中國皮卡網論壇

⑴ 頻遭「攔路虎」！皮卡進城，為什麼這么難

作者?| 路夢怡
來源?| 《財經國家周刊》
面對車市不振的現狀，我國推出多重政策來促進汽車消費。其中，「皮卡解禁」也是其中一大重點，力度可謂空前。
商務部發布的《關於統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》等多份文件，均提出「取消皮卡進城限制」，明確將「皮卡進城」納入鼓勵汽車消費政策范圍。
各地區也陸續放寬對皮卡的限制。
今年1月，河北、吉林等地區率先放開；2月，浙江、江西等地區隨之解禁。5月，重慶市對登記在重慶市范圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，這是我國首個皮卡可暢行的直轄市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，皮卡政策松綁的試點工作已取得階段性成效，隨著疫情後新消費的啟動，皮卡作為乘商結合產品，一定會成為消費的新增長點。
但也不可過於樂觀，雖然有所松綁，從其他一些城市的情況來看，皮卡徹底解禁的道路上，仍然面臨著幾個相當實際的政策難點。
「貨車」標簽能撕掉嗎？
去年至今，皮卡在北京的銷售情況十分火爆。停車場、小區、路上能看到的皮卡，越來越多了。
這是因為，北京關於外地牌照車輛的限行政策正式實施，許多沒有北京車牌的車主開車受阻，而皮卡不用搖號，因此成為不少人購車的一大選擇。
北京交管部門嚴查皮卡進城。圖片來源：北京交警微博
但仍有限制，目前皮卡只能在北京五環外行駛，在五環內，每天6時至23時是禁止通行的。
集「不用搖號」和「限行」兩個特殊身份於一身，主要是因為皮卡屬於申報編號多為「1」類車的「貨車」身份。
在北京，京牌貨車與普通乘用車面臨的限制完全不一樣。普通乘用車除尾號限行規定外，基本所有道路、所有時間段均可行駛。
而貨車想要進五環內，只能選擇23時至6時的時間段，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
有一類皮卡車倒是「見招拆招」，可以在北京五環內行駛，那就是申報編號為「6字頭」的皮卡車，屬於客車范圍，比如江鈴域虎、長安凱程F70等車型。
不過，這類皮卡加裝了平頂貨箱蓋，從申報階段就需要按照乘用車標准繳稅，因此成本偏高，普遍比常規皮卡貴3萬～5萬元，而且更重要的是，在限購地區同樣需要搖號。
這也表明，如果不改變皮卡的「貨車」身份，即使目前許多城市放寬進城標准，套在皮卡最根源的標簽問題，仍難得到解決。
皮卡已經向乘用車全面看齊
那麼，就皮卡本身的屬性而言，它已經可以不算做貨車了嗎？
此前，皮卡在國內市場確實以商用載貨為主，但隨著經濟發展和居民生活方式的變化，皮卡已不再局限於拉貨，更主要的用途，實際上是越野等娛樂功能。
如今各大廠家打造的乘用皮卡，都十分注重越野這項娛樂功能，羅蘭貝格《2020年中國皮卡市場發展趨勢白皮書》的報告顯示，外觀內飾、操控性、動力系統、功能配置等等方面，國內外皮卡的主要產品，都已經向乘用車全面看齊。
圖片來源：羅蘭貝格白皮書
同時，雖被劃分為貨車行列，但皮卡與輕卡、重卡等「硬核」貨車在結構和設計功能上也有了明顯的不同。
皮卡具有乘用車一樣的舒適駕駛艙，能像乘用車一樣主要滿足載客需求，這也是北京五環外很多消費者選擇皮卡的重要原因。
「這一情況下，再單純地將皮卡定位於貨車，顯然不符合市場需求和發展規律。」一位車企人士對《財經國家周刊》記者表示。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來認為，接下來應該突出皮卡的文化屬性，改變長期存留在社會各群體中的「生產工具」形象。
針對皮卡的這一身份認證關鍵問題，倒也不是一潭死水，相關政策也在改進。
3月31日，推薦性國家標准《多用途貨車通用技術條件》計劃項目由國家標准化管理委員會正式下達，對包括定義、標牌、說明書、貨箱要求及其試驗方案等內容進行明確，這或許意味，皮卡車將在技術層面脫離「貨車」戶口。
