪速感測器，檢查信號輪正常，懷疑輪速感測器故障，更換新的感測器後故障依舊。

啟動車輛，在不斷開插接器的情況下，測量左後輪輪速感測器供電電壓，無電壓。測量右後輪輪速感測器供電電壓為13.3V，緩慢轉動車輪，信號線電壓在0.5～1.0V之間變化。從測量結果看，左後輪速感測器缺少供電，測量左前輪速感測器也沒有供電。

斷電後拔下ABS控制單元的插接器，測量左前輪和左後輪輪速感測器至ABS控制單元之間的線束，正常。重新插拔ABS控制單元插接器測試，故障依舊。

根據電路圖，測量ABS控制單元的線路，供電、搭鐵以及通訊均正常，分析為ABS控制單元內部故障。

故障排除：更換ABS控制單元總成，故障排除。

回顧總結：ABS控制單元內部故障，無法給左側2個輪速感測器提供電源，輪速信號缺失，導致ABS故障燈點亮。

F. 汽車ABS故障燈亮，各換ABS感測線後不亮了，過幾天又亮了，這是啥情況

檢查一下看看是不是abs探頭故障。
當ABS探頭故障的時候，僅僅更換感測線是不可以的，就需要更換探頭。
望採納。

G. 長城炫麗的右前輪abs燈,線換了怎麼還亮呢

你好：如果測試的為右前輪輪速感測器故障的話
換完還亮
檢查下右前輪ABS信號盤
是不是裡面有臟東西
監測到的信號不準確
導致。

H. 長城風駿5abs感測器線通到哪裡

abs電腦