越野車用什麼發動機
1. 我想裝個越野車不知道要什麼發動機和大架
1)在目前中國汽車採取生產許可證的狀態下,找個合法的殼合作是最簡單也最方便的辦法.如果您定位是類似20系列的越野車,那麼,國內有很多你可以合作的廠家,因為他們手裡面有著符合國家要求的該系列車生產許可證,比如,雙環,八達,江西消防車輛廠等等.現在這些廠有的要麼轉其他產品,有的效益不好.手中的那許可證沒發揮作用,您找他們合作,可謂一拍即合.資源公享.
2)新產品要十分注意針對現有的20系列的硬傷進行徹底的改良.比如噪音,扳金工藝,電路小故障,內飾,等等.在網上發個貼,兄弟們就會告訴你20的硬傷了.
3)不妨把該類車的消費者分為兩類:一種是買去當生產生活工具的,比如西部地區的車主;一種是越野四驅車的發燒友.所以,針對第一種車主,要求該車皮實可靠,容易維護,使用成本不能太高.針對第二種車主,要求能提供多種不同配置的車型供選擇,有利於他們改裝和DIY.
4)外形沒必要仿造WRANGLE.用老20或者陸迪的外形就可以,又省得研發.發動機要有柴油汽油機和不同排量供選擇.排量應該可以從2.0到3.5之間選擇.
5)可以提供在廠家指定范圍內的DIY選擇餘地,比如不同發動機,不同驅動方式,不同內裝飾,是否空調,是否敞篷,個性化顏色,不同規格輪胎.
6)價格策略:建議在35000----7000,最便宜的是最簡單配置,敞篷,無助力,無空調,鼓剎....瞄準西部特殊地區的代步用車和剛畢業的大學生市場.在這種最簡單的平台上,客戶可以在日後增加軟/硬帳篷,方向助力,空調,牒剎,射燈,坡度緯度溫度儀表,絞盤...等等.最後最高配置的價格控制在70000
7)要充分利用各地的四驅越野俱樂部及專業論壇的力量和影響,和他們合作,普及、傳播越野車文化,利用他們的渠道進行各類活動並銷售各類專門開發的改裝件。舉行以未來的生產廠家命名的大陸最高規格的越野賽。
8）利用自身品牌，委託相關廠家開發相關的產品，比如常用的野外工具，救援工具，個性化用品。。。（鐵鏟，油桶，拖車繩，登山鞋，遠程強光手電筒，防水運動手錶，多用途軍刀，指南針，無線電台，帳篷，等等）
9）銷售渠道：別採用類似角鬥士的純網路銷售，畢竟現在的中國，有幾個會點點滑鼠就打款的？？建議在原來的20銷售點進行刪選。統一要求布置展示廳，統一培訓導購。
10）要非常注重特約維修站的選擇，並確實做好服務。
其他的想到再說。漫無邊際談了這么多，因為愛著20....
衷心希望你們的理想能早日實現！
2. 現在市面上哪款越野車的發動機比較好
Panda 先前的Panda 4×4已經成為奇跡，盡管價格不高(11700歐元)，但經濟實用，不僅在非瀝青路上的表現非常驚人，而且還有卡車的裝載「肚量」，但如果馬力大點，再搭載上渦輪增壓柴油發動機的話，那它就會擁有更廣泛的市場了。如今這兩點都已成為了現實，1300毫升69馬力的渦輪增壓發動機已經誕生，盡管排量只增加了100毫升，但扭矩可是大有改觀。在結束測試後，我們對Panda性能上的嘉獎不是很多，但相對於這樣低廉的價格來說，已經物超所值了。 在這類汽車中，Panda是最受義大利人喜愛的車型了，尤其是在5門款投放市場之後：駕駛員和副駕駛的可活動空間明顯增大，車子高度的增加既有利於載物量的增大又給予乘客一個更寬廣的車內空間。Panda運用四輪驅動系統，當前輪的抓地力減小的時候，扭矩會自動由後輪移向前輪，這就增加了車子的安全性和穩定性。另外，四驅和渦輪增壓柴油發動機結合的優勢還體現在油耗上，平均油耗為14.7公里/升(城市中)，比起前款Panda是個不小的進步。 無論坑窪路面還是積雪道路，小小的Panda都能從容應付，這首先要歸功於它的標配輪胎—倍耐力Winter190 Snowcontrol(但如果路況更糟，比如說積雪太厚，那就需要一種更專業的輪胎，像米其林 Alpin)，不過在小小的Panda上搭配這么一個大輪胎可真有點滑稽，而且也使得車底距離地面的高度增加了幾厘米。 在那些荒蕪人煙的地區「巡邏」似乎是三代悍馬(H1，H2，H3)與生俱來的特質，也或許是因為人們總是想到它的前身(坦克)，再加上它龐大的體積，所以每當黃色悍馬出現在城市之中，人們總會露出目瞪口呆的表情，連微笑也摻雜著好奇或猜疑。 現在我們先拋去外形，來談談悍馬H3的技術質量和動力性能。