用車細則面臨多重枷鎖
正是受第一隻「攔路虎」貨車屬性的桎梏，在年檢制度以及福利待遇等種種細則上，皮卡車主也常感到無奈和迷茫。
不同於乘用車每兩年一檢，大多數皮卡是10年以內每年年檢1次，超過10年則每年年檢2次，部分地區15年強制報廢。一旦年檢沒有通過或行駛達到60萬公里，車輛可能沒到年限，也要進行報廢。
其實，很多皮卡在到達報廢年限時，車輛性能以及工況仍處於相對較好的狀態，加上目前我國大部分皮卡產品都開始向乘用車方向發展，性能、動力等方面都注重了排放限制等因素，強制報廢相當可惜，讓不少潛在消費者對皮卡望而卻步。
皮卡內飾已經「乘用車化」。圖片來源：車企官網
皮卡在高速公路上的行駛標准也被認為有待改進。
大多數高速公路路段，普通小型客車的限速是120km/h，但因為要與貨車的規定保持一致，皮卡的限速則是100km/h，這並十分不符合當下皮卡車型的實際操控情況。
而且，我國高速路況多變復雜，在實際執行過程中，不同的城市標准並不同，也讓不少皮卡車主感到迷茫。
除了嚴苛的限制，皮卡還有難以享受的福利待遇。
例如在小長假期間，7座（含）以下的小型客車可以免費上高速，但同樣是被家庭選用短途出行的皮卡則不在免費之列；在不少城市，皮卡還無法享受ETC快速專用車道的福利……
面對皮卡解禁的趨勢，勢必會有越來越多的消費者選擇皮卡為家庭用車，這些用車制度的「攔路虎」能不能改，怎麼改，將成為決定他們購買與否的重要因素。
汽車改裝合法化難題
相較於標准意義上的乘用車，皮卡顯著的特點就是兼具「工具」和「玩具」兩種功能，因此，成熟改裝市場的建立，成為皮卡車主的重要需求。
在許多國家，改裝早已成為汽車文化的重要組成部分，許多國家都有皮卡改裝大賽，賓士、寶馬、奧迪等企業甚至擁有專用改裝公司。
「改裝市場本身利潤就高，早就應該鼓勵並規范化發展了，這也體現了我國汽車文化消費的多元化。」崔東樹說。
但在我國，皮卡的改裝限制還比較多，這也成為皮卡進城的第三隻「攔路虎」。
比如很多消費者購買皮卡後，會為其加上貨廂蓋，這會使皮卡的貨倉使用率更高、密封性更好，外觀上也更接近於硬派SUV。
目前，市場面常用的皮卡貨箱蓋分為平蓋、高頂蓋、運動式斜蓋等，但除了平蓋，其他加蓋的行為，在規定中都屬於私自違法改裝。
皮卡加蓋是最常見的改裝方式。圖片來源：車友論壇
皮卡的牽引改裝也是其重要的一項功能，但由於國產申報車輛的申報項上沒有牽引重量這一欄，導致國產皮卡的行駛證上沒有準牽引總質量的具體數字。
因此，國產皮卡如果進行改裝以實現拖拽、牽引等行為，也是違法的。
其實不僅是皮卡，這也是我國汽車行業面臨的整體問題。
2019年兩會期間，吉利控股集團董事長李書福和長城汽車總裁王鳳英都對汽車改裝行業提出了相關議案。
兩位全國人大代表均認為，汽車改裝行業處於我國汽車產業鏈的重要地位，而目前改裝業仍屬於國家政策和汽車行業的灰色地帶，相關法規不健全。
有業內人士認為，汽車改裝市場還不成熟，也是因為我國汽車消費與汽車文化起步較晚，汽車改裝技術、服務標准等軟硬體環境還不成熟，也並沒形成正規的改裝企業，因此相關部門為了避免風險，對改裝的條件要求較為嚴苛。
不過，隨著市場需求的逐漸旺盛，政策已在逐步放寬改裝限制。
在2019版的《機動車查驗工作規程》中，就已放開對加裝行李架、腳踏板、中網、保險杠的限制，在不改變車身寬度的情況下可以更換輪轂。
最近，《浙江省人民政府辦公廳關於提振消費促進經濟穩定增長的實施意見》也明確提出「依法放開汽車改裝市場，努力挖掘汽車後市場服務潛力」。這也為改裝市場帶來新的想像空間。
上述車企人士預計，未來我國的皮卡市場將向商用、乘用、越野三大細分方向發展，皮卡解禁只是第一步，根據實際用車情況和不同車型做到精細化管理，才能真正為皮卡市場的發展帶來機遇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 特斯拉火星皮卡將成新一代神車5個月預訂50萬輛，熱度超Model 3

