榮放長途越野

A. 榮放是屬於城市SUV，要是越野的話，性能咋樣

你對於越野的定義是什麼？是指的自駕游時比較艱難的路況，還是專門專門去豁車？榮放雖然有部分車型是四驅系統的，但是畢竟不是硬派越野車，沒有後橋差速鎖，所以建議不要拿它去專門越野了，再說，自己的車這么玩，你不心痛么？如果是喜歡自駕游，擔心遇到難走的路況，榮放是絕對可以勝任的，因為它的底盤離地間隙夠高，高於市面上大多數的車。

B. 主要自駕用，想買RAV4榮放，這車的越野性能如何

越野性能不行 城市越野而已

C. 探究榮放的越野能力 品牌專家解析榮放四驅系統

易車原創 在斗爭火熱的SUV市場里，想要做到出類拔萃可謂是難上加難。不僅要擁有一個出色的外觀設計，同時還要擁有強大的「核心能力」。那麼對於SUV來講，想要當好一個領頭羊的角色，最重要的「核心能力」是什麼？沒錯，就是越野能力。

雖然SUV車型城市用途大於野外工作，但別忘了，SUV存在的最大意義就是在保證舒適度的情況下，完成轎車所做不了的工作——越野。其實目前很多市面上的SUV車型，其通過性和性能並不能達到越野的程度，更多的只是能做到克服轎車所不能克服的非鋪裝路面，並不能真正去進行輕度越野。但是我們今天要講的榮放RAV4（下稱榮放），是台真正可以讓你去輕度越野的SUV，也是台可以讓你去「撒歡兒」的SUV，那麼作為城市SUV車型的鼻祖和領頭羊，榮放到底有何高招？我一一為您解析。

三種不同四驅系統

四驅對於SUV車型來說基本算得上命脈了。一款出色的SUV車型必定要擁有一套出色的四驅系統。豐田根據不同的車型配備了不同的四驅系統，讓每款車都匹配了最適合自己的四驅系統。這三款四驅系統分別是，DTC動態扭矩控制四驅系統、DTV動態扭矩矢量控制四驅系統以及E-Four電子四驅系統。DTC四驅系統和DTV四驅系統都是運用在2.0L發動機的車型上的，2.0L尊貴四驅版車型配備了DTV四驅系統，其他2.0L車型均採用了DTC四驅系統，而E-Four則是運用在榮放混動的四驅車型上。

從左到右分別是DTV、DTC、E-FourDTC動態扭矩控制四驅系統

DTC系統採用縱置離合器布局，將扭矩控制單元布置在縱向傳統軸和後主減速器中間，這套四驅系統可以根據駕駛員的操作和實時車輛工況自由分配前後橋的扭矩比例，但是左右輪間的扭矩卻不可以自由分配。

用簡單的話說，就是系統可以根據情況進行前後輪的動力分配，左右輪則不能分配。不過這套DTC系統已經比市場上很多不能分配動力的四驅系統強太多了。這也是我開頭所說，很多SUV並不能進行越野，因為它的四驅系統不具備分配動力的能力。而榮放的DTC四驅系統，只是左右輪不能進行動力分配，在面對輕度越野時，85%的情況用前後輪分配扭矩就可以進行脫困。

2.0L四驅風尚版 四驅控制按鍵DTV動態扭矩矢量控制四驅系統

DTV系統則是在DTC系統的基礎上升級而來，橫置離合器布局，將扭矩控制單元分別布置在主減速器和左右驅動半軸之間，這樣就保證了系統不僅可以分配前後橋的扭矩還可以同時實現後驅動軸左右兩側車輪上的扭矩分配。再次用簡單的話總結一下，就是不僅前後輪可以分配動力，兩個後輪的左右之間也可以分配動力了。這樣做的好處就是四驅系統可以根據不同的情況，改善後輪的扭矩，讓車輛整體操控性和穩定性進一步得到保證。也有效改善了SUV在轉向上的不足。而在路面濕滑的時候，這套系統更是安全行車的保證。

2.0L四驅尊貴版 四驅控制按鍵E-Four電子四驅系統

這套E-Four四驅系統則是豐田最新的黑科技。E-Four的原理是採用三個獨立電機分別放置在前橋和兩個後輪，它與傳統四驅不同，傳統四驅採用傳統軸進行傳動，而E-Four完全沒有傳動軸，僅依靠獨立電機來完成四驅的運作。電機直接驅動兩個後輪，由此也帶來了多達80%的後軸扭矩分配，甚至極限情況下你完全可以開出一台後驅車的感覺。E-FOUR電子四驅系統前後軸的驅動電機功率分別達到了88和40千瓦，扭矩則為202和121牛·米，藉助前後電機的驅動，為榮放混動的四驅車型提供了快速響應的動力。後橋的電機、差速器和減速器採用一體式設計，結構緊湊，重量也更輕。

