東風越野車公司總經理周旺生

1. 東風越野車加大反腐力度 副總經理周旺生涉嫌嚴重違紀違法

財經網汽車訊?周旺生涉嫌嚴重違紀違法正接受調查，東風一個月內兩位高管「落馬」。

東風越野車有限公司是東風汽車集團股份有限公司下屬子公司，成立於2002年8月15日，是獨家生產具有東風完全自主知識產權的「東風猛士」系列高機動性軍、民兩用越野車的整車製造企業。

東風汽車特種車事業部旗下設有面向防務市場、安保市場、軍選民市場的三大系列車型，其中，越野系列屬於防務市場領域。從上世紀70年代至今，東風成功研製出了三代防務車輛，2006年，東風自主研發的第三代高機動性防務車「東風猛士」問世。

5月21日至25日，東風公司黨委常委、紀委書記，國家監委駐東風公司監察專員溫樹忠曾赴襄陽基地、十堰基地調研各單位黨建及黨風廉政建設情況並強調，「要堅持嚴肅查處違紀違法問題，一體化推進『不能腐、不敢腐、不想腐』。」

五年前，竺延風接管的東風汽車剛剛經歷一輪深度反腐。和五年前的反腐不同，此次東風集團調查范圍以由高層團隊向研發版塊擴大。此次周旺生被查，意味著東風集團內部反腐在繼續蔓延，後續或許有更多的人員被查。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 一汽集團處分153人，三百多家合作商進入黑名單

汽車行業經營管理活動涉及范圍廣、業務性強，企業上下游合作商眾多、業務鏈條點多線長面廣，是面臨腐敗風險挑戰的重點行業。作為國有大型汽車企業集團，一汽正加強「腐敗」問題的專項治理。

據「中央紀委國家監委網站」消息，一汽集團連續兩年開展營銷、采購等領域專項治理，黨紀政務處分153人，處理合作商376家，斬斷靠車吃車利益鏈。

除一汽集團外，今年東風查處「腐敗」問題也雷厲風行。

6月份，東風汽車集團有限公司副總工程師陳建賢、東風汽車集團有限公司特種裝備事業部（東風越野車有限公司）副總經理周旺生，兩人均涉嫌嚴重違紀違法，調查和採取留置措施。

9月份，東風特種裝備事業部三人被查。據十堰市監察委員會發布的調查消息，此次被調查的三名均在東風汽車集團有限公司特種裝備事業部（東風越野車有限公司）擔任相關職務，包括總成技術部部長鄭賢文、采購部副部長鄭光忠、製造裝備技術部副部長秦劍。

10月份，東風汽車集團有限公司技術中心製造工程部原部長王偉振，以及東風商用車有限公司商品規劃部首席工程師賀新，均涉嫌嚴重違紀違法被查。

同時，東風也試圖斬斷貪腐利益鏈。此前東風公司技術中心紀委在監督檢查和相關案件審查調查中發現，有11家供應商存在多次向本企業工作人員行賄等不良行為，其中4家因情節較重、態度惡劣而被直接列入黑名單，不予合作；另外7家供應商被約談、警告。

一汽、東風等中央企業大力查處腐敗問題的同時，對進入黑名單的合作商，通過共享機制產生震懾效應，在行業內起到更大的制約效果。

中央紀委國家監委稱，汽車行業是面臨腐敗風險挑戰的重點行業，必須保持『懲』的力度、堅持『嚴』的主基調，築牢反腐屏障，嚴防『靠車吃車』。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 東風汽車反腐，再曝重磅消息！

東風汽車反腐還在繼續。繼9月28日多位高管被查後，又有兩名高層因涉嫌嚴重違紀違法接受紀律審查和監察調查。

10月21日，東風汽車內部刊物《東風汽車報》發布了關於王偉振、賀新接受紀律審查和監察調查的消息。

通報稱，東風汽車集團有限公司技術中心製造工程部原部長王偉振，以及東風商用車有限公司商品規劃部首席工程師賀新涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受東風集團紀委紀律審查和十堰市監委監察調查，並被採取留置措施。