▲大眾ID.3

《福布斯》表示，盡管在最終的銷售中，實際購買車輛的人數肯定會與預訂車輛的人數有不小差距，但Cybertruck5個月收獲53.5萬輛的預訂還是汽車銷售史上一次「令人驚嘆」的營銷。

結語：Cybertruck預訂火爆「營銷鬼才」馬斯克上線

5個月預訂超過50萬輛，預售模式的威力當真「恐怖如斯」，Cybertruck預訂量的火爆不僅讓媒體驚嘆，恐怕也讓特斯拉內部吃驚。

縱然是有著沖擊「年銷量百萬輛汽車」夢想的特斯拉，恐怕也沒想到Cybertruck能在如此短的時間內拿到53.5萬輛訂單，迫不得已緊急撤下了Cybertruck在美國地區的預訂鏈接。

不過以馬斯克的性格，這次的「預訂鏈接消失」事件，也很有可能是其精心策劃的一次營銷事件。「飢餓營銷」的策略曾經風靡消費電子領域，對於智能電動車這一「大件消費電子」，這一策略說不定也能夠再度奏效。

如果這次鏈接回復後，美國地區的Cybertruck預訂量再度暴漲，馬斯克將成為汽車銷售史上的新一代「營銷鬼才」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 皮卡堂3d怎麼取消黑名單皮卡堂3d怎麼取消黑名單

