xc越野前叉

⑴ xc前叉問題 幫忙選擇一下 說下理由

選擇哪個叉子還要看你的騎行方式和預算
如果是追求舒適，娛樂性，那麼FOX的比較適合，調整方便，潤度不錯，現在輕量化也做的很好。
如果是兼顧競技性，那麼SID也不錯，就是調整稍復雜，因為正負氣壓都要調節，但如果調整好了，效果會非常好，另外不要覺得SID的剛性不好，那個指的都是老款的SID，基本就是07年左右的，管徑28MM，和現在的32MM管徑的自然不能比了，可以告訴你，放心的用吧，現在的SID強度完全不用擔心，REBA重量比SID稍重，這個和前叉外管的設計有關系，REBA鏤空更少，強度自然會更好一些，但差距不會特別明顯，REBA各個級別對應SID的結構都是差不多的，可以說REBA也是一個偏重性價比的選擇，如果不在乎重量的話。
SID WC的叉子就是材質上稍有差別，其他無異，線控自然方便點，尤其比賽的時候，哪有時間去拌鎖死按鈕呢，也危險啊

⑵ 什麼叫XC越野

山地車XC是Cross Country的縮寫,是普通越野自行車。 輕度越野車型的自行車,有很強的爬坡性能,用於普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,較追求輕量化與高速通過性,因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架,前叉行程80—120mm。

⑶ XC屬於山地車級別

你好，XC英文是Cross Country，意思是「越野」，是最初級、最輕口味的山地車，前後避震行程均在120mm以內，市面上超過90%的山地車都算是XC。硬尾XC和軟尾XC在車架幾何上差別不大，頭管角度基本上都是69-71度，基本都使用三牙盤。
硬尾XC適合日常通勤、偶爾跑點山路、長距離混合路況騎行、爬坡；軟尾XC適合山路和爛路騎行，路況不好時用來通勤也可以提高舒適度。硬尾的優勢在於輕量，踩踏不泄力，發力和路面反饋直接，爬坡給力。軟尾的優勢在於貼地性好，基本不會被震到脫踏，可以高速通過起伏路面，舒適度好。
如果要把山地車分個高低等級，那麼無疑行程越大等級越高，口味也越重。網上的資料很多是以前的說法和概念了，按現在的分法大致如下：
XC往上有Trail，林道車，避震130-150mm，頭管角度67.5度左右，適合起伏比較大、有小落差的林道路面，基本都用雙牙盤或單牙盤。
再往上有All Mountain（AM），全地形車，避震行程基本上都是160mm，頭管角度65.5度左右，使用單牙盤，為了增強爬坡能力，飛輪齒比范圍較大。可以飛躍較大落差，具體多大要看前叉後膽設置的軟硬及車手的技術和膽量，泥土、碎石、塊石或者混合路面都可以勝任。
今年Enro的概念尤其火熱，很多廠商都推出了相應車型，雖然目前還是歸為AM，但前後避震行程增大到180mm，頭管角度幾乎都固定的65度，高速下坡更加犀利，就像一輛可以爬坡、操控靈活的輕度速降車，未來很有可能成為一種新的分類。
最後就是Down Hill（DH）了，速降，前後避震行程200mm以上，使用雙肩前叉，頭管角度63度左右，只為下坡而生。現在自由騎/極限自由騎大多數直接用速降車，所以以前180mm行程為自由騎（FR）的定義現在已經不復存在了，已讓位給Enro。
除此之外，還有土坡車、硬尾AM等一些小眾車型。

⑷ 山地車xc是什麼意思

山地車XC是Cross Country的縮寫，是普通越野自行車。

輕度越野車型的自行車，有很強的爬坡性能，用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，較追求輕量化與高速通過性，因此新車型多為29寸大輪徑。多為硬架，前叉行程80—120mm。

XC車型基本屬於「萬金油」類型，公路路況和越野路況通殺的節奏，基本上所有路面它都可以使用。但由於它的避震行程較小，無法滿足大震動的吸收，只能適應輕量越野級別（單個障礙高低落差不大的路況）。