對於東風而言，作為大型國有企業，是中國汽車產業發展中不可或缺的一份子，鏟除「腐敗」毒瘤以助中國汽車產業健康發展更是其必須承擔的職責。

9月28日，東風公司通報5起違反中央八項規定精神典型問題，包括東風商用車技術中心原底盤開發部部長、東風汽車技術中心原總工程師等5人被通報。

再說幾句

由於產業鏈長、規模大，汽車行業一直是腐敗滋生的重點行業，每年都有車企高管抵擋不住誘惑而落馬。

不可否認，對於車企而言，腐敗是「毒瘤」，如果不割除腐敗這個最惡性的毒瘤，汽車產業難以得到健康發展。

「車軲轆話」認為，僅僅剔除陳疾是遠遠不夠的，只有形成長效機制，才能從根本上切斷貪腐鏈條。而反腐也不應該被看作個例，更應該成為常態。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 東風長頭越野車的價錢到底是多少

15萬左右

東風越野車有限公司是東風汽車集團股份有限公司下屬子公司，成立於2002年8月15日，是獨家生產具有東風完全自主知識產權的 「東風猛士」系列高機動性軍、民兩用越野車的整車製造企業。
目錄
1公司簡介
2東風越野車改裝研究所
3東風猛士

1公司簡介編輯
公司主導產品---東風「猛士」融匯了當今世界先進技術，聚東風軍品之大成，表現出良好的機動性、動力性、生存性、適應性、保障性、運輸性、安全性、可靠性和耐用性；它是第一個第三代高機動性軍車、第一個三代基型戰術平台、第一個系統的與裝備結合形成作戰系統，開創了軍車作戰使命的提升，是現代化一體作戰體系——信息和打擊平台的重要載體，實現了部隊裝備跨越式的可持續發展。
2009年1月，在中共中央、國務院召開的2008年度國家科學技術獎勵大會上，東風「猛士」 獲得中國汽車行業22年來唯一一個國家科技進步一等獎；2009年10月1日，東風「猛士」參加新中國成立60周年國慶閱兵，取得圓滿成功。
東風越野車公司肩負著服務國防、弘揚東風自主品牌的神聖使命。長期以來，越野車公司堅持「造車育人」的經營理念，以為股東、客戶、員工和社會創造價值，實現企業和諧發展為目標，不斷導入國際先進的管理模式。目前，公司正為全力打造中國軍車第一品牌、建設卓越高效的現代企業亮劍前行。

2東風越野車改裝研究所編輯
2011年1月27日，東風公司技術中心越野車改裝研究所在東風越野車有限公司揭牌，標志著國內首家越

野車改裝研究所在十堰成立，東風越野車研發力量增添生力軍。東風公司黨委副書記范仲，東風公司科技部部長侯宇明、東風公司技術中心主任黃佳騰等為研究所揭牌。
范仲指出，東風公司技術中心越野車改裝研究所的成立是公司復合開放式研發體系的一種實踐及探索。科技創新、自主研發對企業的可持續健康發展具有重要意義，我們要以開放的視野、開放的心態吸收全國乃至世界的研發經驗，提升企業的研發實力。研究所要在公司技術中心的領導下，充分整合資源、聚合力量，加快市場響應速度，全面提升東風公司越野車研發工作整體實力，開發出更多符合用戶需求的越野車，為國防現代化建設作出更大的貢獻。
據介紹，東風公司技術中心越野車研究所的主要職責是：承擔東風猛士越野車改裝試制；進行越野車使用研究、收集技術改進意見、市場反饋意見。公司技術中心對越野車改裝研究所實施技術業務管理，東風越野車有限公司對越野車改裝研究所實施日常管理及人員管理。
東風越野車有限公司總經理周旺生介紹，東風猛士自2007年量產以來，改裝車業務增長迅猛，目前已佔到東風猛士年產量的50%以上，預計未來還將進一步增長。公司技術中心越野車研究所的成立，將更好地滿足客戶的需求。

