皮卡碰撞安全研究
① 後疫情期間，沒想到皮卡竟是最安全的出行選擇
轉眼已經到了春暖花開的季節了，國內疫情的陰霾也在逐漸好轉，各地也在加速推進復工復產，社會生產生活秩序正朝著正常狀態轉變。截至目前，除了北京、天津、河北、湖北之外，全國其他省份疫情防控應急響應級別均已下調。
無論是幾級響應的地區，皮卡都是能夠在保證安全前提下適合出遊的一款車。因為皮卡有著很好的通過性，並且擁有寬敞的空間，即使長時間在外，在車內吃飯睡覺都不是問題，另外還可以裝載上帳篷、烤爐、魚竿等戶外郊遊用具，避免人群聚集，獨享安全衛生的郊遊活動。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 車輛一般發生碰撞交通事故其它品牌皮卡車和長城皮卡那款質量好更安全
那肯定是猛禽F150啊 或者 坦途。 至於長城就是風駿唄 ，開車安全第一又不是去玩碰碰車小心駕駛比汽車質量重要得多。
③ 卡羅拉中保研碰撞測試，有想了解的嗎
皮卡市場看漲
昨天我們剛寫了一款新鮮出爐的皮卡——長城炮越野版，今天順勢給大家簡單盤點下皮卡市場。據機動車上險數據顯示，2019年皮卡累計銷量達到37.5萬輛，同比上漲4.7%。這一漲幅放在汽車市場整體下滑8.2%的大背景下，顯得一枝獨秀。
可見，除低速碰撞的測試結果為「較差」外，正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕、行人保護、FCW/AEB測試結果均為「優秀」。至少在中保研這一關上，大家可以服下一顆定心丸了。
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④ 大通T60皮卡行駛安全性高不高啊
大通T60皮卡的行駛安全性還是很高的，這台車在安全配置方面還擁有ESP9.1車身穩定系統，其中包含了ABS、EBD、BAS、RMI、VDC、HBA、TCS等系統，可在行駛中隨時監測其狀態，避免制動及過彎時的車輛側滑和甩尾，確保過彎駕駛安全。配合上LDW車道偏離預警，監測到車輛偏離道路後，會報警提示。
⑤ 道奇ram皮卡碰撞實驗合格嗎
道奇RAM，標準的美式楔形車頭，碩大的鍍鉻進氣格柵，標志性的山羊LOGO，彷彿70年代的肌肉車重現江湖，這種外觀就像他的個性一樣，喜歡他的人喜歡的無法自拔，不喜歡的多一眼都不想看。但車身後半部分略顯單薄，整體做工與猛禽和坦途相比略有欠缺。
⑥ 汽車的質量大，碰撞時產生的沖量就大，這與汽車的安全系數有什麼關系呢請從物理方面研究。
分兩種情況，
一，撞固定障礙，能量全由車吸收，質量大的能量大，但一般質量大的車尺寸也大，吸能空間也大，所以撞固定障礙安全系數由車的質量、材料強度和結構設計有關。用一個絕對的方法來思考，兩車所有都一樣，其中一個多加配重，那他在碰撞中的損失就要高些。
二，撞移動障礙，根據動量定理，碰撞中質量大的車重新分配到的速度少，能量小，車的安全系數高些。舉個例子，美國由於汽油比較便宜，大家都愛開質量大的車，比如皮卡，全尺寸SUV，這些車質量大、底盤高，在碰撞中優勢就比較大。
⑦ 皮卡車安全性好嗎
皮卡車的被動安全一般都不會差，非承載式車身帶來的是碰撞時的基本絕對防護，粗壯的大梁和前後基礎的防撞結構，前置後驅的布局也有足夠的潰縮區，被動撞擊只有側面撞擊會是軟肋，其次就是主動安全的不足。
⑧ 長城哈弗H1和駿捷5皮卡碰撞測試非常糟糕！Global CAP給予差評
GlobalNCAP和南非車管局在最新的碰撞測試環節後公布了結果，非常糟糕.測試對象包括當地銷售的雷諾Kwid、哈弗H1和長城駿捷5。
2016年在印度上市的Kwid已經由拉丁NCAP對巴西製造的版本進行了評估，獲得了3顆星的成績，GlobalNCAP對其進行了64公里/小時（40英里/小時）的前偏置可變形障礙測試。
測試結果顯示：對乘客的保護"足夠"和"良好"，對兩個假人的頸部保護良好，對駕駛員的胸部保護較弱。然而，車身和腳艙結構被評為"不穩定"，再加上踏板的移動，導致成人乘員的安全評級為2星。兒童乘員保護也被評為2星。
令人驚訝的是，在印度原版的基礎上，為拉丁美洲開發的雷諾Kwid擁有更好的成人和兒童乘員保護，包括標準的ISOFIX錨定裝置，以及前部和側面雙安全氣囊。
需要提醒的是，雷諾Kwid作為CityK-ZE的基石，雷諾旗下的子品牌達契亞的Spring電動汽車將以Kwid為基礎來開發，這款車型將在中國湖北十堰工廠投產。
哈弗H1SUV也接受了同樣的測試，成人和兒童乘員保護得分2顆星。而長城駿捷5皮卡成人乘員和兒童乘員保護得分分別為0星和1顆星。長城駿捷5皮卡測試的是入門版車型，這款車型沒有安全氣囊，GlobalNCAP指出"副駕駛室的變形和轉向柱的移動讓人懷疑安全氣囊是否能防止駕駛員受到嚴重傷害"。
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⑨ 全球NCAP公布風駿5非洲碰撞成績 駕駛員保護0星
財經網汽車訊近日，GlobalNCAP在南非發布了第四輪測試結果，長城汽車生產的風駿5皮卡獲得駕駛員保護0星，兒童保護1星的成績；而哈弗H1、雷諾Kwid均在上述維度中獲得2星成績。
據GlobalNCAP報道，作為「為非洲提供更安全的汽車」計劃的一部分，全球NCAP（GlobalNCAP）決定對長城風駿5皮卡車進行碰撞測試，以了解其安全性能，評估時選擇的是入門版車型。
在非洲當地國家的汽車准入標准中，並沒有對安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）和電子制動力分配（EBD）等配置的強制要求。
在此背景下，在非洲銷售的風駿5低配版本並沒有配備上述配置。風駿5在碰撞測試中駕駛艙變形明顯。而在兒童保護環節中，由於風駿5的後排沒有ISOFIX固定裝置，所以獲得了兒童保護1星成績。
在64公里/小時的前碰撞測試中，假人的頭部撞到了方向盤上。碰撞後的分析顯示，車廂變形和方向盤發生了位移。兩個明顯的安全問題，全球NCAP「質疑安全氣囊是否能夠防止駕駛員受到嚴重傷害」。
對於上述碰撞結果，NCAP全球秘書長AlejandroFuras表示：「這是對生命的潛在威脅，這種車輛的市場宣傳與其安全性的實際情況相差太多了。」
而哈弗H1、雷諾Kwid車型均配備了2個安全氣囊，其碰撞成績也比風駿5略好，達到2星級別。
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⑩ 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了
在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。
有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。
然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……
寫在最後
美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。
而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。
所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~
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