山東回復皮卡解禁

㈠ 山東有幾個城市不讓皮卡通行

除了皮卡進城解禁試點的部分城市之外，目前山東一些城市的市區皮卡車還不能開進去；有的是限時段進城。

2016年2月，工信部、發改委和公安部在河北、遼寧、河南、雲南四個省份率先放開皮卡進城的限制；2017年2月，工信部和發改委又將皮卡進城解禁試點范圍擴大到湖北省和新疆自治區。

㈡ 皮卡為什麼會被禁止進城現在哪些地方已經解禁了

這是有相關規定的。不過有些城市2017年開始已經解除了皮卡進城的限制。比如

2017年1月份開始，湖北新疆等地允許皮卡進城，湖北省的十堰、荊州、天門、恩施、咸寧、黃岡等15個州市開放了皮卡進城；在新疆大部分地區（除了烏魯木齊和喀什）也全部將皮卡解禁了。當然這不是先例，早在2016年河北、遼寧、河南和雲南已經允許皮卡進城。目前來看，全國多省市也將陸續解禁

㈢ 濟南皮卡解禁引領趨勢，藍海市場或爆發，誰將問鼎齊魯大地

山東省是中國皮卡市場的消費大省之一，2019年全省終端銷量為19013輛，全國省份排名第六名，並且與第五名廣東省的差距僅有112輛。濟南市作為山東省的省會城市，是新一輪皮卡進城解禁的標桿，其重要意義已是不言而喻，未來濟南的皮卡市場進行快速爆發後，將會促進山東省全省皮卡銷量的提升，山東省有機會進入到五大皮卡消費大省的陣營中，這暗示著未來山東省或將針對皮卡車進行全面解禁不限行。

當前濟南市的皮卡市場處於藍海狀態，皮卡解禁有利於促進皮卡市場的進一步發展，滿足用戶需求，激發潛在消費者的消費熱情，進一步促使皮卡這一多用途車型充分發揮作用，創造皮卡生活，為市民帶來便利。此外，濟南市是環渤海地區南翼的中心城市，山東省的政治、文化、教育、交通和科技中心，皮卡解禁還將帶動濟南市皮卡行業的發展，提升濟南市汽車經濟發展，同時為山東省的皮卡解禁和經濟發展起到了示範作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 皮卡解禁不只是放開通行！需從根本改變管理模式，乘用車亦需如此

