大眾vw82越野車

① 德國VW82型軍用車輛有哪些型號

早在82型「桶車」投產之初，德軍就要求大眾公司開發一種適合在水網交錯地區使用的兩棲型車輛。根據德軍要求，大眾公司在82型「桶車」的基礎上，研製出了一種變型的兩棲型166型桶車。166型在1942年末投入生產，該車軸距更短，重量更輕，多數裝備納粹的黨衛軍。

166型「桶車」採用了由82型「桶車」底盤改進而成的四輪驅動平台和具有全長擋泥板的船型車身，有4個前進檔和一個倒檔，前後軸均裝有和82型桶車一樣的差速器閉鎖裝置，爬坡能力相當出色。

為了防水，166型「桶車」的車體上沒有車門，和陸地型「桶車」一樣，它也有折疊式帆布頂棚、管制燈和前艙備胎。除了外部附加的船槳和行軍鍬，該車的最大特點是安裝在尾部的一具三葉螺旋槳推進器。

推進器可以利用一個附設在車尾的推桿手動控制抬起或放下，推桿的下方是排氣消聲器，排氣消聲器高於水面，位於後排乘員後方。

為了放置推進器，發動機百葉窗上設計成凹陷形狀，推進器放下時，就會和車體後部的一個三齒花鍵相啃合，花鍵由曲軸驅動，帶動螺旋槳旋轉，推動車輛前進。發動機進氣口也高於水面，剛好低於消聲器。

166型「桶車」受到德軍官兵的廣泛歡迎，到1944年末，沃爾夫斯堡工廠和保時捷位於斯圖加特的工廠總計生產了14238輛。戰後英國官方在沃爾夫斯堡進行過多次試驗，證實該車具有良好的防水性。在平地上，166型「桶車」能以55英里的時速行駛，在水中時速則超過6英里。

除了82型和166型「桶車」之外，戰爭期間，保時捷和他的設計組還設計了一種特別的92型軍官用車。這種車由甲殼蟲車的車身和82型桶車的底盤構成，總產量只有1000多輛，極為罕見，留存至今的絕對可稱得上是珍品。

82型桶車給人們留下了深刻的印象，德國人對「桶車」的情結一直延續到戰後很久。20世紀60年代，大眾以著名的82型桶車為原型開發了一款民用越野車，稱為181型「桶車」，該車於1973年後期進入美國市場。

181型「桶車」裝備了改進的保險杠，發動機功率增大到40馬力，配備帶同步器的傳動系統，不同的是把備胎從前艙蓋上移到了前艙內部，擋泥板改為方形，車門經過重新設計，車門改為前部鉸接，為了降低成本，還取消了差速器的閉鎖機構。

181型「桶車」曾大量出口到美國，深受人們喜愛。可以說，至此，桶車的故事才進行到尾聲，如今，擁有這樣1輛當年德國原產的「桶車」是無數兵器愛好者的夢想，因為它們是濃縮的歷史，盡管曾經作為侵略者的工具，然而歷史始終是歷史，優秀的桶車，永遠不會被人們忘懷。

多功能運桶車，其包括：運送部、作動部及束桶部，其特徵是：運通部含有一作為基本架體呈凵型狀的主架桿，其開口端分別結設一對定向轉輪，其弧型端凸設一撐板，撐板底面固設一動向轉輪，定向轉輪及動向轉輪之間，於主架桿固設兩相對的撐桿，撐桿另端固設一棘齒盤並與作動部相互樞設。

作動部含有一兩端各結設一橫板的施力桿，施力桿與橫板組成一冂形，橫板兩側分別設有條桿，條桿接設操控一棘齒件中的掣齒並以橫板定位，而橫板在棘齒件下方與運送部撐桿一端以一樞軸樞接，並於橫板上設有提升孔，其一對相對的提升孔樞設兩相對的提升片，提升片端設有彈力定位銷，彈力定位銷附近設有一樞點並與束桶部相互樞設。

束桶部由一弧板構成，弧板相對弧徑板面中間處與作動部樞點相互樞設，且以樞點為中心與定位銷相對，弧板兩側的側板上設有定位孔，弧板一端側固設一環鏈，另端側設有一轉把，轉把的轉軸向外間設有棘齒，棘齒外圍樞設一具有掣齒的棘片，在棘片外側面設有以不幹涉棘片為間距的一護板。

② 二戰中無數出色的德國越野車現在又怎麼樣了

如果把各位的硬派越野車換成它70多年前的初始車型，我相信有90%都是威利斯。好像在我們國人的記憶里，越野車的鼻祖就是威利斯。

其實這不無道理，無論是豐田LC（FJ）系列還是路虎系列，甚至是帕傑羅、途樂，還有正統續作Jeep牧馬人都可以追溯到威利斯。然而如果說是真正的越野車鼻祖，那還得說是德國人。就連Willys都是為了應對二戰中技術先進的德國越野車才狗急跳牆發明出來的。早在1940年美國人打造出威利斯之前，大洋彼岸的法西斯統治下的德國就已經有了領先當時技術幾十年的越野車了。

