越野摩托車檔位與速度

⑴ 越野摩托車檔位和速度不匹配就有響聲

很正常，越野摩托的排氣沒有消聲處理和污染處理，所以聲音比較直接。再加上250的機器缸壓大，如果油門不合適就會拖檔或者發抖。

⑵ 再問：關於摩托車各檔位速度。

說說我個人的經驗：一般情況下，我不看時速看轉速，正常時，我3500~4000轉換擋，這樣可以為升檔後的提速做准備，但有時超車時，我會加大轉速再換擋。怠速問題：只要松開油門不滅火就好，但是也不能太低，因為太低會造成機油泵泵油無力，導致潤滑不良。機油可看你車的工作環境，要是特別臟，就親換點，一般正常時1000KM左右，總之勤換機油對車有好處,另外，空氣濾芯也要常清理，最好4000KM換新的。預熱時，開始要把轉速控制在2000轉左右，因為車經過長時間的停放，機油變涼變稠，在油底殼聚集，而此時機油泵因為油太涼泵不上油，機器上部沒有，轉速稍提高點可增加機油對機器上部的潤滑，30秒後就可以用怠速預熱了，來回擰油門不好。風門在天冷時車發動不著時有用，現在氣溫上升了，就沒什麼用了。你的問題提的太多了，我手都酸了呵呵

⑶ 關於摩托車檔位與速度的問題

可以換一下後飛輪\後飛輪越大速度慢,轉速越高聲音越大反之......。

⑷ 摩托車的速度與發動機轉速、檔位的配和如何選擇

二檔升三檔，三檔升四檔1800-2000轉 ，行車40-50公里轉速1500-2000轉，此情況下發動機聲音和加速性能正常。至於採用幾檔行駛省油，原則是寧高勿低，以發動機運轉平穩為宜。

正確駕駛摩托車應該如下：

1、操縱手把。左手控制離合器或後制動，右手控制前制動和油門。兩手要輕輕地扶在車把上，並以小拇指為主，無名指為輔，自然地握住車把，使用食指和中指來捏前制動握把或離合器握把。

2、油門轉把。通過油門操縱線與化油器柱塞相連，轉動油門控制器，可將化油器內柱塞升降，以改變進人氣缸可燃混合氣量，從而改變發動機的轉速。

3、前制動握把。操縱時，制動握把要用二指操作，即食指和中指，用小指、無名指和手心握住轉向把，以應付緊急情況。

4、後制動踏板。後制動踏板是用來制動後輪的，一般都設在摩托車右側，用右腳進行操作，踩下時後輪被制動，同時制動開關被接通，車後制動燈被點亮。

5、摩托車起動桿。起動蹬桿通常安裝在右腳蹬後方，用右腳操縱。當需要起動發動機時，先將變速桿掛上空擋，打開點火開關。若一次未能起動，可重復再踏。

6、點火開關。點火開關位子儀表盤上，由點火開關鑰匙控制。「OFF」表示關，「ON」則表示開。

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1、根據牛頓第二定律，功率=力*速度，發動機燃燒做功輸出的過程，是輸出一定功率的過程，這些功率要保證克服一定的阻力，同時要保證一定的速度。

2、發動機一個工作點，和一定的轉速和負荷（可以理解成阻力）是對應的，因為發動機不是線性的做功過程，所以最大的功率點，最大的扭力點以及最佳效率轉換點是不一樣的。

3、也就是說車子不是開最快了會省油，也不是開最慢時候油耗最低，而是存在一個所謂的經濟時速段，而且要保證在一定的路況下才可以完成。

4、大多數125和150排量的摩托車，經濟時速大概是50公里/小時上下，不同發動機會有一定的差異，如果你保持在80公里/小時來騎車，耗油量相對會增加到15%，如果時速接近100公里/小時，油耗會增加30%，反過來低速也差不多道理的耗油增加。

5、檔位設計，很多時候是根據負荷來切換考慮的，檔位越高，理應是面對的負荷越小的場合來選擇，比如上坡時候肯定要選低檔，因為上坡時候阻力大相當於負荷高。

6、很明顯，平路時候如果你選擇低檔來騎車，效率肯定不如高檔的高，所以油耗會增加。另外車速越快，風阻消耗是立方關系，耗油會劇烈增加，盲目跑快了油耗同樣會變高很多。

7、理論上選擇高檔低速是最省油的做法，但是很多路況不允許你這樣騎車，突然來一個小坡，轉速下降了，你只能換擋或者調整油門，這些做法會造成車速變動，而發動機變速時候，會比勻速時候耗油，所以可能會得不償失，反而增加了油耗。

8、摩托車油耗是比較復雜的，和胎壓，路況，風阻，換擋習慣，加油動作，發動機的狀態等都有很多關系。

9、光從時速去判斷一部摩托車的油耗，是有點以偏概全的，而且本身摩托車也消耗不了多少油，一般也沒有必要操這個心，除非你車子油耗比同款車型油耗高出50%，否則一般不用在乎它的。

⑸ 摩托車檔位對應的時速

假設5擋的時候以時速80km/h進行空擋滑行，當滑行完畢的時候，車速降到了50km/h，這個時候覺得應該是3擋的速度，就把檔位降到3擋，但是實際3擋的時候確實可以開到50km/h。