4月24日，商務部關於統籌推進商務系統消費促進重點工作發表了指導意見，明確提出建議各地積極取消皮卡進城限制，這是近兩個月以來商務部第二次就皮卡解禁政策發聲。由此可見，取消皮卡進城限制對於當下的中國汽車產業而言有著非常重要的意義，不僅可以促進汽車消費，還能滿足廣大用戶日益增長的用車需求，因而呼籲全面放開皮卡進城限制非常必要。
2019年至2020年年初，山東濟南、河北秦皇島/唐山/張家口、吉林、重慶以及浙江寧波、江西南昌等地相繼放寬皮卡進城限制正迎合了這一需求，皮卡解禁一城一谷燎原之火，勢不可擋。然而單純的放寬皮卡進城限制，只是相對初級的皮卡解禁措施，真正阻礙中國皮卡行業發展和用戶正常使用的問題根源，是皮卡在汽車管理體系中的定位不明，這導致皮卡使用環境不佳，甚至皮卡解禁政策具體落實受阻。
眾所周知，皮卡在我國被分類為貨車，即車型申報編號均為「1」類車，除了需要遵守公安交通管理部門制定的秩序外，還需要接受交通運輸管理部門的資質管理。這主要是因為在我國的《汽車和掛車類型的術語和定義》中，並未明確標注皮卡車型的分類依據和方式，在乘用車和商用車兩大分類當中，由於皮卡和多用途貨車非常相似，因此才被歸為貨車管理。
皮卡車型剛剛進入中國時，按照上述標准分類確無不妥，皮卡此前在國內市場確實以商用載貨為主要用途。但隨著國民經濟的發展和生活水平的提高，中國皮卡用戶已不再局限於利用皮卡拉貨，而是開始追求皮卡的乘用屬性和玩樂屬性，大有向全球皮卡文化靠攏的趨勢，因而此時再單純的將皮卡定位於貨車顯然不符合市場需求和發展規律，因此需要對皮卡車型作出明確的定義。
根據工信部聯合國家發改委、公安部三部委發下的定義，我國對「皮卡」最詳細的描述為：設計和結構上主要用於運送貨物，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）；具有長頭車身和駕駛室結構，駕駛室高度小於2100mm，貨箱欄板高度小於等於1500mm；具有敞開式貨車車廂；最大設計總質量小於3.5噸的貨車。雖然對於皮卡的界定有了比較明確的規則定義，但仍舊沒能逃開貨車這一分類，因而某些地區實施皮卡解禁過程中就出現了皮卡解禁與貨車禁行相沖突的局面，實則套在皮卡身上的枷鎖並未完全解開。
好在有關部門已經意識到了這一問題所帶來的不便。2020年3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，該標準的立項，標志著我國將正式建立一套健全、規范、科學的皮卡車技術標准。此舉意味著皮卡車將在技術層面擁有更具體的定義，擺脫「輕型貨車」的寬泛定位，以「多用途貨車」的身份獨立存在。此舉將對皮卡車型的生產、管理起到積極的促進作用，改變「即客非貨」的管理模式，真正發揮皮卡的多用途屬性。
畢竟皮卡作為一種萬能車型，可以承擔很多工作，而不是「即客非貨」的單一車種。「即客非貨」的管理模式限制了皮卡的正常使用，根據我國相關規定，汽車用途大體只有兩類，一是主要用於載運貨物或牽引掛車的汽車，即載貨汽車；二是主要用於載運人員的汽車，包括以載運人員為主要目的專用汽車，即載客汽車。在交通法規和相關管理規定上，二者之間涇渭分明不容跨界，因此客貨混裝此類事件是被堅決杜絕的，但皮卡並不適用於這種非此即彼的規定。
越野、代步、郊遊、載貨等都是皮卡的功能，車主會在多種功能間不斷切換。因為皮卡和輕卡、重卡等純貨車在結構和設計功能上有著很大的不同，皮卡具有轎車一樣的駕駛艙，是能像SUV和轎車一樣滿足載客需求的，所以直接列入「載貨」為主的功能非常具有主觀臆斷性。汽車管理不能簡單的採用「非客即貨」的模式，很多MPV也在拉貨，這些車輛非但沒有按照貨車管理，實際上還享受著乘用車的路權待遇，這顯然是不合理的。
因而皮卡解禁不只是放寬進城限制，而是需要根據實際用車情況和不同車輛的本質，做到車輛的精細化管理，實現管理和服務的創新。在此我們希望有關皮卡車型定義、管理的相關規定盡快出台，因為只有制定更明確的行業化、市場化、政策化標准，皮卡解禁才能帶來更大的社會價值。
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㈤ 三部委再次釋放「皮卡解禁」信號 市場能否迎來新一輪發展

受需求放緩、經濟下行以及新型冠狀肺炎疫情的三重影響，2020年的中國汽車市場正在遭受前所未有的挑戰。汽車產銷重回2005年的水平，乘用車市場迎來近二十年的最大跌幅……一樁樁一件件都在預示著這終將是不平凡的一年。

在此背景下，業內紛紛呼籲出台刺激汽車消費政策。如今，隨著各地方政府以及國家層面的刺激汽車消費政策接連出台，車市也注入了一針「強心劑」。值得關注的是，在利好政策中，既有新能源、二手車等已身處紅海的市場，也有皮卡等蘊藏潛力的藍海市場。

中汽協方面也表示：「伴隨消費需求的多元化發展，具備某種特殊功能型的汽車產品將越發受到青睞。聚焦皮卡消費發展趨勢，培育汽車特色消費，將為我國新車市場培育新興的增長點。」

