越野車為什麼底盤高

⑴ 越野車底盤有高多少公分

你好，要看看是什麼品牌和什麼型號的車，一般來說，最小離地間距在20cm至30cm之間。望採納。

⑵ 越野車的底盤一定比小轎車的底盤高嗎

是的，越野車的底盤比小轎車的底盤要高，底盤高，整車的通過性能要好，適合多種路況，底盤低，整車的通過性能要差一些，但是底盤低一些的車輛整車的穩定性要好，越野車比較適合山路行駛，小轎車適合平路行駛。

⑶ 越野車為什麼底盤高

不高，坑坑窪窪的路走不了，

⑷ 越野車的底盤一般有多高

越野車的底盤都挺高的，如果想去越野，可以看看越野SUV，現在有越野功能的SUV價格在30多萬以內的都不錯，我一個同事就有一輛這樣的越野車，好像是福特下面的撼路者，底盤看著有很高了。

⑸ 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼

SUV的外觀很有個性。很多男人喜歡這種硬式，坐姿和視野都比汽車高很多。所以後來他們想出了一個外觀和視野都和SUV差不多的汽車系統，但是為了舒適，他們採用了汽車的底盤和懸掛，還用了承載式車身。同時，這種車也不一定非要全時四驅，可以是定時四驅，也可以是兩輪驅動。這種車已經不是越野車了，而是因為是從越野車發展而來的，所以取名SUV。

2.承重體

沒有單獨的承受外力的底盤結構。承受外力結構部件與客車車身的一部分集成在一起，該部分可以直接安裝懸架、發動機和變速器等機械結構，且可以在外部覆蓋有外部沖壓件後形成。優點：重量比較輕，重心比較低，內部空間利用率高，乘坐舒適性比較好。缺點：抗扭性和承載力相對較弱。

大部分越野車源於卡車，因此越野車採用獨立底盤和大梁的非承重車體結構，所有重要部件都安裝在大樑上。堅固厚實的大梁能承受各種「折騰」，即使遇到岩石也很難損壞壁厚2mm甚至更厚的底盤和大梁。然而，由於越野車輛的高重心和整體橋，的懸掛形式，它們在高速公路上的駕駛性能不是很好，並且它們乘坐起來不舒適。

因為來自汽車，SUV的車身也採用承載式車身結構。由於承重結構的車身配有獨立懸架，SUV的道路機動性也更好。但由於沒有獨立的底盤和橫梁，SUV的承載能力比較一般，薄鋼板焊接而成的底盤怕顛簸，面對極端的越野情況可能會被石頭撞。

3.懸浮結構

越野車大多採用雙橫臂獨立懸架，越野車採用麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是汽車和越野車的主流懸架系統。麥弗遜懸架結構簡單，因此重量輕，響應快。並且在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其能夠適應轉彎時的路面，最大化輪胎的地面接觸面積。盡管麥弗遜懸架不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的性能令人滿意。但由於其直線結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的阻擋力，制動和點頭阻力差，懸掛剛度弱，穩定性差，轉向側傾明顯。

這也是為什麼一些SUV車身明顯很高的SUV車主，會在以更快的速度沖上馬路後晃動方向盤的原因。原因是脆弱的前懸架損壞。

與麥弗遜懸架相比，雙橫臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且難以確定其定位參數。因此，出於空間和成本的考慮，這種懸架通常不用於小型汽車的前橋。但它具有滾動小、參數可調多、輪胎接觸面積大、抓地性能優良等優點。因此，雙橫臂懸架用於大多數純跑車和追求性能的車型的前懸架。可以說雙叉骨懸掛是為了運動。

4.四輪驅動系統

對於喜歡挑戰艱難險峻道路的越野愛好者來說，強大的通過性和穩定可靠的四輪驅動系統無疑是越野車的關鍵技能。首先，越野車必須具備四驅功能，無論是全時四驅還是非全時四驅。市面上的SUV大多高端版只有四輪驅動，有的甚至乾脆整個系列都沒有四輪驅動。

其次，越野車四輪驅動系統要有較強的脫困能力和高可靠性。所有的越野車都需要一個可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，這樣可以大大放大車輛的扭矩。越野汽車通常提供近兩倍的放大倍數，而牧馬人盧比肯車型甚至可以提供四倍的放大倍數。這對擺脫困難，爬陡坡會起到關鍵作用。