3東風猛士編輯
東風猛士是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台

由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰術平台，它的官方名字為「猛士」。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業強國也先後推出同類產品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現代化戰爭，2002年部隊決定研製這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研製任務。
相對於目標樣車Humvee，東風猛士在性能上有了很大的提升
工作依據
部隊研製總要求的目標車型為當前的Humvee，並吸取以上其它各車型優點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰半徑，油耗要能降低30%，續駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研製工作必然是一個高起點的自主創新。
猛士歷時五年，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗
過程回顧
按照裝備研製程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數字模型，對整車和各系統進行模擬分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環節作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統進行集成創新。
初樣車階段：對各總成進行台架試驗，整車性能試驗，環境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區、沙漠、高原、寒區、沿海環境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研製總要求的各項規定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研製人員日日夜夜的辛勤設計，累計63台樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成台架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研製任務。
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列
整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平台開發出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內中央有安放台和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，後箱有導彈發射平台，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統、雷達、GPS的機動平台，形成輕型高機動性輪式作戰系統。
4.2、高機動性
1)戰略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經濟性，續駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發動機，能同時得到更好的動力性、經濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰術機動性：
①地形通過性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
②地面通過性：大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，中央充放氣系統，輪胎氣壓連續可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
③越野平順性：雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
④越野機動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛於鋪裝路面，又能快速行駛於急造軍路、鄉村土路，還能順暢通過無路地區。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環境。
4.3優良的戰場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩定性好，武器執行高度低，便於隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿後，能繼續行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙迴路液壓制動系統，前後盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統穩定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩定，中低速轉彎輕便。理想的穩態轉向特性使方向准確、穩定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發動機車型帶故障自診斷系統，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均採用強防水標准，傳動系採用集中通氣系統。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件採用高防鹽霧標准，螺栓採用達克羅工藝，車身車架採用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊採用防霉變材料，大大提高整車防綉防腐能力。
關鍵技術
1、總體設計
中置發動機、人員乘坐在車架外側、室內中央有戰斗平台，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優化匹配，採用輕質材料，零部件多功能化實現整車輕量化。通過承載系統結構件優化設計，採用優質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現了整車輕量化，使質量利用系數提高10%。
2、造型設計
計算機造型，繪制內外效果圖，製作1：1模型。整車外型符合國際軍車發展潮流。而「猛士」更加有靈氣，內飾舒適、簡潔。發動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。
3、車身設計
作戰與運載統一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構並存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。採用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現了柔性車身多點懸置、SMC發動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。
4、動力傳動系統
發明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環境適應溫度提高17℃。
創新設計離合器，實現了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。
全面掌握了全時四驅分動器的設計和製造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數行星齒輪、前後扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和製造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節半軸、輪邊減速器的開發。攻克了自適應限滑差速器的開發和製造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
5、底盤系統
進一步實現了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發和製造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發明球頭新結構，壽命提高3倍。
根據東風新創立的轉向系統設計理論，轉向梯形矩形化，優化前輪側偏角在內外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩定性。
創新了中央充放氣系統和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內支撐體技術，發明了內支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和製造技術。
掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發、匹配和製造技術，發明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統的集成匹配技術。

5. 周旺生教授的資料

周旺生簡介

（一）基本情況

周旺生，北京大學教授；
國家重點學科法學理論專業博士生導師；
北京大學立法學研究中心主任；
北京大學優秀中青年學術骨幹；
國家教委跨世紀優秀人才；
北京市人大常委會法制建設顧問；
中國法理學會副會長。
獲國務院特殊貢獻專家獎勵。
1989－1990年在澳大利亞墨爾本大學作訪問研究。
1994、1995、1996、1999年分別在香港作短期講學。
1996－1997年在美國伊利諾依斯大學作訪問研究。

