家用越野車能漂移嘛

⑴ 越野車可以漂移么

漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑 沖理論上說只要事一般的車 都能做 出漂移 即使是 自行車 或是自行車

正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITH OUT CONTROL。漂移也是如此。

只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。

也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。

這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。

所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。

再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。

說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。

對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER(轉向過度)後控制方向。

絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。

前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起,手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎

前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。

⑵ 家用車漂移如何操作

能實現，即使是SUV或者MPV都能實現，前驅車都能實現！只不過危險性高，需要技術高而且毀車系數高！自己家用車能漂移，但是在現實生活中，開車基本上沒有漂移的機會，能找到的寬闊場地少！即使能夠漂移了，還要對車子進行一下改裝！例如安裝漂移輪胎，調整懸掛，安裝渦輪增壓讓車子從漂移狀態恢復到正常行駛狀態的時候不至於甩尾！急加速，一般來說就是腳踩油門（時間不要過長，不然對引擎有很大傷害），然後放下離合，根據車子的馬力和輸出扭力來不同的放下離合，然後油門到底，就能夠急加速！不過再怎麼急加速你也不可能跑出來車廠給定的官方百公里加速的水平來，因為你不是賽車手！側滑很好辦，60公里以上速度行駛的時候猛打轉向或者拉手剎就行！要想回正，反打方向，然後根據行車經驗適當的給油就行！

⑶ 家用轎車怎樣漂移

家用轎車可以做漂移的。
漂移是一種駕駛技巧，又叫「側滑」、「滑胎」或「甩尾」，車手以過度轉向的方式令車子側滑行走。通常相對於咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力的過彎方式），漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中又以越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎。這主要原因是漂移雖然可以在過彎時保持較高的引擎轉速，但由於在一般柏油路面上過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手並不會經常在競賽過程中使用此技巧。
漂移技巧：
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2.
轉彎中拉手剎
3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向
4.
轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

⑷ 一般的私家車能漂移嗎又該怎麼漂移呢

一般的的私家車不可以漂移，動力不夠。漂移傷車，要是你沒有學過，最好不要嘗試。後果很嚴重。甚用！！

⑸ 開著普通的家用車能表演飄逸嗎

輪胎，這也是最大的損害，因為漂移過程中輪胎幾乎是不轉動，而是滑動，特別是後輪，被手剎鉗住或鎖死，依靠慣性側向滑動，產生巨大摩擦力，對輪胎損傷很大，地面會產生滑動軌跡，那是磨掉的輪胎碎屑，另外側向滑動對輪胎側壁沖擊力也很大，容易出現鼓包和裂紋。

開快車並不是說技術就多高。普通轎車，經濟巡航速度應該是80～120公里之間。高過這個存在安全隱患，跑過150公里，車身發飄，干到200時速，可能因為輪胎壓到一個小石頭，就足以造成失控，翻車，或者一命嗚呼。不能疏忽大意，否則我今天肯定追尾幾千塊甚至過萬的維修賠償是跑不了的。前面是奧迪Q5。不要超速，安全駕駛。自己平安也不給別人造成損失。