5.擺脫困難的能力

在野外，不僅有不好的路，還有濕滑易沉的泥。如果被困在這樣的地方，前任SUV只能打救援電話。

在這種時候，你需要它：

是的，傳說中的三把差速鎖。這三種鎖是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。作為一種機械硬連接裝置，它工作非常可靠，可以迫使動力均勻輸出到所有車輪。只要哪個輪子有抓地力，就能脫離困境。即使有些SUV車型配有中央差速鎖，也經常使用硅油粘性聯軸器型，在路況比較困難的情況下，聯軸器很有可能失效。

總結：綜上所述，SUV是兼顧日常道路行駛能力並具有一定越野能力的車輛，而越野車輛是克服各種極端路況的產物。簡單來說，越野車簡單粗暴，SUV更文藝。SUV能去哪裡，SUV就去哪裡，SUV去了就回不來了。.

⑹ 越野車的底盤通常都設計得很高，這樣做能降低顛簸感嗎

SUV的外形又很有個性。很多男人喜歡這種強硬派的風格，以及比轎車高得多的姿勢和視野，所以製造了車系，擁有SUV的外形和視野，但為了舒適，為了採用轎車的底盤和懸掛，使用了裝載式車身。與此同時，這種車不一定要有全時的4驅動器。可以是即時的，也可以是2驅動器。這種車不再是越野車的行列，而是從越野車發展而來的，所以叫SUV。機箱高卸載性能強嗎？越野車到底硬在哪裡？SUV是什麼

非載體主體，非承式車身的突出特點是汽車的底盤部分，其中非承式車身具有特殊的底盤力結構，用於安裝懸掛、發動機、電動等機械結構。然後，在這整個結構上，全體人員乘坐的車身部分是另一個整體。優點：車身強度好，剛度高，能提高汽車的安全性，為相對沖擊力和晃動提供強性能。缺點是重量太大，重心相對較高，乘坐感相對下降。

⑺ 越野車的底盤通常都很高，這樣設計是為了什麼

只能說通過性好一些。但是目前很難找到非鋪裝路、土路，沒有必要再把車輛底盤提高。而老三樣的年代裡，路況普遍很差，為了防止托底、底盤高度必須必要適當提高。所以轎車的地盤都在逐步降低，例如普桑最小離地間隙138mm，桑塔納2000底盤最小離地間隙120mm、桑塔納3000最小離地間隙為115mm，這個底盤高度一直延續到現在。

老普桑在各大車企競標中之所以能脫穎而出，原因是因為早期的公路延伸度不高，很多城市都還有一些崎嶇的土路，農村道路基本都是「水泥路」；其次是在八九十年代可以選擇的車型並沒有那麼豐富，普桑是轎車，底盤本身就不高。二，只要叫SUV的車，底盤都比普桑高。三，中國道路條件越來越好，鋪裝道路也幾乎達到村村通了，對車輛底盤高度要求沒那麼高了。四，車輛底盤高，重心高，

⑻ 為什麼越野車底盤高車身也高不底盤高車身低呢（答案得有科學道理）

視野好
載貨空間大
翻車時緩沖區大，對車內人的保護比低車身的轎車好。

⑼ 越野車比賽中，參賽車輛的底盤為什麼都很高

各種SUV的銷售都很火爆。周末節假日開SUV出行，一腳就能過油門，讓很多人羨慕不已。在城市中，suv的高坐姿使得遠眺成為可能。可以提前選擇左右行駛路線，可以毫不猶豫地奔向道路。這就是很多人喜歡SUV的原因。SUV底盤高，所以通過性一定好？選擇SUV應該知道的「三角形」其實車輛通過性涉及很多方面。暫時不談駕駛模式，只談車輛本身的硬性指標。越野車比賽中，參賽車輛的底盤為什麼都很高？

通過角是汽車滿載靜止時通過障礙物的能力。一般常用的指標是坡道角，它是指汽車怠速或靜止時形成的，在汽車側視圖中分別通過前後輪外緣與車身下部下部相交的最小銳角。它代表了汽車在不發生碰撞的情況下可以通過的山丘、拱橋等障礙物的輪廓尺寸。縱向通過角度越大，汽車的通過性越好。除了縱向通過角，還有橫向通過半徑，表示原理和縱向通過角一樣。

⑽ 4×4越野車要底盤高的不要現在的這種

國六情況下，也就撼路者，D-MAX，途達這類能玩一下越野了！！除去賓士G這類奢侈品外要麼f150皮卡吧