柴油皮卡熄火電機原理
『壹』 柴油機熄火電磁閥的工作原理是什麼
當柴油機熄火的時候，在電磁閥裡面有一個跟發電機一樣的線圈，就是通電時產生磁力把熄火開關拉回通油，斷電時沒有磁力，由彈簧把熄火推到熄火位置，就不供油了。熄火電磁閥在長期使用之後活塞容易被灰塵、泥垢阻住不能活動，繼而有不能啟動或不能熄火的現象。
電磁閥安裝注意：
1、安裝時應注意閥體上箭頭應與介質流向一致。不可裝在有直接滴水或濺水的地方。電磁閥應垂直向上安裝；
2、電磁閥應保證在電源電壓為額定電壓的15%-10%波動范圍內正常工作；
3、電磁閥安裝後，管道中不得有反向壓差。並需通電數次，使之適溫後方可正式投入使用；
4、電磁閥安裝前應徹底清洗管道。通入的介質應無雜質。閥前裝過濾器；
5、當電磁閥發生故障或清洗時，為保證系統繼續運行，應安裝旁路裝置。
(1)柴油皮卡熄火電機原理擴展閱讀：
電磁閥從原理上分為三大類：
1、直動式電磁閥：
原理：通電時，電磁線圈產生電磁力把關閉件從閥座上提起，閥門打開；斷電時，電磁力消失，彈簧把關閉件壓在閥座上，閥門關閉。
特點：在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25mm。
2、分步直動式電磁閥：
原理：它是一種直動和先導式相結合的原理，當入口與出口沒有壓差時，通電後，電磁力直接把先導小閥和主閥關閉件依次向上提起，閥門打開。
當入口與出口達到啟動壓差時，通電後，電磁力先導小閥，主閥下腔壓力上升，上腔壓力下降，從而利用壓差把主閥向上推開；斷電時，先導閥利用彈簧力或介質壓力推動關閉件，向下移動，使閥門關閉。
特點：在零壓差或真空、高壓時亦能可*動作，但功率較大，要求必須水平安裝。
3、先導式電磁閥：
原理：通電時，電磁力把先導孔打開，上腔室壓力迅速下降，在關 閉件周圍形成上低下高的壓差，流體壓力推動關閉件向上移動，閥門打開；斷電時，彈簧力把先導孔關閉，入口壓力通過旁通孔迅速腔室在關閥件周圍形成下低上高的壓差，流體壓力推動關閉件向下移動，關閉閥門。
特點：流體壓力范圍上限較高，可任意安裝（需定製）但必須滿足流體壓差條件。
『貳』 江鈴柴油皮卡中途熄火原因
熄火原因：
1、自動檔車型：自動檔的車型不會輕易出現熄火的現象，而手動檔的車型由於駕駛水平不高，可能會經常出現熄火的現象。但是也不排除自動檔的車不會出現熄火的現象，其主原因是使用了劣質的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）導致發動機積碳而熄火。
2、另外，對於新車（自動檔）出現熄火的原因主要是駕駛技術不夠嫻熟造成的，另外一種可能性就是汽車發動機或者油路的問題，但是對於新車來說，發動機本身的問題可能性較小，大部分的原因是油路的問題了。
3、最後對於老車型來說，熄火的原因除了駕駛技術不夠嫻熟外，那就是使用質量不達標的油使發動機集碳等導致的熄火。
自動檔故障排除：
平時注意地方：1、對於自動檔的車熄火的現象，主要是還是使用了劣質燃油造成。一是到正規的較大型加油站加高標號油，例如使用97號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。不過有些車主貪圖便宜加90號的油，雖然價格低了一些，但是將來就可能出現問題。二是去大型的合格加油站加油！
實際操作：左手抓緊方向盤穩住方向 (因為沒有助力，所以一定要用力穩住)，右腳用力踩剎車將車速盡可能降低，然後迅速將 AT 檔打到 N 檔，(注意：行進中重新打火一定要在N 檔，不能是 D/R/P 等檔，，不然，車子要麼打不著火，要麼車子變速箱會損壞)，然後將鑰匙退一格，
然後重新打火，然後再將AT 檔位恢復至 D 檔正常行駛。
『叄』 中興皮卡威虎熄火電路
其實很簡單啊,熄火本來就不需要什麼電路的。熄火就是把磁電機輸出的觸發信號(一般是藍白色的線)短路到地了。
這個「短路」不是真正意義上的短路。是絕對不會損壞任何器件的。這個觸發信號是由一個獨立的線圈完成。這線圈只有一根輸出線,固定的螺絲接地。工作原理是這樣的：磁鋼上有一個凸起的觸發點,磁鋼每轉動一圈就靠近一次線圈,線圈就產生一次信號,這信號傳到點火器,點火器就輸出一次電壓到高壓包,火花塞就點一次火。這樣才能保證點火時間正確。在按下熄火開關後(短路觸發信號)發動機就會熄火。這時候磁鋼當然也就不再轉動了。。。。。所以是不會損壞器件的。
『肆』 柴油車熄火控制器三根線都是怎麼接的，紅色，黑色，白色
柴油車熄火控制器紅線、黑線、白線連接如下：
紅線是電源「+」極到熄火電機
黑線是「－」到熄火電機。
藍線為熄火電機輸出「+」極線至點火鑰匙。
『伍』 柴油皮卡行駛中突然熄火，關了鑰匙之後馬上就可以發動怎麼回事