好友——黑名單——刪除

⑷ 撼路者是皮卡798是工廠當年的父愛你現在真明白了嗎

行我所行 紀錄精彩 朋友們好 我是汽車之家論壇紅人館播客 追光的游歷男 一位喜歡帶著家人自駕游的自由攝影師 很高興又有新的內容 在《周末野途》里跟大家分享了
這期的主題有點特別 游歷男想在「父親節」來臨之際 用我的親歷 以「懷戀」的情緒給朋友們分享三個內容 他們分別是 「深沉的中國式父愛」 「跨界的硬派撼路者」 「蛻變的網紅798藝術社區」 如果您對本期內容感興趣 請繼續往下瀏覽 點關注是支持游歷男的最好方式哦 游歷男在此先謝過啦
關於愛 咱們可能會覺得從小就懂 而且可能是秒懂 但有一種愛 只為我們「特別」定製 那時可能天天都在我們身上發生 但當時的我們就是搞不懂 甚至覺得這不叫愛 叫「絕情」 當我們真正長大以後 才算真正明白 這種也叫愛 而且是最偉大的愛 這種愛就是——中國式父愛 只是這種深沉到等我們後來真正懂得時 往往可能已經變成了一種無法釋懷的遺憾 留下來的盡是刻苦銘心的懷戀。
朋友們身邊有這樣的「父愛」嗎？ 游歷男的父親就是這樣一位「中國式的父親」 一位對孩子們特別嚴厲 不會把愛輕易表現出來的父親 。。。。。。。。 每到夜深人靜 又或無助的時候 我會特別想念我的「嚴父」 每當這時 唯有獨自輕彈慢唱來慢慢化解 朋友們 多關心你們身邊的父母吧 不要將父母的愛變成一輩子深深的遺憾
有朋友會問 作為獻禮父親節的內容 為什麼會說一款小眾型的福特撼路者呢 聽開過三年的游歷男給您慢慢道來 中大型硬派SUV福特撼路者 就像傳統嚴父一樣 可能顏值算不上非常帥氣 可能內飾科技配置算不上奢華前沿 但在帶著家人長途自駕的路上 他的大空間能給到你最適用的體貼 他的結構性能給到你面對困境時的信心 這就是愛上撼路者那部分小眾人的切身感受 作為普通家庭用戶 說到去汽車4S店看福特系 一般都會想到去長安福特4S店 而有這么一款非承載式中大型SUV車 那就是福特撼路者 如果你要去店裡看實車時 游歷男這里一定得重點提醒你一下 你一定得去江鈴福特 如果你去長安福特 可能看不見實車 只有銷售人員遞過來的一本宣傳畫冊
江鈴福特撼路者 一款小眾硬派越野車 當停在路邊 有人會過來問你： 「這是不是叫福特探險者」 然後還會留下一句： 「這車真大」 在這里 游歷男來給這些還不熟悉」撼路者「的路人們 講講它的前世今生吧 上世紀90年代初 美國福特和日本馬自達合作 福特基於馬自達皮卡推出了一款乘用車 此時這款車還不叫Everest 而是叫Raider 在當時的汽車市場為福特創造了不少傳奇
後來由於全球消費者用車習慣的改變 傳統皮卡車型開始被冷落 為延續傳統又能與時俱進 2003年研發了今天的主角 一款具有Raiger特性又能滿足新時代的車型 那就是Everest 也就是今天的福特撼路者 2014年江鈴福特在北京發布 標志福特撼路者正式進入中國市場 2015年第一代福特撼路者上市 2017年科技升級並同時推出五座車型 2019年進行小改款 2020年推出10AT新款
游歷男今天重點來講講我開了快三年的2017款 這款是在2015款基礎上 在做工及科技方面做了小幅升級後的版本 不得不講的事實是 江鈴第一次做家庭乘用車 在品控及售後方面被早期的用戶們吐槽不少 隨著2017款的上市 讓車友們看到了他們的不小進步
關於2017款福特撼路者，先從前臉開始說吧。游歷男一直認為，撼路者屬於那種實車比照片耐看，實車更討人喜歡的那種車。
/Volumes/GAGAQIAO_T5/生產線/汽車之家/父親節/圖片/精選/之家/皮卡到乘用車，撼路者的前世今生
就整個前臉，如果從圖片上來看，有種憨憨的呆萌味道。其實站在實車前面，這種呆萌感不會有照片中來得那麼強烈了。其實撼路者的美式肌肉感很強，發動機蓋稜角犀利，凹凸分明的平行線設計。單看造型就知道它很有分量，特別結實，當你將他開啟後，再用力蓋上時，聽到「砰」的一聲，你就知道什麼叫」扎實「。所以在自駕游過程中，游歷男想站得更高，拍攝到更好的視角圖片時，這里是我總站上去的地方。
旗艦版的LED大眼睛還是相當犀利，這些年自駕在夜裡行車次數不少，感覺光線夠用，不需要再改裝了，太亮自駕舒服了，可能路上會車會讓對方難受，都是出門人，大家互相理解一下。