此外，值得關注的是，隨著國家不斷呼籲皮卡解禁及市場需求的釋放，國內各大主流汽車品牌開始加大對皮卡投入。據不完全統計，2017年超過20款皮卡新車上市、2018年這個數字激增到33款、2019年上半年就已有近20款全新皮卡推出。

2020年前兩個月，雖然受到疫情的影響，皮卡市場出現了48%的下滑。但目前來看，隨著疫情得到控制，消費者對汽車的需求得到釋放，市場也逐漸恢復。長城汽車方面表示，進入3月以來，長城皮卡的銷量迎來強勁增長。日均銷量達500輛，單日最高突破620輛，在部分地區甚至實現了同比50%以上的增長。上汽大通方面也表明，從3月初開始批售和零售均已逐步回升。

在乘聯會秘書長崔東樹看來，從破除不利於擴大消費的障礙、推動消費結構升級，帶動城鄉皮卡消費的角度來看，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效。接下來，隨著新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品的產品，一定會成為消費的新增長點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 濟南市裡什麼時間解禁皮卡

濟南不會解禁

㈦ 濟南皮卡解禁了，外地皮卡進濟南同樣解禁嗎

皮卡解禁的外地皮卡進濟南同樣解禁嗎？當然是的啦，他不分你外地還是本地的啦，所以這個皮卡車是可以去行駛的呀

㈧ 又一東南城市解禁皮卡！15年強制報廢或將取消

國內疫情接近尾聲，全面復工復產在即，「促進汽車消費」成為了市場主旋律。在經濟大省江蘇提出「地級及以下城市要優化皮卡進城管控措施」的同時，3月26日，撫州市人民政府發布《關於支持汽車產業發展若干政策的意見》（以下簡稱《意見》），制定了多條促進汽車產業發展的政策舉措。《意見》在第七條「拓展地產汽車消費市場」中指出，開放城市路權，對符合國家標準的皮卡、輕卡等商用車（含電動車），在市中心城區及各縣（區）城區予以通行。

從年初重慶解禁、寧波解禁、南昌放寬，到撫州開放城市路權、江蘇優化皮卡進城管控，再加上此前試點的五省一自治區等，眼下，皮卡解禁正在全國多點開花，不管是西南山區、東部沿海、華中腹地還是長三角經濟重心等地均有城市放開皮卡進城。在國家「推動取消皮卡進城限制」的政策鼓勵下，國內皮卡市場真正未來可期！接下來，筆者也真心希望四川、貴州、廣東等皮卡大省能夠傳來佳訊！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 哪些省份取消了皮卡15年強制報廢

目前的省份是河北省、河南省、遼寧省。關於「皮卡15年強制報廢」的規定，很多車主已經抱怨多年，但是取消15年報廢依舊沒有實施。

目前能夠解決皮卡15年報廢的方法，只有辦理小專手續。小專手續是指車輛類型為輕型非載貨專用車，是允許一定程度改裝的小型客車，報廢時間延長至30年，不過年檢還是一年一檢。具有小專手續的汽車，可以用來從事專門運輸並脫離市區限行和高速限速的限制，類似運鈔車或救護車。

另外從政策中來了解到，全面取消二手車限遷政策是我國汽車行業中政策的一個趨勢，目前太原、大同、大連、宜昌等多地已發文取消二手車限遷政策，這樣有利於皮卡二手車市場的發展，同時落實適用銷售舊貨的增值稅政策，依照3%徵收率減按2%徵收增值稅。

關於國三皮卡車還能開幾年的問題，目前國家正逐步對符合淘汰的國三柴油車進行補助，以杭州市為例，最高補助金額為1.45萬元，也有部分地區柴油皮卡報廢補貼高達4萬元/輛。

二手報廢皮卡也可以享受補貼，下面來了解皮卡車輛報廢申領補助的流程：車輛報廢→車輛注銷→補貼申請→補助發放。