只是3擋50km/h的轉速大約是在5000轉/分鍾，那麼當放開離合器的時候，車輛的轉速從怠速的1500轉上升到6000轉，自然會感覺到轉速猛增。

如果突然覺得轉速過高

就可以將檔位升一擋再放離合，這樣做就可以讓轉速可以低一些，隨後等車速再繼續下降的時候再繼續降擋即可。如果突然之間把檔位降得太多的話後輪就會出現突然抱死的情況，在直道上還沒有什麼問題，但是如果是在彎道上過彎的話突然降擋後輪抱死的話，就可能會出現側滑的風險。

總而言之，摩托車的擋位和速度的關系是呈正比的關系，擋位越高所匹配的車速就越快，如果車速快過檔位的時候，就會造成發動機的轉速過高，降擋過程會造成後輪抱死；如果車速過低檔位過高的時候，就會出現發動機拖檔，容易熄火，所以檔位和速度之間需要匹配好。

⑹ 摩托車每個檔位與轉速的最佳配合或范圍是什麼超車和減速分別進行怎樣的操作

摩托車的低速擋，一般用於起步、上坡或穿越無路地帶；中速擋是由低速擋向高速擋或由高速擋向低速擋過渡的擋位，一般在轉彎、過橋、緩坡道、會車或通過較困難妒道路上使用；高速擋適合在較好的道路上使用。

使用高速擋時應避免低速行車，而必須低速行車時，應及時換人中速擋或低速擋。

起步時要克服摩托車很大的靜止慣性力和靜摩擦力，特別是在冬季起步，潤滑油鑽度大，傳動隊力大，需要很大的牽引力，所以必須採用一檔起步。有人為起步方便，常採用二檔起步，常會因動力不足造成起步困難。即使能夠起步，也將因車速和加速度過大，使摩托車起步沖擊，發生跳動。

正確的方法應是一檔起步，待轉速達到3000r/min以上時再換入二檔。一檔不是常用檔位，當摩托車起步後加大油門，車速增至10-15km/h就可換至二檔。使用低速擋時，應盡量避免行駛時間過長。

超車

超車時，一般直接在五檔上加油門提速即可，如果要更強的提速效果，可以把檔位減到四檔加速，這樣加速性更好，但要注意，不要在五檔行車較快的時候減入四檔，那樣會造成憋車。減速時直接收油門就行了，如果要快速減速，可以直接配合剎車，當速度降到足夠低時，再捏離合減檔。

速度范圍與增檔時差不多。注意在行駛中，即使車速長慢，一般也只需減到二檔就足夠了，如果在行駛中減到一檔，一般都會造成憋車，對發動機不好。

⑺ 五個檔位的摩托車,各檔的時速范圍是多少

一檔爬坡10-20碼。

二擋20-30碼。

三檔30-50碼。

四檔50-60碼。

五檔60-100碼以上。

普通125摩托車為例，勻速50-60碼經濟時速最為省油。

不要讓發動機低檔高轉速工作，你=二檔拉到四十才換三檔，這個有點拉高轉速了，長期這樣會增加油耗的。

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如果說的幾根線路是指檔顯開關的線路，那麼5檔位車應該是6條，因為還有一個空檔也是要有接線的，5個前進檔加1個空檔就是6條線。

1檔是起步檔，一般都是2檔起步，1檔起步了2檔馬上就要換3檔，所以，2~3檔等於是爬坡檔，扭力大，3~4檔屬於在人多的時候慢慢排隊時候騎的。

一旦要是堵車最好是1檔，4檔的速度也最快在40碼~50碼，就會發現車子很響，用4檔跑也屬於傷發動機，一般都是5檔，4檔80，一般的125代步工具都是5檔才算正規上路。

⑻ 150越野摩托車多少速度一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、

150越野摩托車多少速度1檔起步，二檔過渡，三檔慢速，四檔中速，五檔快速，R檔倒車一般掛1、2檔的時間較短，車子開始前進後就可以掛2當，時速達到10KM/H時就可以掛2檔了，達到20KM/H時就可以掛3檔，後面的根據車子的不同自己把握。

⑼ 5個檔位的摩托車各檔該用怎樣標準的速度來騎

正確的方法是用一檔起步，待發動機曲軸轉速在3000r/min以上時、再換入二檔。當車速達到30km/h以上、發動機轉速3000r/min，換入三檔、加速後進四檔，並保持在經濟車速50km/h左右行駛。在發動機轉速達到6000r/min以後再換入五檔。

在經濟車速下行駛最省油。發動機不同轉速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉速為底油耗區，此時的車速成為經濟車速。實踐也證明，只有在穩定中等車速下行駛時摩托車才最省油。

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注意事項：

1、穿全套騎行裝備，一定要穿戴頭盔、護具新機動車駕駛證申領管理辦法規定，駕駛摩托車未戴頭盔，扣2分，罰款200元。

2、遵守高速公路的行駛法規，不超速行駛，不隨意變道。

3、摩托車天性里剎車能力就比汽車要差，高速公路行駛更要注意保持和前車之間的車距。

4、上高速前檢查車況，確保車輛剎車系統工作正常，胎壓正常，輪胎仍有足夠的抓地力。

5、確定摩托車符合高速公路安全行駛的需求，安全上高速的摩托車至少能穩定的以100公里/小時時速巡航，並在該時速下仍有輕松超車的能力。