在這張圖片里，你就看出非承載SUV和承載SUV的直觀區別了。高高的底盤能讓你在野外長途自駕游中多了很多自信，特別是像游歷男這種喜歡單車帶家人去一些小眾、但風景非常美的地方。
江鈴福特撼路者，官方給出的涉水深度是80厘米，雖然游歷男帶家人自駕游的這三年裡沒有遇到過需要趟過這么深的路況，但還是覺得，他的涉水深度90厘米應該是沒有問題。
關於撼路者的中網，2019款就已經做過改款，新的2020款還提供了幾套選配。有朋友說新的中網更趨向城市化，少了幾分野性，感覺更像當今演藝界流行的塗脂抹粉的英俊美男，少了些陽剛的男人味。這可能就是眾口難調吧，不過好在，購車時可以根據自己的口味去做選配。
游歷男的撼路者為2017款旗艦版，中網沒有做改裝，很多喜歡挑戰極限越野的車友在前臉做了很多耐看的改裝，樣子顯得霸氣了許多。游歷男沒改只是怕年檢麻煩，畢竟這個七座的新車每兩年一檢，五年後還會一年一檢，想一想就只能想一想了。
來張尾部，圓潤的大屁股。攔腰一條寬寬的鍍鉻亮面飾條，最下面防撞條部分跟前臉完全一樣，尾部相較於前臉，簡約了許多。2017款尾門可用鑰匙遙控開啟和關閉，2019款開始配備感應尾門。游歷男在這三年的使用過程中發現，2017款在用鑰匙操控，有時反應有點慢，需要按好幾次，而且站在車身的某個位置，尾門還會感應不到，感覺像進入了信號盲區。
2017款配備日間行車燈，尾門的縫隙偏大也被不少用戶吐槽過，不過游歷男在這個細節上倒是沒糾結過，而且還發現了縫隙大的好處，那就是很方便安裝手台外接天線~~~~~哈哈哈。
游歷男的撼路者車身顏色是岩石棕，個人感覺屬很有質感的顏色。有很多車友選擇了白色，就尾部，游歷男覺得白色在視覺上顯得尾部很窄很高，有點麵包車的味道，白色車主不要打我，可不是游歷男我一個人這么認為哦。
深色的車身從尾部看，還是感覺比較整體和扎實的，沒有白色的那種輕飄感，也沒有黑色的嚴肅感，是不是呢？其實當年我想要紅色，覺得紅色更像越野車，更拉風，只是家裡領導否了，理由是：這么大年紀的大老爺們兒，你還想怎麼的呢？。。。。。我~我~我不想怎麼的啊。。。。。還好銷售給了我個紅色車模。
撼路者由於是非承載底盤，所以車身偏高，由於沒有安裝360，司機的視線有些盲區，特別是緊貼車身下部。游歷男雖然開車很小心，但車身下半部分被高出路面三十厘米左右的障礙物剮蹭的傷痕不少。由於家裡用車很頻繁，又是唯一一輛，所以就沒有時間去修復了，滿車傷疤，很有戰斗英雄輕傷不下火線的豪邁感。
游歷男一直認為，撼路者的正側面是最好看的部分，長長高高的車身，前後輪上方有圓弧硬角線，兩輪間的車身採用圓弧局部向下凹陷，最後以一道硬朗的斜面收尾設計。這個車身側面，簡約硬朗，美式硬朗范兒明顯。旗艦版為20寸公路胎，能應付自駕游途中輕中度非鋪裝路面，但側面比較薄，需要保護好。而輪轂採用硬朗的鍍鉻大鉗造型，視覺上很有力量感。如果您是常走非鋪裝路或者喜歡極限越野，建議不要選用20寸的旗艦輪胎。
游歷男的2017款旗艦版撼路者，整個內飾以黑色為主，座椅為軟制真皮，操控檯面板及車門內側有大面積硬質塑料件，中控顯示屏可觸控操作，空調及音響娛樂都可實現物理按鍵操作，這在行駛中很方便司機安全操作。
中控屏可觸控操作，UI界面設計中規中矩吧，觸控還算靈敏，只是近期游歷男遇到好幾次觸控屏死機或者黑屏，有時還遇到聲控物理按鍵操控失靈的現象，有時重啟一下就好了，有時重啟也沒用，但第二天自己又好了。。。。。。其實我沒有做任何改裝，不知道其他車友有遇到過這種現象沒。
儀表顯示屏邏輯顯示很清晰，在長途自駕途中車道保持和定速巡航幫了游歷男大忙。因為家裡就我一名司機，所以長途穿行就靠我，有了這兩個功能，在跑高速時，讓游歷男的腿輕松很多，也能保證行車安全，真心不錯。只是像自動泊車這樣的功能基本用不上，如果出廠時能將它替換成360，那對大部分車主來說，應該會舉雙手雙腳支持，你會支持嗎？
配備跟路虎一樣的路況管理系統，全時四驅，長途自駕穿行必備。2019款檔把造型做了更換，顯得比2017款上檔次，2019款開始配備了一鍵啟動，我還是覺得喜歡自駕游的司機應該不在乎是否有一鍵啟動，如果能換成360應該更受歡迎。
方向盤的包裹皮質隨著游歷男這三年的「撫摸」，開始變得表面光滑，而抓握感偏硬了，看來我得開始為他尋找一個合適的「套套」了。發動機點火還是需要用鑰匙插入的，後來款有一鍵啟動，但個人認為這個升級對老司機來說意義不大。