（二）專業特長

周旺生主要從事立法學和法理學的研究和教學。
在國內率先創建立法學學科並取得成功。
迄今已發表約600萬字著述。包括自著、合著著作30餘部；論文80 多篇，其中在《中國法學》、《法學研究》、《北京大學學報》等國內核心刊物發表萬字以上長篇論文 30 多篇。
主持多項國家級和省部級科研項目。
主編多本全國統編高等學校法學教材。
為北京大學本科生、碩士研究生、博士研究生，並為高級法官培訓班、碩士學位研修班、政法大學、清華大學以及其他諸多院校和國家機關，講授立法學、法理學、立法學專題研究、法理學專題研究、當代中國立法研究、中國法理學研究、法學經典著作解讀、比較立法制度等十多門課程。講授生動深入，深受學生歡迎。

（三）社會實踐

在從事科研和教學的同時，周旺生積極參與國家法制建設，擔任北京市人大常委會、河北省人大常委會等省級人大常委會顧問或咨詢委員，特別是積極參與中央和地方的立法活動，為一系列法律、法規、規章的制定作出了富有成效的努力，促成了這些法律、法規、規章的出台。例如在國內外產生重大影響的作為中國矽谷基本法的《中關村科技園區條例》的制定，就是由周旺生擔任首席顧問、專家組組長、起草小組副組長的。

（四）學術主張

周旺生的研究證明了這樣幾點：中國現代化的主體工程，除應包括長久以來人們所追求的"四個現代化"以外，還應包括法治現代化。沒有法治現代化，不可能真正實現其他現代化。觀察世界上發達國家走向現代化的過程，可以看到它們的發達程度通常總與它們的法治現代化的程度成正比。現代社會有兩個不同於以往社會的顯著標志：經濟實行市場化、政治實行民主化。而這兩化都需要法治來保障。也就是說，現代社會最鮮明的標志集中到一點，就是實行國家和社會的法治化。中國要建設市場經濟和民主政治，必須實現由人治向法治的轉變，建設法治國家。而無論是經濟市場化、政治民主化，還是國家法治化，首先要有好的制度建置。這種制度建置在中國國情之下特別表現出對立法的需求。由此就要有好的立法研究。在這種基礎上，周旺生系統闡明、論證了如何在中國國情之下加強立法和立法研究，構建了中國立法學體系，就立法改革和完善提出一整套建設性的對策和大量具體建議。
主張改革完善中國法學研究的方法和進路，是周旺生所特別關注的。他在自己的研究中發現和注意到一系列賴人尋味的現象。二十年來中國法學和法律制度建設的確取得重大進展，在與國際先進法律文化和法律制度連接或向其學習的過程中作出許多努力。但有意思的是，中國法學在研究西方例如美國的法律學說和法律制度時，所注重所著力推介的主要是其判例法學說和判例法制度，然而中國法律制度建設的實際生活在與西方例如美國發生連接時，所注重所著力借鑒的主要是其成文法律制度及其經驗。中國法學理論研究與法治實際生活的疏離，使得周旺生提出改革完善中國法學研究的方法和進路的種種觀點和對策。他還進一步以英國人邊沁的成文法學說未能在其本土獲取實踐價值卻在歐洲大陸結出豐碩果實、德國人薩維尼的學說即便影響一時卻未能使德國法制按照其所指引的方向運行這樣一些著名的歷史事實，佐證了法學研究最重要的價值准則在於法學能夠為法治實踐生活所選擇所應用，而不是與法治實踐生活相疏離或為法治實踐生活所擯棄。