它搭載3.5升的直列5缸發動機，最大功率223馬力，最大扭矩305牛米@2800轉/分鍾，這一扭矩要低於一般的2升渦輪增壓柴油發動機。但在測試中，它的表現依舊勢不可擋，這點令人非常佩服，不管怎麼說，讓一個2.3噸的大傢伙來回「走動」都不是件容易的事情。此外，可鎖止後部差速器也是H3得以炫耀的資本。我們建議使用自動變速箱，它會配合H3發揮出更佳的越野性能。 H3解決了前兩代悍馬視野不佳的狀況，駕駛員座椅高了、前擋風玻璃也大了。中控台已接近一輛普通汽車，而不再是之前的那種坦克風格；只是儀表還不是很豐富。在內飾的細節方面，H3也毫不遜色：空調按鈕大而易於操作；中控台上部還有倒擋和差速器鎖止。 在看中H3越野性能的同時，我們也不能忽略這位越野高手在瀝青路上的良好表現。在瀝青路上，盡管H3的後懸掛橋有點硬，但絲毫沒有影響到駕駛和乘坐的舒適性，而且懸掛彈簧在各種不規則的路面都能盡職盡責。它的平均油耗為5.7公里/升，野外道路的油耗大約為3公里/升。 多樣配置 Panda 4×4 MJ是其系列車型中的最高配置，價格不會高於20211歐元；車頂天窗為選配件，售價710歐元。帶收音機和空調的Panda 4×4的最低配置車型售價17000歐元 不喜歡 前排安全帶的插入孔和座椅離得太近了，不容易把掛鉤對准孔眼 喜歡 車身後部有一個抗石子碰擊的保護裝置，非常堅硬，相信它可以很好地保護發動機 4人乘坐 坐在前排的2個人可以享受寬大的車內空間，而後排的2個人則有點局促了，後備廂的容量也不能使人滿意，除非犧牲後排的一兩個座椅(可折疊座椅為選配件) 繞樁測試 車身的重量大了、輪胎的款式換了、懸掛也變軟了，所有這些都說明我們有必要對新款Panda 4×4進行一次補充性的穩定性測試——繞樁。正如我們在下圖中看到的那樣，在繞樁時它的輪胎脫離了測試路面，此時的速度為61.7公里/小時，如果要是有ESP的話，這種情況就不會出現了
3. 悍馬越野車的發動機是什麼發動機來啊
悍馬H1發動機：V-8
帶增壓電噴柴油機
DOHC雙頂置凸輪軸
排量5967ml
悍馬H2發動機：Vortcc6000
V8
OHV
32氣門汽油發動機
排量5967ml
悍馬H3發動機：3.5L
DOHC雙頂凸輪軸
排量3500ml
4. TAS53803越野車採用的發動機是哪種的
TAS53803越野車是90年代初由山東泰安特種車輛製造廠研製並投產的我國新一代8×8重型越野車。它採用了功率的風冷柴油發動機。越野爬坡能力強（爬坡度達35%）；車速高（公路行駛速度達70千米/小時以上）。滿足了部隊對大載重量、高速運輸車輛的需要，成為我國WM-80式新型273毫米遠程火箭和地地戰術導彈運載發射車的底盤車，其中地地導彈發射車曾參加1996年南京軍區組織的聯合軍事演習。
5. 玩越野車的，總是說要換1k發動機，請問是什麼車原配的發動機
豐田老陸巡的柴油發動機，1KZ發動機吧
最早在：1990年被命名為LAND CRUISER PRADO(陸地巡洋艦·霸道)「70款」。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2L-TE型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的「1KZ-TE」 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
最終改版在1KD-FTV」型（2000年採用，初期型是1KZ-TE渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗練的轎車感覺。
6. 硬派越野車用的是自然吸氣發動機，這是為什麼呢
隨著國人SUV保有量的持續增大，很多愛玩車的人迷上了越野，硬派越野車成為了他們的首要裝備，慢慢會發現幾乎所有的硬派越野車都用的是大自吸發動機，普拉多、酷路澤、途樂、帕傑羅這些著名硬派越野車上都是用的3.0L甚至更高的自吸發動機，幾乎很少見渦輪增壓發動機車型。最主要原因在於越野途中經過的路段都是人跡罕至的荒山野外，一旦發動機出現了問題，車子拋錨，那將是一件非常恐怖的事情，救援車輛都沒法到達。所以發動機的穩定成熟性是越野車輛的首要保證，自然吸氣的發動機已經發展了100多年，技術非常成熟，零件少，結構簡單，自然問題很少，所以硬派越野車上大多採用大自吸發動機。