由於車載導航使用起來不理想，日常也沒有用某水果手機，所以不能投屏啟用中控顯示大屏，於是大部分時間導航就都用手機了。據說可以去店裡掏錢升級硬體後做系統升級，有需求的車主可以去問問店裡。
使用這近三年來， 撼路者的整體表現讓我很滿意， 特別是在自駕路上的可靠性 能讓我很放心帶家人單車出行。 馬上就要出三年質保期了， 期待三年後的撼路者依舊能讓我很省心， 能繼續讓我信心滿滿的迎接每一次自駕之旅。
798 對於游歷男來說太熟悉不過了 當然我這里講的798不是一串數字 指的是位於北京朝陽區酒仙橋街道 大山子地區的798藝術社區 游歷男的這期「父親節」內容為什麼要講798呢 首先游歷男覺得 時下當紅的798藝術社區 曾見證過那些「父輩們」的燃情歲月 是他們為後來人創造了這片人文根基 其次 這里留下了我和我孩子共同成長的親子時光 時光延續 父愛傳承
午後時分的751動力廣場
游歷男是2002年開始來北京當北漂 由於大學修的是藝術類專業 所以對於798很早就開始感興趣
由於大家都知道的原因，這次去798，感覺人流的確少了很多，不過是中午，如果到下午和晚上，這里人流肯定會密集很多，這里的夜生活很小資很豐富，特別是夏秋季節。
當初除了自己獨自常來這里朝聖以外 有外地同學來也定會被要求一起來到這里 再到後來家裡的孩子稍大點 也總要求來這里看他喜歡的大廠房和大火車
這里的廢舊火車廂正在被改裝，過不了多久，裡面應該是餐飲之類的場所吧。
早期的798真的是一個純藝術家的烏托邦 沒有現在的人來人往和燈紅酒綠 當時路邊很多工廠大設備是可以攀爬玩耍的
798藝術社區的前世 為原國營798電子工業的老廠區所在地 2002年10月12日 近千名觀眾走進798 觀看北京東京藝術工程的開幕展「北京浮世繪」 那時798近似一片廢墟， 工廠里遺留著很多舊機器和窯爐， 對藝術家來說卻是最理想的創作空間
那時我常帶孩子周末來這里玩兒 起初這里可以自由的攀爬一些舊機器設備 整個廠區里也找不到吃飯的地方 更沒有現在各種休閑娛樂場所 只是偶爾會出現一群有前面小旗子領著的遊客 他們一般講的是韓語或者日語
751火車餐廳，無處不在的營業場所
隨著時間的推移 很多大型機械設備開始被圈了起來 或者旁邊開始翻修新的建築 廠區道路上也開始堵起了車 於是孩子也開始不愛來這里玩兒了 我也是只有招待外地朋友時才會來到這里
最初幾年爆發式增長 798成為北京畫廊最密集區域 與此同時 以遊客為主體的餐飲業和商業市場涌現 據統計2017年798客流量450多萬人 在很多人眼裡 798成了一個「打卡」網紅觀光區和商業區 在一些藝術家眼裡
798已經失去當年吸引他們的味道 他們之中有些人也陸陸續續的選擇了離開 去尋找他們心中新的烏托邦 能再次靜下心來創作的世外桃源
後來的798就像一個『鬧市』 一個處處充滿休閑 處處消費文藝的時尚之地 一個不再由當初讓798名聲大噪的那幫藝術家來支配 而是被市場經濟完全支配的時尚網紅打卡地
一個當初被時代拋棄的廢舊工廠 一幫藝術家們將它變成了精神的烏托邦 一些虔誠的朝聖者讓它名揚天下 一群絡繹不絕的文青把它變成了網紅時尚打卡地 一竿經營者最後使它變成了車水馬龍的鬧市
這一期的《周末野途》實在太特別 講了感悟中國式的父愛 講了福特撼路者的前世今生 最後還講了北京798藝術社區的蛻變 這三個內容看上去毫無關聯 其實他們都有一個共同的關鍵詞——轉變 中國式的父愛里 有隨著時間推移對父愛認知的「轉變」 福特撼路者的前世今生里 我們能看到廠商對造車概念的「轉變」 而北京798藝術社區的蛻變里 我們看到在時代大潮里有些「轉變」讓我們措手不及 好了，朋友們 這一期的《周末野途》到此該跟大家說再見了 期待下一期我們能盡早相見
這是游歷男新建的汽車之家線上車友會圈，如果您喜歡自駕旅行，也喜歡攝影，那就請加入我們吧。我們一起來分享交流相關話題，結識更多有共同興趣愛好的車友，我們還會不定期舉行線上線下自駕旅行和攝影主題活動哦，追光的游歷男和車友們就等你一起結隊出發啦!
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⑸ 每賣出3台皮卡，就有一台長城