⑹ 私家車可以用來漂移嗎

我來把我這一年多來練習漂移的經驗和知道的要領在這里系統的說一下。首先，我來說說為什麼要漂移。漂移不只是因為好看才發明的，而車輛在失控時的「漂移」現象，也只是能稱為側滑而已，正如我經常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什麼要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什麼地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態，什麼是臨界狀態呢？經過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發揮到大極限的時候，ABS也就是根據這發明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那麼多了。
再說說什麼車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是後驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什麼地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最後說說什麼車比較適合練習漂移。首選當然是後驅，如果您擁有一台高性能的後驅車，又對漂移有興趣，那麼我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產生OVERSTEER（轉向過度）後控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有台比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那麼漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統和後驅十分相似，是偏向後驅的，可以做和後驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那麼那樣的漂移做出來只屬於特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由於失控，結果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎後輪沒怎麼滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調成輕輕一拉就把後輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現在已經很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且佔了一隻手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的台階上，就是因為只有一隻手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左後兩條輪胎，撞飛區環衛的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由於慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，後輪這時的負重就相當的小，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重後輪減小負重。然後我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎後靠改變方向自己產生漂移。高速入彎，剋制你想制動的慾望，至少60以上，然後以遲入彎的方法，就是比普通的切彎點晚點，因為太早漂移的話就會朝彎心撞去啦，根據你速度，速度慢就利用純慣性漂移，假如入左彎，就先朝右拐一點，然後再突然朝左打，這樣目的可以在車身旋轉後增加旋轉速度，慣性的原因，要是速度快基本不用這樣，直接快速左打，別太快，開始慢一點，要是開始就 特快，前輪一打滑，就幾乎沒什麼效果了>這里補充一點，開始向右打的原因也和負重有關，目的就是給右前輪增加負重，然後靠慣性，讓車身以右前輪為基準旋轉。一般柏油路使用慣性漂移比較嚇人，我問看我漂移的的朋友什麼感覺，人家說反正比較可怕，車身突然扭過去，四個輪子一起冒煙，橫著滑過去。最後，給大家說說雪地漂移，雪地可以說是練習漂移的最有意思的地方，因為即使是前驅，也可以輕易做出和後驅一樣的感覺來。而且用之前的笨方法就是拉手剎最好玩。入彎，打方向的瞬間，或剛打方向就馬上拉手剎，尾部側滑，松開手剎控制方向，要領是讓車平穩的過彎，回輪的時候速度要穩，不能太快。試幾次我相信有心的朋友就能練好，那種過90度彎，過彎時車頭直指彎心，你必須看著側面車窗控制方向的感覺絕對爽：）不過我也付出過代價，速度太快，橫著滑到彎外，撞上台階，最後造成後橋變形，不得不花銀子換新的。
（選讀篇）最最後，給大家說說最高級的漂移方法。這些都是我基本沒在生活中試過的。方法一scandinavian flick（多謝『大寶地克拉吃』DX提醒我這名字的全稱）〈參賽車都是沒有ABS的。剎車一腳就可以抱死，選手在一般是土路上，反正不是柏油路，高速沖入彎內，根據經驗判斷切彎的路線，然後一次性把輪子抱死，這時抱死的前輪基本沒有導向力，所以無論你怎麼打都不會改變車的方向。然後這是開始打輪，比如是朝右，打到一定程度時也基本滑到了要入彎的地方，迅速松開剎車，這時由於前輪胎突然恢復導向力，迅速把車身拉向右側，車身高速向右側旋轉，產生漂移，說起來復雜。做起來並不復雜。但是要想掌握好時機，和前後的速度。真不是簡單的事。我只在雪地上試過，因為轎車有ABS不能鎖死，所以只有雪地和沒ABS時比較相象>。
方法二 連續漂移法，其實我覺得更應該叫S彎漂移法。道理和前面的基本一樣，其實是上面的方法的延伸。熟悉比賽的朋友都知道該如何過S彎吧。就是切兩個連續彎的APEX，盡量走直線，這樣速度最快，但如果是土路，雪路，彎度大，肯定會產生漂移，怎麼辦呢，這個方法就是來解決這個問題的。如果你覺得，完成第一個漂移後緊接著打反方向，去做另一個漂移，那就錯了，有兩點你沒考慮到，第一，S彎一般比較急，沒時間等車身慢慢的去旋轉回來，第二，干打方向只是單純的等車轉過來，你沒辦法決定車什麼時候轉過來，這時你就錯過了第二個漂移的切入點。好了，這個方法就是來對付這個問題的。假設一個土路S彎，先右轉，緊跟著左轉，高速入彎，先讓車產生向右的漂移，如果彎很窄就需要用走慣性漂移的路線，先往左打，然後猛的朝右打，這時車開始入第一個右彎，當漂移到一定位置時，這時車身已經有點轉向過度了，然後保持大油門（關鍵），把前輪猛的打向左邊，別以為這時車會馬上左轉，絕對不會，當你保持大油門時，前輪驅動力過大，打滑後導向力同樣很小，跟上面一樣，這時車身只會很慢的旋轉，這時是最奇怪的時候，因為車正在朝右漂移，但輪子朝左，而且車身幾乎沒改變方向。哈哈這時已經漂到第二個彎了，需要左轉了，當你到達第二個切彎點時，迅速減小油門（關鍵），這時原來已經打好方向的朝左的前輪迅速獲得導向力，快速的帶著車身朝左旋轉。開始進行第二個漂移，這樣就成果的完成了連續漂移過S彎。整個動作是由兩個漂移甚至是慣性漂移完成的。神奇吧，嘿嘿，快找個游戲試試吧，生活中我看咱們就算了吧。
說了一大堆，好累，希望大家研究的同時，也注意安全，多思考，開始同學習。要多用腦啦，千萬別光是傻做哦。
補充一點，關於HEEL AND TOE趾跟動作，想流暢的過彎，不會這個動作是不行的，懂的朋友我就不說了，給不懂的朋友說兩句，就是入彎前要換檔，換底檔，但高速入低檔變速箱里齒輪的速度就會不匹配，生掛就會拽車，也廢離合器片，就需要哄油門提高另一端的齒輪速度。但入彎前又要減速，所以右腳就忙不過來，就需要這個動作，用腳尖踩剎車，腳跟哄油門，一次到位，掛檔，入彎。我是採用TOE AND TOE用前腳掌左側和右側同時控制剎車和油門。根據你的踏板位置和習慣來決定。其實前驅過彎還有一種左腳制動技術，太深太深，這里講漂移就不多說了