（五）主要貢獻

周旺生把立法學作為一門獨立學科建設，被認為是具有開創性的事業。他於1988年出版國內第一部《立法學》，為立法學在我國崛起發揮了奠基作用。1994年推出60萬字的長篇論著《立法論》，提出、研究和闡述了中國立法理論和實踐中亟待解決的一系列重大新問題，拓寬、深化和推進了國內的立法研究。他的研究既填補了中國法學體系的空白，促進著法學理論與實踐的結合和法學研究方法論的變革，又對在中國實現立法的科學化、完成市場經濟向中央和地方提出的全新而繁重的立法任務、並進而建設現代法治國家，有重要意義。他構造的包括三要素的立法學體系，為後來的立法研究提供了典範化的模式。他的立法研究，被認為代表著國內先進水平。
周旺生的理論研究成果受到廣泛的重視和採納。國內關於立法問題的研究著述，很少沒有引用周旺生著述的。從中央到地方的立法實踐在相當大的程度上關注周旺生的立法研究。周旺生本人更經常被邀請或被聘任為立法顧問、立法專家參與立法實踐。由周旺生擔任專家組組長和首席顧問的中關村立法，引起了國內國外的廣為關注，作為中關村立法主要成果的《中關村科技園區條例》，在制度建置方面所採取的一系列創新性的舉措，正在產生日漸深刻和明顯的影響，對中央和其他地方立法有種種先行意義和直接借鑒的價值。

（六）獲獎情況

周旺生在科研和教學領域取得的成就，受到多方面的獎勵和表彰。主要有：
1988年獲北京大學首屆優秀青年科研成果獎一等獎；
1991、1994年兩獲北京大學和美國安泰集團光華安泰優秀科研成果獎；
1992年獲北京市高校哲學社會科學中青年優秀成果獎；
1995年獲第二屆北京大學學報優秀論文獎；
1995年獲全國高等學校人文社會科學研究成果獎；
1991－1992學年度獲北京大學優秀教學獎；
1993年獲司法部頒發的首屆育才獎；
1994年被評為北京大學優秀中青年學術骨幹；
1995年被評為北京大學最受歡迎的教師；
1996年獲北京大學優秀教材獎；
1996年獲國務院特殊貢獻專家獎勵；
1999年被評為國家教委跨世紀優秀人才。

（七）主要著述

周旺生的主要著作有：
（1）《立法學》，北京大學出版社1988；
（2）《立法論》，北京大學出版社1994；
（3）《規范性文件起草》，中國民主法制出版社1998；
（4）《立法學》（全國統編教材，主編），法律出版社1998年版，2000年再版
（5）《立法學教程》（主編），法律出版社1995
（6）《立法：原則·制度·技術》（主編），北京大學出版社1994
（7）《當代中國立法》（國家八五重點項目第四卷主編），民主法制出版社1998
（8）《西方法學名著評介》（合著），遼寧人民出版社1986
（9）《西方法律思想史》（合著），北京大學出版社1990
（10）《法理學》（全國律師專業統編教材），合著，北京大學出版社1996
（11）《法理學研究》（ 國家七五重點項目，合著），上海人民出版社1990
（12）《中國法制四十年》（合著），北京大學出版社1990
（13）《中國法律制度》（合著），三聯書店（香港）有限公司2000
（14）《法理學》（全國高校核心課程教材），副主編，高教出版社2000
（15）《法理學》（主編），法律出版社2000
（16）《立法研究》（第1卷，主編），法律出版社2000
（17）《立法研究》（第2卷，主編），法律出版社2001
（18）《中關村立法研究》，法律出版社2001