顯然是大泵調速機構故障與電路無關去校一下大泵，就可解決。原因大泵最小量供油不準確時不時斷供。
『陸』 柴油發動機途中自動熄火的原因有哪些
故障現象:一輛江淮中型客車，在行駛途中自動熄火後無法再起動，拖回修理廠檢修當時初步判斷可能是柴油機低壓油管內進空氣，仔細檢查進油管路沒有發現有滲漏現象，按壓手油泵排放空氣，油管內有空氣排出，排凈空氣後起動發動機，加速減速反復試機怠速運轉一切正常但第二天故障重現，檢修時發現柴油變黑並有雜質，更換柴油和柴油濾芯後，試車正常但第三天出車後又自動熄火，最後決定清洗油箱在拆卸時發現油箱內的直接管下端裝有一隻過濾網，濾網上吸附了大量的雜質，將其徹底清除後從此該車故障消失
另有一輛金龍大客車一旦車速達100km/h時會自動熄火，熄火以後用手油泵泵油可以重新起動發動機，但駕駛員反映車速在90km/h以下行駛時均正常修理工只簡單地換了柴油濾芯，就讓該車出廠了沒過幾天該車又被送回修理廠檢修，故障依舊，修理工對該車的低壓油路徹底的檢查和清除各個濾網的臟物，以為這次肯定會好了，可是沒幾天它又被送回了，還是跑高速會自動熄火故障的真正原因是什麼呢?經過認真檢查發現:該車回油管時發現回油量太少，表明供油量不足，肯定還有地方有堵塞重新清洗低壓油管的各個濾網，試車回油量還是較少，再更換了油水分離器濾芯(第一級柴油濾清器，平時修理工很少關心油水分離器)，起動發動機試車，回油量明顯增加，加速減速怠速馬上就正常了一個星期後，回訪該車運行情況反饋一切正常，在跑高速時也沒再發生自動熄火現象
分析排故:反思上述兩車發動機自動熄火的故障檢修，要提高汽車維修一次修復率，必須要系統分析故障原因，逐項排查，一個故障的發生不一定只有一個故障點，可能有兩個或更多個，因此不能簡單地就事論事檢查，尤其是柴油發動機的供油系統故障
由於柴油發動機的供油系統和燃燒方式的特殊性，並且由於我國的柴油品質一般，油品中的機械雜質和化學雜質較多，柴油機自動熄火的故障發生頻率較高柴油機自動熄火的故障點多，通常都是低壓供油系統滲漏空氣或堵塞造成的，而且供油管路接點多，排查困難，故障若不能徹底排除就會接二連三地造成拋錨
由於低壓油管滲漏空氣或油路堵塞都會出現動力不足和自動熄火的現象，所以要快速判明故障是比較困難的，通常可進行如下操作(假設高壓系統正常):
用按壓手油泵泵油的方法來斷定先放鬆柴油濾芯上的放氣螺塞，按壓手油泵壓力一直不增加，且排出的柴油里都有空氣混合，基本上是管路中空氣滲漏否則，當排放柴油中的空氣會逐漸明顯減少，或按壓手油泵時，也會感覺到手油泵回程時有吸力現象，則是油路堵塞
在區別故障部位時可以用外接低壓油管的方法直接給輸油泵供油，這樣可以迅速判斷故障是在低壓管路中，還是在其他部位，或是管路中是否有空氣(透明膠管上看流動的柴油)如果外接低壓油路後一切正常，說明問題在低壓油管上如果外接油管後故障仍無法排除，就說明可能是輸油泵高壓泵止回閥等故障
當排除了低壓油路不滲漏空氣，但仍有熄火的現象，就是低壓油路有堵塞低壓油路堵塞有機械雜質堵塞和結冰堵塞兩種一般都是低壓油路中發生堵塞，但如當氣溫在零度以下時發生的堵塞現象，可能是柴油中的水分結成冰晶或柴油固化產生的溫度越低柴油的流動性就差，因此要及時更換成低標號柴油低壓油管管路經常會發生的堵塞地方是油箱的油管濾網油水分離器輸油泵進油口濾網等所以一旦低壓油路堵不是只更換柴油濾芯和油水分離器，而是要把上述濾網清洗一遍才行，否則故障不能被徹底排除
對於機械油泵的柴油機，可以通過起動發動機觀察高壓泵回油管的回油量來判斷油路是否堵塞，如果回油量正常則說明柴油低壓油路不堵反之，說明柴油低壓油路還有堵塞的地方沒找到(前提是輸油泵正常)另外，有時低壓管路輕微堵塞，試車很難試出來，低壓油路有沒有堵用回油量來判斷是比較准確(限機械高壓泵型)的，由於電控或電噴柴油發動機柴油的控制方式不同，不可通過回油量來檢測低壓油路故障
柴油機的定期維護是非常重要的，修理工一般只關註定期更換機油及機油濾芯，往往忽視柴油濾芯和柴油油水分離器的工況很多修理工認為駕駛員沒有報修進油系統的異常，就不必更換柴油濾芯，並對柴油油水分離器進行維護，其實是完全錯誤的認識歐Ⅲ歐Ⅳ排放的柴油機對燃油的清潔度和品質要求更高，強制維護供油系統就更加重要了定期更換濾芯清潔濾網，柴油濾芯的更換周期一般以30000~40000km或3個月為妥;每次一級維護作業時必須檢查油水分離器的性能;定期清潔燃油箱，新車第二年後每年清潔一次較宜堅持預防為主，強制維護，就可以大大減少客車途中拋錨現象的發生
『柒』 柴油皮卡熄火後打不著火是繼電器的事兒嗎
你好！皮卡車打不著火的原因有啟動馬達損壞，空氣濾芯堵塞，氣缸壓力不足等都有可能，具體要去4s店進行維修檢測。
『捌』 柴油車的電動熄火控制原理！
熄火時1、2閉合，紅線－電機－三極體－黑線，到達位置行程開關1、2斷開2、3閉合。