⑺ 普通的家用車可以漂移嗎，具體方法，越簡單越好~！

1．安全：漂移實際上就是一種在失控與不失控邊緣的行駛狀態,甚至是漂移高手都很可能嚴重失誤,所以對於想學漂移的人,強烈建議去賽道或者在極為空曠的場地上碼放樁桶． 2．選擇一款合適的車：一輛大馬力後驅車是最適合漂移的，從理論上來講．前驅車和四驅車都可以做出漂移動作，但操作難度大，也很難做到長距離漂移．對車的磨損也是非常大的． 3．選擇合適的場地:學習漂移的初期,可以選擇路面摩擦系數小的路面.一是摩擦系數小容易產生漂移;二是需要的車速慢,失控的危險小;三是對車的磨損也要小一些 4.方法:針對後驅車給你說一下相對易學的漂移方法:扭力漂移.這種漂移方法操作要簡單些,並且漂移的幅度可以循序漸進,不易失控. A.在入彎前減速,速度要比正常過彎的速度要低一些. B.入彎點要比正常入彎晚一些,擋位減至2擋,打方向入彎. C.在臨近彎心時猛然加油,後輪會在突然增加的扭力下失去抓地力,產生向彎外側的橫向移動,感覺到車尾的橫移後立即向橫移方向轉動方向盤,速度要快. D.根據車尾橫移的幅度調整方向和油門,保持車輛漂移動態的平衡.著是最難的一點,漂移的角度、距離和油門與方向的幅度有很大關系,需要多體會 多練習 E.接近出彎點時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復到正常姿態,到達出彎點十就可以加油出彎了. 其他的漂移方法 1.手剎漂移法(適用於各種驅動形式)用較高的速度進彎,快速打方向的同時拉起手剎是車尾失去抓地力,調整方向和油門,當通過彎心後就可以放下手剎. 2.重剎飄漂移(適用於各種驅動形式)用較高的速度進彎,入彎是大力剎車,降擋並猛打方向,利用重心前移使車尾失去抓地力,保持車輛姿態至出彎

麻煩採納，謝謝!

⑻ 私家車可以用來漂移嗎

私家車可以用來漂移。