再者，渦輪增壓發動機工作的時候會產生巨大的熱量，而越野車輛常常是在爛路低速行駛，發動機消耗很大，這就導致渦輪增壓發動機的熱量難以及時排出，便會出現各種各樣的故障。自吸發動機對油品的要求很低，一般92號就能滿足，發動機本身結構簡單、保養維護也簡單省錢，不需要加中冷器，進排氣管不需要在機艙里繞來繞去，使其散熱效果非常好，也使自吸發動機壽命很長。正是因為大自吸發動機的可靠穩定、平順耐用的特性才使它更適合越野。
7. 現代越野車是什麼發動機
現代越野車2.0指的是排量，-Ⅱal指的是Theta—II系列發動機
8. 硬派越野車為什麼用的都是自然吸氣發動機
我們都知道渦輪增壓發動機由於有渦輪的存在，會產生很大的動力遲滯感，也就說當我們用力踩下油門時，車子總會慢上那麼1s左右才會有動力輸出。因為渦輪實則是一個「一本萬利」的買賣，就一定要把自己往越野上靠，宣稱自己越野能力有多強。要小編說，你們這些搭載小排量渦輪引擎的SUV就別在越野上多做文章了，超牛的越野車可是基本不會上渦輪的。
9. 越野車使用柴油發動機有什麼優點
柴油發動機
汽油發動機其實是不錯的，具有質量輕、工作時噪音小、啟動容易、製造和維修費用低等優點，而且高轉速時的速度更快，搭載在小轎車、城市型SUV上面就非常適合了。
柴油發動機有什麼好，也許只有喜歡它的人才懂，在外人看來，柴油機不僅噪音大，十分地影響舒適性，而且高轉不給力。然而，柴油發動機的低轉扭矩厲害，在同等排量下，柴油機的低扭比汽油機強太多了。這時候柴油機就像運動員吃了興奮劑，發揮出最大的潛力。所以和越野搭配起來就更是絕配了。
越野怎麼少得了柴油發動機1飯量小力氣大
形象化來說，就像上面的圖片，把紅色和藍色士兵分別代表汽油和柴油，空氣相當於兵器，他們要攻下一座同樣情況的城池（做一樣的功），壓縮比就是士兵拿兵器的攻擊力（混合程度），紅色士兵有的身體素質不好，拿的兵器攻擊力比較低（混合程度沒那麼好）。
攻擊力不一樣，造成兩隊在攻下這座城池的時候所需要的士兵數量也就不一樣了，這樣看來，藍色士兵就會比紅色士兵要少一些。
2動力強勁
柴油發動機依靠壓縮缸內柴油和空氣的混合氣使其燃燒以完成做功。而汽油機則是把汽油和空氣的混合氣體送入汽缸後，依靠火花塞點燃使其完成做功。
同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，柴油發動機在重載、大負荷、爬坡時有著汽油發動機無法比擬的優勢。
BJ40系列柴油版最大扭矩350Nm，低速扭矩達到180Nm，憑借在扭矩上的先天優勢，越野功能進一步提升。
3越野性能更佳
相比於汽油機，柴油機在扭矩上的優勢非常明顯，對於一款追求攀爬能力、脫困能力的硬派越野來說，扭矩才是核心。對比汽油機，柴油發動機採用的是高壓縮比，長連桿，並使用壓燃的點火方式，其燃效就比汽油機強了不少，而低轉速，高扭矩的特性，使得在越野的時候，油門更好掌控，很低的轉速，就能夠獲得足夠的扭力，更適合穿越式越野。
硬派越野配柴油機才是最好的搭配。
4污染小
汽油發動機尾氣主要的組成部分是二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳等。柴油發動機尾氣中含的氮氧化物、二氧化碳、碳顆粒等，相比之下，從污染物數量上講，柴油發動機排放的污染物要比汽油發動機少，在整個使用壽命期間，柴油機的廢氣排放總量比汽油機要少40％左右。
BJ40系列柴油版柴油發動機技術先進，完全達到了國家的國五標准。
5故障少
柴油機的供油系統相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好，故障率也相對要少。俗話說越是簡單越是省事，所以柴油機要比汽油機使用壽命高出1.5倍。
BJ40系列柴油版柴油發動機設計壽命完全滿足乘用車使用壽命要求，比同類競品高5萬公里。怠速時台架雜訊小於66dB(A)，配合整車的細致調校，舒適性接近汽油機水平。1萬公里長換機油周期將給客戶帶來更低的維護成本。
得益於最強性能與最低油耗，配合更低的日常使用成本、性能卓越的四驅系統以及黃金品質，BJ40系列柴油版將為柴油越野車市場注入了一股全新活力。讓你越野中的沖、爬、趟地更順利，不論是茫茫草原還是崇山峻嶺，都可以自由的馳騁了。