越野絞牙減震器

1. 絞牙避震的好處與壞處分別是什麼

一、絞牙避震的好處：

1、絞牙避震能夠降低車身讓整體姿態更加美觀，並且還能提供更好的支撐性和路感，滿足部分車主劇烈駕駛的需求；

2、在專業賽車領域，絞牙避震可調校車手和載油量的靜止重量分布，從而幫助提升輪胎的極限，最理想的情況就是能夠把車重平均分配。

二、絞牙避震的壞處：

1、如果你駕車追求的是舒適性，那麼就不用考慮絞牙避震了，因為一般原廠懸掛已經對操控和舒適性進行過調校，隨意改裝避震反而效果更不理想；

2、改裝絞牙避震最顯然的就是降低車身高度，從而犧牲了舒適性，所以在換上絞牙避震後，駕駛經過減速帶或顛簸的路段都要額外小心；

3、絞牙避震有非常多的品牌，且各自品牌也有其特點，如果車主不事先了解熟悉，很有可能花費了一大筆錢，卻得不到自己需要的。

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絞牙避震注意事項

1、安裝

在絞牙避震的安裝過程中，很多不專業的小店會忽略一點細節，那就是彈簧預壓。從而造成人在後續使用過程中帶來的困擾。彈簧預壓主要是在過溝過坎的時候，防止減震筒伸長時候引起的彈簧脫離，之後就會出現異響和震動。

由於在絞牙避震上的彈簧長度是可以調的，所以要做預壓後再調節，但也不能壓太多，壓的太多時會由於彈簧過短的原因，使彈簧失去彈性。

彈簧太松也不行，太松就會出現減震桶與彈簧不能一起同時工作，這樣的話由於彈簧沒有吃上力，避震筒容易觸底，引發漏油問題。

所以不同磅數的彈簧，預壓也不同，一般來講彈簧磅數越高，預壓程度越低，在2mm-8mm之間為合適。

2、駕駛方式

日常駕駛時，過減速帶、坑窪路段時。就不能像原廠車一樣直接通過，一定要減速慢行通過，後面有車再催也要慢。因為絞牙避震的筒身和彈簧行程都變短了，劇烈的擠壓容易發生問題。不考慮避震器損壞的因素，屁股也受不了

2. 途達改裝時使用用氮氣絞牙減震器效果怎麼樣

途達的現在越野的很多，原車的避震無法滿足用戶的使用需求，傳統的減震器無法調節阻尼，所以面對一些爛路會顛的人受不了，所以要更換可調節的氮氣減震器，跑爛路都可以平穩的通過，升高的話通過性好。

3. 絞牙避震跟一般的避震有什麼區別

行程短，可以調節高度，阻尼大小可以調節，可以適應更多的路面環境。

4. 絞牙避震有哪幾個牌子

一、Blstein避震

Bilstein旗產品區分為B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16 等系列，除了B2採用低成本復式式低壓氣體設計，以及B4采特意採用單筒低壓氣體設計，其餘產品皆為單筒高壓氣分離設計.在Bilstein減震筒，除了高壓器體，還有一項特色就是,結合工作活塞與彈簧墊片的活塞結構.，透過可以工作活塞的雙向路，以及結合同尺寸，彈簧墊片。

二、KW

KW在對避震器製造環節上一直秉承專車專用的特點，在無限次試用獲得數據不斷完善產品，KW工廠還擁有生產筒芯與筒身的特殊專用機械證純手工裝配調校每一支避震器。工廠所生產出的避震產品都嚴格經過TUV質量認證，保障產品的每一個環節都是最實用，耐用的。在2010年還獲得了歐洲最受歡迎避震器品牌獎。

三、D2

很多人會說，換了絞牙避震喉感覺非常硬，低速時舒適性也較為欠缺，其實不然。D2
Racing絞牙避震的有心採用了氣壓氮氣分離式設計，具有36段阻尼可調，通過細膩的調整設定，能有效控制彈簧的彈跳，讓避震發揮較好的效果，是車輛的舒適性與操控性兩相結合。D2
Racing避震還獲得了UV、ISO等多個質量認證，質量有保障。

四、AP

AP避震在過去的10多年，一直致力於生產和銷售高質量、高品質的運動避震器。AP避震致力於設計有較好操動態性能和駕駛安全性的避震器，並且會嚴格的控制生產和供貨鏈德，讓其產品的超高性價。沒有阻尼可調，但出廠時已經經過德國工程師、技師的調整，確定每條避震阻尼與彈簧硬度的搭配已經在最佳范圍之內。雖然沒有阻尼可調，但車高還是可以調整，降低車高主要是讓重心降低，降低重心可以讓車輛在高速時穩定，而提升支撐力則可以讓車輛在彎道擁有高的極限。而且每條避震都經歷苛刻的耐久測試，證每條避震都有耐用的特點。

五、KYB

在CAS改裝展上，KYB就展出了高性能絞牙避震。這套絞牙避震可以對應EVO及Impreza等高性能的車型，從設計上來說，這套避震擁有全段高低調整的絞牙，可以調整車身高度，而它採用兩層式彈簧設計，可以讓吸收過濾一些細微震動的同時會因震動頻率而產生共振的問題發生。除了絞牙之外，這套避震還擁有可調傾角的波子塔頂，可以方便改裝者調教Camber。

