途達越野視頻去野

1. 途達屬於越野嗎

途達可歸於硬派越野車型，越野性能遠超同級，其越野表現來自於獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙及比較理想的接近角和離去角等車型的配備和良好的越野數據，值得一提的是其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的，因此途達的綜合性能還是上佳的哦！

2. 途達越野表現如何

上佳的越野表現來自於：獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校。其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了通過性肯定不如勁暢，不帶中鎖，肯定比H9強，公路駕駛能接受，畢竟是尼桑就沒有特難開的車，2.7倍677.7牛米很難得，一般都是2.48倍，勁暢才1.9倍，越野動力肯定夠用。這車定位挺准，就是想居家長途偶爾中度越野的人，有顆牧馬人的心再買不起也別想途達，就看您買車人給自己定位準不準了，同價位的想要好內飾又舒服的買H9，想偏重通過性的買勁暢，感覺空間大尼桑品牌價值讓你放心的買途達，我不關心傳動軸啥材料的，只要換擋邏輯這一點解決了我肯定提一輛，否則肯定不買。

3. 途達越野表現

途達有很好的越野表現，獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校都符合硬派越野的要求，其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了，另外，與途樂同源的7AT變速箱也是為其加分不少。

4. 途達敢走最野的路，釋放本性狂野，魅力四射

一直想著給大家發篇戶外探險篇，車子從提回來，還未正兒八經的發過貼，趁著前幾天去野外遊玩，順便感受一下途達的越野性能，回家直忙沒來得及趕出來一篇帖子，今天沒上班，也過來發表分享一下這些天用車感受。自從有了買車的打算之後，我經常逛論壇，有時候會和論壇的車友聊上幾句，順便看看大家發的關於選車的帖子，後來多多少少對車也有了了解。通過看論壇再加上和懂行的朋友聊，後來就明確了自己的買車目標，自己比較喜歡suv，通過性也很好，那段時間也看了不少車，不過綜合對比之後，覺得還是日產途達更為出色，主要是外觀的帥氣，內飾的設計也不錯，空間表現非常的滿意，舒適度也不錯，家人都說坐著很舒服，動力完全滿足日常所需，出去玩什麼的也沒問題。所以就果斷入手了，下面接著看圖。

晚飯結束啦，點把火，有意境吧，哈哈

5. 途達在越野車中算厲害的嘛

在就二十多萬這個價位區間來說，途達算是相當強悍了，越野性能遠超同級，其越野表現主要來自於途達的獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙及非常理想的接近角和離去角，值得一提的是其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的，這樣一對比下來途達的越野能力不言而喻。

6. 春天了，想駕駛途達去叢林越野，有什麼需要注意的嗎

叢林穿越可以說是南方越野車車友玩得最多的項目之一，尤其要遵守的一條基本原則是：「必須了解前面的路況！」因為叢林越野面對的路況很多，有草叢、灌木叢、樹林、土坡、石堆、泥潭、河流等。有些草叢看上去很平整，但實際上卻有條很深的溝或是沼澤：有的土坡後面可能緊跟著就是一個大坑；而有的看上去並不深的河卻足以沒過整個車頂。所以一定要提前對越野區域進行全面的了解，因為有準備的越野才能玩得更好，而且我相信憑借途達的越野性能，絕對不會讓你失望的。

7. 途達有鎖嗎越野的人都知道我說的什麼意思吧，懂的人來！

途達是有鎖的，用的是分時四驅系統，後橋帶有差速鎖。不是高難度越野基本是沒什麼問題，有後差速鎖脫困能力也要強很多。

8. 讓越野變得簡單改裝版日產途達如虎添翼，越野小白也能爬坡

說到硬派越野SUV，很多人腦海中浮現出JEEP牧馬人、豐田蘭德酷路澤、日產途樂等。隨著日益嚴格的環保法規這些大男孩們的大玩具也逐一退出了市場，留給越野迷們的選擇越來越少。

雪地版途達雖然犧牲了一定的轉向靈活程度，但是面對深雪路面穩定性最強，車身雖然高大但是中心低，在雪場上馳騁猶如坦克一般。

此次試駕活動讓我們見識到了途達的改裝潛力。改裝讓途達如虎添翼，大幅度提升了越野性能。在國VI全面實行的2020年，途達無疑是硬核越野SUV中最親民的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 越西越野，途達翻越格聶南線最後的5200米埡口

接下來，我們還將為大家呈現更多的【越西越野】內容。大家有好玩的路線，適合越野的車，歡迎給我們留言。我們就在成都，隨時出發去野。

提示：此次部分鏡頭為拍攝需要，由專業人士進行操作，普通用戶請勿模仿。車輛改裝，請充分了解當地政策後，再合規操作。此次行程在成都等城市車輛由板車托運。此次穿越遵照當地法規進行，完全按照已有道路行進未對環境造成影響。

攝制|譚力輔、吳劍、張家和、Louis、楊生

圖片|吳頌洵

路書|沈洋

特別嘉賓|馮健

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。