並且，對於配備E-Four四驅的車型，榮放還配備了同級獨有的「TRAIL模式」。「TRAIL模式」即一鍵脫困模式，空轉車輪制動時，系統會驅動扭矩施加反向車輪，並根據情況分配給其他接觸地面的車輪不同扭矩，以達到順暢擺脫惡劣路面。可以說，售價在30萬元以內的城市SUV車型，能做到如此的基本微乎其微。這也說明了榮放混動車型非常的良心，不僅有雙擎，還有豐田的最新黑科技——E-Four四驅系統。

2.5L雙擎四驅旗艦版 四驅控制an j

TRAIL系統AIM四驅綜合管理系統

除了上述的三種四驅系統以外，榮放在所有擁有四驅系統的車型上都配備了AIM四驅綜合管理系統，AIM系統可以通過協調車輛的發動機、變速箱、EPS系統、剎車制動以及本身配備的四驅，在不同路況和車輛工況下對車身的穩定進行調整。

說到EPS系統（電子助力轉向系統），值得一提的是，榮放產自TNGA架構下的GA-K平台。這個平台除了產出榮放和姐妹車型威蘭達，同樣產出更高級別的凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES。所以榮放採用了與雷克薩斯ES相同的「齒條輔助EPS」，把傳統的轉向助力電機從轉向柱上移到齒條上，採用齒條直接驅動方式，使電動助力更快的傳遞到兩側的方向輪，實現轉向更靈敏更精準。

品牌專家總結：

雖然城市SUV在整體性上不如一些售價非常昂貴的硬派級別越野車。但是作為城市SUV鼻祖的榮放，其四驅性能可一點也不含糊。眾多黑科技加持的四驅系統，無論哪一種都是同級難以匹敵的存在，而根據您自身的預算選擇合適自己的四驅車型，也讓您不必因為其中一款的優勢配置而糾結。想要解鎖更多地形，就選擇更高的配置，如果僅僅是家用還想保證可以輕度越野，那麼2.0L配備DTC四驅的車型也完全可以滿足日常的四驅需求。所以，想當好一個領頭羊的角色並沒有那麼容易，這遠超同級的「核心能力」著實對得起榮放城市<a class="hidden" href="http://car.bitauto.com/

D. 豐田RAV4榮放的越野性能好嗎座椅舒適度怎麼樣

它是城市SuⅤ越野性能有但很一般。肯定不能和專業的比。座椅也還不錯。是一款性價比很不錯的車。在城市裡開比較好。

E. 榮放跑長途的舒適性怎麼樣油耗呢

以我的經驗來看，跑長途能稱得上舒適的車一定要在幾個方面都有好的表現：空間大、動力順、噪音小、震動少。今年春節剛好開榮放跑了一趟長途，要是讓我給它打分的話，可以給到85分以上吧。首先空間是沒問題的，坐姿比較舒展，開著車的時候也能稍微挪動一下，活動活動身子，後排乘客還有全景天窗享受，就更放鬆了；我開的是2.5L的版本，配6AT的變速箱，這套動力總成非常成熟，換擋很平順，幾乎感覺不到；而噪音我覺得還有提升的空間，開到120碼的時候有點吵，也可能是SUV的尾箱傳過來的共鳴，這種物理特性確實比較難克服；至於懸掛，沒什麼大毛病，小坑窪過濾的不錯，過高的減速帶也有韌性。最後說油耗，行駛了1500多公里，油耗大約不到9L，如果是市區，11個左右肯定是要的。

F. RAV4榮放四驅的越野性好嗎

還可以，不適合大型越野，認真回答希望可以幫到你

G. 榮放RAV4 -2.5L四驅越野表現正面樣，聽說越野能力提升了不少

全新的混合動力系統加上多地形模式，榮放2.5L 四驅版的越野性能確實提升很明顯，能應付大多數的復雜路況，日常戶外使用絕對夠用

H. 榮放的越野性能如何

不知道你對於越野的定義是什麼，是應付自駕游時比較艱難的路況，還是專門找一個山溝溝去豁豁車？雖然榮放的部分車型是帶有四驅系統的，但是畢竟不是硬派越野車，沒有後橋差速鎖，所以建議不要拿它去專門越野了，再說，自己的車這么玩，你不心痛么？如果是喜歡自駕游，擔心遇到難走的路況，榮放是絕對可以勝任的，因為它的底盤離地間隙夠高，高於市面上大多數的車，所以你可以在自駕游的時候跟著一輛當地的麵包車或轎車或SUV，他們能開過去的路況，你一定也能開過，甚至只需要2.0L低配的就行了（榮放標配上坡輔助和ESP等車身控制系統）。如果確實對越野有一定的需求，可以買2.0L頂配或2.5L的版本，帶有四驅系統和中央差速器鎖止的功能，還有陡坡緩降，這些在長途自駕游的時候很可能用上，這就是我的建議。

I. 新一代的榮放越野性能怎麼樣，能滿足偶爾戶外跑跑爛路嗎

RAV4的底盤離地還是比較高的，對於一些坑窪路面、濕滑路面的應對還是綽綽有餘的，特別是新加入的四驅系統，讓它的越野能力更強了。