Kfz.B20

而到了冷戰結束後，德國重歸一統，那些二戰中老舊的技術和幾乎零需求的市場註定將這些經典的越野車封存在塵埃中。而賓士G級，也成為了除威利斯子子孫孫外，一枝獨秀的德系越野車典範。隨著歐洲一體化，賓士G級才活躍在歐洲各國軍隊，在歐羅巴大地上生根開花。

③ 二戰 德軍 VW82桶車的裝備情況

VW82主要給低級軍官當乘用車，4x2驅動比4x4吉普車差一些。
不過曾經有美軍士兵用3輛吉普換一輛VW82

④ 為什麼二戰後德國大眾被英國接管而日本豐田卻無人問津

很簡單的問題，德國大眾在二戰中開發出了：
1、水桶車VW82及其多種變型車由於車身結構很像方形木桶，被戲稱為「桶車」。該車動力為一台後置985CC的4缸水平對置風冷汽油機，在3000轉/分時功率為23.5馬力，憑借該引擎，桶車最高時速達到了80公里/小時。在整個二戰期間，大眾汽車公司共為德國國防軍、黨衛軍等部隊生產VW82越野車50000多輛。
2、參與了各種坦克配件的生產。

德國被佔領後，各國在自己的佔領區內隨意的搜刮財產，有點油水的大眾當然被接管了。

日本豐田1936年底至1937年初，豐田製造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華戰爭後，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
一個質量不好的公司怎麼能受歡迎，而日本又是美國佔領，要動豐田必須經過美國的同意，而隨即而來的朝鮮戰爭使得美國改變了打壓態度，極力扶植日本，擔當第一島鏈的重任

⑤ 德國VW82型軍用車輛的發展是怎樣的

1933年，希特勒登上德國總理的寶座，他對德國人民許下了兩個承諾：一是讓每個德國家庭的餐桌上都有牛排；二是讓每個德國家庭都能擁有自己的小汽車。

作為希特勒關注的項目，汽車的設計由極有天賦的設計師費迪南·保時捷博士承擔。希特勒認為這種汽車應該是四座，採用排量一升的風冷發動機，百千米油耗不超過7升，最大時速100千米，價格不超過l000帝國馬克。而此時福特和歐寶轎車的價格一般在2000到3000帝國馬克之間。保時捷知道，要實現上述目標，必須簡化設計，降低成本。

1936年完成第一輛60型轎車的設計；1939年專門在沃爾夫斯堡建造了一座KDF－Stadt工廠，即後來的大眾公司，1940年進行批量生產，計劃年產100萬輛。

這種車被命名為KDF-wagen，即後來甲殼蟲的雛形。然而，希特勒並沒有實現他對德國人民的承諾，為了1938和1939年德國對奧地利和捷克的戰爭，陸軍武器局於1938年1月向保時捷提出了生產軍用大眾汽車的要求。

於是保時捷在60型基礎上開始設計軍用車輛，並於當年11月製造出樣車。新設計出的車輛被命名為62型大眾軍用車。該車發動機後置，具有圓滑的車體和擋泥板，備胎安裝在前艙蓋的凹陷處。

遺憾的是，62型軍用車的越野能力明顯不足，於是保時捷將其底盤升高50毫米，改進了傳動比，並且根據軍方提出的要求作了相應改進，改進後的車輛被命名為82型，1940年投入生產。

⑥ 大眾vw82吉普車的發動機位置

1940年，保時捷製造的第一款VW82吉普車，車重685Kg，發動機後置，排量0.985L，馬力23.5Ps，最高車速80km/h。1943年，製造第二款VW82吉普車，主要是發動機換裝，排量升級到1.131L，馬力提高到25.5Ps。

⑦ 德國二戰時就有賓士牌軍用卡車

你發的圖是歐寶卡車。

戴姆勒賓士公司在1926年由戴姆勒和賓士公司合並成立，主要生產高質量、尖端技術的汽車產品，主要軍用產品是越野車和平頭民用越野拖車，戰時生產線轉而生產坦克、突擊炮，包括著名的希特勒專用防彈專車賓士770K（實際也是一種越野車），賓士產品質量雖然過硬，技術也很先進，但是成本很高耗油量也大，比如770系列並沒有成為普遍的軍用產品。當時二戰德國國防軍的主力卡車是歐寶系列，主力越野車是波爾舍VW82，賓士公司著名的軍用越野車烏尼莫格和C系列的產生要到戰後，重型卡車也以民品居多，不過也有437系列軍用卡車這種比較優秀的產品。

⑧ 大眾越野車都有那幾款叫什麼名字

大眾旗下的越野車有途昂、Tiguan、途銳、途岳、探影，這幾款車中有上海大眾，一汽大眾，也有進口大眾，都是越野性能突出的越野車，同時兼具著SUV的舒適性，下面具體解釋下。