六、BC

BC Racing BR系列街道增強版攪牙避震採用單筒式設計，筒身直徑達53mm之多，可以容納很多的避免，在激烈駕駛時能夠減緩避免溫上升。攪牙避震的一特點就是可提供車高調整功能，BR系列提供全段式攪牙可調功能。還具有30段軟硬阻尼調整功能及高低調整功能。而彈簧系數方面為前6K，後6K設計，彈簧系數可以根據需要進行定製，滿足特定需求。

七、HKS

HKS強調改裝件的研發首先注重的是盡量減少對環境的負面影響。HKS擁有世界頂尖的汽車工程師、設計師和分析師。他們創造了HKS的概念原型車、發展出第一套渦輪電控系統、建造贏得冠軍的F3引擎，當然更重要的是他們可創造市售車最好的性能，並且令它們不斷提高性能。HKS產品的生產線完全電腦控制包括剪裁、沖壓、焊接。

5. 改裝絞牙減震避震器能過年審嗎

可以的，AirBFT氣動避震也可以。
車子在年審的時候，一般對於轎車和越野車而言，車管所對於減震器的檢查不是很嚴格，只要你在進行年審檢測的時候把車身高度調節為正常高度即可，這樣外觀上也看不出來有什麼異常，那些工作人員更不會趴在你的車底下瞄來瞄去的，所以說，車子加裝了空氣懸掛後年審是沒有問題的。

6. 絞牙避震器有什麼缺點

1、車迷不一定對其進行細致的調節。

多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。

2、實用性差。

如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。所以說這個東西我們在日常生活中基本用不到，就算安裝上去也沒有什麼大的作用，我們看自己的情況再考慮是否安裝吧。

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絞牙避震器的應用：

絞牙避震器具備軟硬、高低、阻尼可調等功能，可以根據個人的需求，在一定范圍內調整出個人所滿意的設置。最早源於賽車，參賽車輛為了適應各種賽道，需要更改彈簧和減震器的設定，如果更換的話太過麻煩，同時會增加成本。

絞牙避震器就很好的解決了這些問題，在不需要更換彈簧和減震器的情況下大幅的改變車輛的操控性能。

更換絞牙避震器屬於專業級改造，對於車輛設定的自由度很高。想要調試好絞牙減震器需要反復的測試和體驗，最終達到車主想要的效果，即使是同款車型更換同款產品也會有差異，而且個人對於操控的需求也有非常主觀的感受。

絞牙避震器的最大特點就是高低可調，我們先來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響。

打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩只車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有范圍限制的。

7. 用了絞牙減震器後輪跳動厲害

預壓太緊了，阻尼太大，減震沒有韌性了，就會感覺到明顯的彈跳

8. 請教一下有關越野車避震器應該如何調整!

相對場地不同調法！簡單點：油壓油，愈高度數，援沖力愈大(阻力愈大)，適宜較大和慢的動作，例如大跳台，較平的路面，配合硬彈簧。度數低，援沖力細和快，適宜較爛地面，因車輪要較快完成每次減震行程，配合軟彈簧。離地距，亦一樣是乎場地，較平宜降低，太爛的地，宜升高。PS：基本可由：前40度油，中彈簧，後35度油，中彈簧，開始試！

9. 什麼是絞牙避震器

絞牙避震(
Height.
Adjustable.
Damper)——源自賽車技術，指有可調(彈簧)高度設計(香港人俗稱「絞牙」設計)的減震器。顧名思義，可調高度式減震器的最大好處是可以很方便地獨立調整車身四角的離地間隙。當車子靜止時，車身四個角的離地距離對該位置上車輪的負重有很大的影響：增加車身左後角的離地間隙，便增加左後輪及其對角線車輪(即右前輪)的負重，同時另外對角上的兩只車輪（左前及右後輪）的負重則會減少。如果減少離地間隙則效果相反。因此在一定程度上可調高度式減震器可用來調校包括車手和載(汽)油量的靜止重量分布(static
weight
distribution)。在賽車場上，專業車隊會利用離地間隙和車輪負重的關系，來計算賽車上每角車輪的負重(即角重corner
weights)，角重進行過調整的賽車在動態時會有較少的重量轉移和較好的整車平衡，能幫助提升輪胎的極限。在調校角重時最理想的當然是可以把車重平均分配（或為特別效果而刻意增減個別車輪的負重）。但事實上，除了方程式賽車能做到理想的重量分布外，絕大多數的車，包括GT賽車也做不到這一點(FF房車最差，因車手、發動機和變速箱的重量都集中在前面，嚴重的天生不平衡)。說遠了，回到民用車上，多數車迷都只會在最初改裝可調高度式減震器時玩一下這特別的設計，但後來往往不會再有耐性進行細致的調整(畢竟每次開車前按乘客的數目、乘坐位置或將駛經路線上的路況來調校車子每角的負重和離地距是件很麻煩的事)。如此一來除可調高度外，有「絞牙」設計減震器的性能表現並不一定比沒有的強。而從實用的角度來看，如果只為降低車身和減低車子在彎中的傾側度，那麼簡單地換一套短而硬的彈簧配相應的避震器，可能會更省心。以後有機會的話，我還將就絞牙避震的細致調校對駕駛的影響做更詳細介紹。