(4)xc越野前叉擴展閱讀：

山地車分類：

1、林道TR(Trail)

騎行路線多為林間小道，因此得名，注重騎行的流暢性，多為全避震車 型，行程多為前後140mm。

2、全山地AM(All Moutain)

正如其名，車輛性能平均，連續爬坡或下坡都能勝任，但都不專長，對於只想擁有一輛車但卻能騎更多地形或想進行長途越野旅行的人來說是最佳選擇。行程前後150—160mm。

3、雙人競速DS(Dual Slalom)

雙人曲道賽用車，因強調高速過彎，飛跳，打泵(pump一種藉助地形加速的技巧)，車輛多為短形成或中等行程，由土坡，林道，AM，FR車改造而來。

4、自由騎FR(Free Ride)

一種不拘泥於地形限制的技巧性騎行，05到10年左右風靡美國車界，產生了大量技術高超的freerider。傾向於高速高強度，藉助自然地形或人工修築的跳台來進行很大的騰越，喜歡在空中各種特技動作，行程180—200mm

5、飛躍DJ(Dirt Jumping)

藉助人工修建的場地進行空中騰越與特技動作，車輛多為硬尾，短後叉，強調強度與幾何角度，車架多為co-mo鋼，有較大的跨下空間。135*10mm後輪，前叉行程100mm以下。

6、速降DH(Down Hill)

專注與下坡與大落差，多用雙肩前叉，車架強度高，整車重量多在17KG以上，有很大的預壓，行程200—203mm

⑸ 1000元以下XC山地車用什麼前叉比較好

不用多說 直接換個鋁上管的Dart 3 建議淘寶去買 我看了下車行和網上DART 3的價格 差得不是一般多 而淘寶一個快遞費最多30塊
對於你那些用途 D3也完全能勝任哦 況且油簧叉本來就比較耐操 完全比氣叉耐操
RST的叉還是免了吧
LS也有說XCR 貌似我們周圍用這個叉的比較多 叉子還是多潤的 D3就多了個龜兔調節 看LZ自己喜歡哪個叉了哦 其實油簧叉經常見到的就那麼幾個 再高級就直接上SID 或者FOX的了 弄個1000多點的叉確實有點兩頭不沾邊的感覺

550應該不會那麼便宜哦 最便宜的應該就是那種碟V 鋼上管的那種 應該水貨價格在600左右 碟剎版本的要貴幾十塊 而鋁上管的又要比碟剎版的要貴幾十塊 你買的時候看下賣家信譽啊 和買家評論 一般都不會有什麼問題 那些800多的就是所謂的行貨價格了

⑹ 馬祖奇XC前叉等級怎樣劃分

馬祖奇不怎麼產xc的叉子 就知道低端的MZ

⑺ 崔克山地車xC8的前叉怎麼樣

x-caliber 8，2015年上市，當年的rockshox之XC-30油簧叉。XC-30是業內有名的一款針對越野騎行的入門級油簧結構避震前叉，很重（當年的2.3公斤左右），但皮實可靠（同級叉里，它不容易出問題）。現在的Xc-30都是油氣叉了，比如XC30 GOLD，遇當年的XC-30其實基本上不是一個東西了。

⑻ 自行車中的「xc前叉」是什麼意思呢

越野前叉 XC就是越野的意思，是比較高檔的，一般的千把塊

⑼ 山地車xc前叉 是rs的reba還是fox的ctd

你好，山地車的話可以買fox的前叉，根據車架結構購買100mm，160mm,203mm的減震前叉。一般100mm的前叉配硬尾的車，160和203mm的配軟尾或速降級別的自行車。fox的前叉一般京東價最便宜的也要2985人民幣，貴的都有上萬的。其實山地車的前叉不用特定購買好叉，其實只要是氣叉，油叉，阻尼好的，都是不錯的選擇。希望我的回答能為你提供幫助。

⑽ xc級別山地車比賽中前叉用肩控的多嗎

比賽中途去開避震是相當危險的事情，你又不可能中途下車開肩鎖，所以線控尤其重要。