周旺生的主要論文有：

（1）"論完善中國法的內部結構" 《中國法學》1989·6
（2）"論法律但書" 《中國法學》1991·4
（3）"法理學變革與立法學發展" 《中國法學》1991·6
（4）"論中國法案起草的過程和步驟" 《中國法學》1994·6
（5）"關於中國立法程序的幾個基本問題" 《中國法學》1995·2
（6）"論中關村立法的創新性品格" 《中國法學》2001年·4
（7）"立法學體系的構成" 《法學研究》1995·2
（8）"論現行中國立法體制" 《北京大學學報》1989·3
（9）"關於立法規劃的幾個問題" 《北京大學學報》1993·3
（10）"法的概念界說" 《北京大學學報》1994·2
（11）"中國立法改革：法治、體制、決策" 《北京大學學報》1995·5
（12）"論國務院立法的幾個問題" 《法學評論》1988·2
（13）"論創建中國社會主義立法學" 《法學評論》1988·6
（14）"中國法制理論四十年檢討"（上） 《法學評論》1989·5
（15）"中國法制理論四十年檢討"（下） 《法學評論》1990·6
（16）"論立法規劃的基本原則" 《法學評論》1993·2
（17）"應當重視立法基本概念的研究" 《法學評論》1994·2
（18）"論立法規劃的分類" 《行政法學研究》1993·3
（19）"關於地方立法的幾個理論問題" 《行政法學研究》1994·3
（20）"'法的制訂''法的擬訂'的使用和界說" 《法學》1993·8
（21）"立法規劃許可權劃分和編制規程" 《政治與法律》1993·1
（22）"論中國地方立法的地位" 《政治與法律》1994·5
（23）"論法的總則部分構造" 《政治與法律》1995·3
（24）"法、法律、法規諸概念使用形式改革 " 《法學雜志》1993·5
（25）"中國立法五十年"（上）（下） 連載《法制與社會發展》2000·1、6
（26）"立法質量與質量立法" 《立法研究》2000·1
（27）"論立法法與它的歷史環境" 《立法研究》2001·2
（28）"論中關村園區的制度建?quot; 《政法論壇》2001·4
（29）"論中關村園區的涉外法律制度" 《法學論壇》2001·4
（30）"ESSENTIAL PROBLEMS ON THE LEGISLATIVE PROCESS IN CHINA"
INTERNATIONAL SYMPOSIUM ON LEGISLATION，BEIJING，1995

（八）承擔項目

周旺生近年主持的國家級和省部級以上科研項目有：
（1）中國立法與中國立法學 國家教委九五項目
（2）中國立法體制與立法程序研究 國家社科項目
（3）立法學 司法部九五項目
（4）中關村立法研究 北京市重點項目
（5）中國立法質量研究 國家教委跨世紀人才項目
（6）當代中國立法研究 國家八五重點項目
（7）法理學（副主編） 教委九五重點教材（核心課教材）
（8）當代法理學理論學說研究 北京市十五重點項目
（9）法律援助研究 北京市重點項目

（九）通訊地址

訊址：北京大學法學院
郵編：100871
電話：62752094
電子郵件：[email protected]

6. 東風越野車有限公司的東風越野車改裝研究所

2011年1月27日，東風公司技術中心越野車改裝研究所在東風越野車有限公司揭牌，標志著國內首家越野車改裝研究所在十堰成立，東風越野車研發力量增添生力軍。東風公司黨委副書記范仲，東風公司科技部部長侯宇明、東風公司技術中心主任黃佳騰等為研究所揭牌。
范仲指出，東風公司技術中心越野車改裝研究所的成立是公司復合開放式研發體系的一種實踐及探索。科技創新、自主研發對企業的可持續健康發展具有重要意義，我們要以開放的視野、開放的心態吸收全國乃至世界的研發經驗，提升企業的研發實力。研究所要在公司技術中心的領導下，充分整合資源、聚合力量，加快市場響應速度，全面提升東風公司越野車研發工作整體實力，開發出更多符合用戶需求的越野車，為國防現代化建設作出更大的貢獻。
據介紹，東風公司技術中心越野車研究所的主要職責是：承擔東風猛士越野車改裝試制；進行越野車使用研究、收集技術改進意見、市場反饋意見。公司技術中心對越野車改裝研究所實施技術業務管理，東風越野車有限公司對越野車改裝研究所實施日常管理及人員管理。
東風越野車有限公司總經理周旺生介紹，東風猛士自2007年量產以來，改裝車業務增長迅猛，目前已佔到東風猛士年產量的50%以上，預計未來還將進一步增長。公司技術中心越野車研究所的成立，將更好地滿足客戶的需求。