1、途昂

車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距則達到了2980mm，整體尺寸可謂與全新奧迪Q7不相上下。內飾方面，上汽大眾途昂運用了非常平直線條的設計元素，這也是源自CrossBlue概念車。同時，新車採用了三幅式平底方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤（高配獨有）。

搭載2.0TSI高/低功率發動機和2.5T V6發動機可選。據悉，全新2.5T發動機是首次出現在大眾國產車型上，其峰值扭矩高達500N·m。

4、途岳

內飾採用橫貫式設計，運用IMD材質飾板提升檔次，大面積的飾板將儀表盤，顯示屏和出風口包裹其中形成一體式設計。

途岳搭載1.4T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，最大功率分別為110kW與137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

5、探影

動力方面，探影TACQUA向年輕消費者提供了1.5L與1.4T兩種動力選擇。喜歡起步快，超車猛，想通過加速找刺激的年輕人可以選擇1.4T車型，它的最大功率110kW，最大扭矩250N·m。

從側面來看，TACQUA探影採用了動感流暢的腰線設計，使得有著更加好看的身姿。另外，再配合上門板上的細節設計，讓其有著十足的力量感。

購車技巧：

辭舊迎新是買車的旺季，不宜出手買車。每年的5月份至8月份，天氣炎熱，一般大家都忙於工作，工作之外的休息時刻，更是盡量的減少出門次數。對於買車這種需要考察幾次，貨比三家的事情當然更是拖之又拖，能避則避。

最重要的是每年的五一假期，各個地區一般來說都會舉辦大型的車展，到時候參展汽車品牌多，型號全，競爭壓力大，價格就會有許多優惠，對於那些預算有限的家庭來說，在這個時間段買車，既能享受到一對一的熱情銷售講解，又能享受到價格上的優惠活動，那麼即使是需要在炎熱的夏日，頂著大太陽出門，多跑幾次，也是劃得來的。

⑨ 德國VW82型軍用車輛有什麼優勢

82型「桶車」在納粹德軍入侵波蘭的作戰行動中表現特別突出，引起了軍方極大的興趣和重視。1940年夏，軍方第一筆訂單400輛，這些車輛陸續裝備到國防軍的各個單位，逐漸開始取代偵察部隊、通信部隊以及中下級軍官使用的摩托車。到1940年12月20日，第1000輛82型桶車駛下生產線，整個戰爭期間共生產了52000輛。

在北非戰場上，82型「桶車」憑借其在惡劣沙漠環境中的卓越表現贏得了隆美爾非洲軍團官兵的喜愛。非洲版的82型「桶車」是大眾公司在普通82型「桶車」的基礎上於1942年專為非洲戰場生產的。

該車裝備有特別的氣球輪胎，這種輪胎分為帶胎紋的和不帶胎紋的兩種，其寬度大於普通輪胎，為此還特意加高了前艙門上的備胎支架。

這種特殊的氣球狀輪胎在沙漠行駛時能夠有效地減少壓強，防止車輛下陷，開起來機動靈活，猶如在沙漠中飛奔的「田鼠」，它們是重要的通信、偵察和中下級軍官的「坐騎」。

「桶車」上兩排座位之間設有步槍托架，可以攜帶4名乘員用的步槍，如果需要，桶車上還可以搭載一挺德國MG34輕機槍，有時甚至是一具反坦克火箭筒，這時候，這輛輕便靈活的小車就變成了頗具威力的進攻武器。為了提高桶車自身的防彈能力，野戰部隊常常在戰地為它加裝裝甲板，以防輕武器對乘員的傷害。

其實，盟軍也對這種小車頗感興趣，北非戰役開始不久的1941年，一輛被盟軍繳獲的82型「桶車」被運往美國馬里蘭州的阿伯丁試驗場進行試驗評估。

試驗表明，盡管在惡劣環境中，82型「桶車」表現不如美國的通用吉普車，但它的越野性能出色，比美軍吉普輕數百磅，油耗僅為吉普車的一半，操縱靈活，維護方便，而且可靠耐用。

裝有閉鎖差速器的兩輪驅動82型「桶車」在機動性上卻和四輪驅動的美軍吉普不相上下。因此，盟軍士兵也特別希望能擁有一輛地道的德國造82型「桶車」，他們甚至會用兩輛吉普車去換取一輛友軍繳獲的桶車。

盟軍士兵這樣稱贊82型「桶車」，「這種車真棒，官兵們都願意開它，它讓你信得過，因為你只要開著桶車出去就能開著回來。」

到戰爭後期，隨著美軍手裡繳獲的德軍車輛的不斷增多，軍械部門專門印發了「桶車」的技術說明書，以幫助士兵們更好地使用和維護這些車輛。

⑩ 請教二戰沃爾克式卡車的圖片樣子

有用大眾VW82搜索車+膠合板改造的偽裝坦克，但是沒聽說過過有沃爾克式卡車，疑為翻譯錯誤之故，大眾車拼寫為「Volk」

如圖：