在這樣一個關鍵時刻，長城汽車又一次站到了戰略高地。得益於長城汽車多年的技術沉澱與口碑積累，讓長城有實力、有勇氣做了第一個吃螃蟹的人，長城炮的發布，預示著長城皮卡接下來將向中高端皮卡市場發起猛烈沖擊。

而在10萬級別以下的皮卡市場，風駿系列也會憑借超強產品力以及長城皮卡縣的戰略布局，與長城炮皮卡形成高低搭配，持續發力皮卡市場。這也將開啟中國皮卡乘用化、全球化時代，與豐田、福特等國際一線皮卡品牌在全球市場展開正面競爭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 誰知道中國振動論壇怎麼了，怎麼說不能用就不能用了

你的意思是電吉他搖吧！ ！

關鍵是要撼動每手必須掌握的電吉他，電吉他也動搖的魅力充分展示，根據我自己的一些經驗，然後參照書中的一些知識，寫了一些下面的事情，請保持寶貴的意見。

曲柄是用來模擬最自然的聲音，除了在樂隊里演奏鉛電吉他伴奏的角色，有很多特殊的功能。有很多這樣的特殊功能是用曲軸要做。

1。模擬摩托車起動首先選擇一個失真加壓縮的聲音，然後就開始搶購第六弦。還要注意其他的弦一聲停了下來。然後嘗試在壓力下慢慢地搖上提，每次要注意當車速高於壓力點慢，當它涉及到一定的高度，當有壓力下快速的時間。在上電梯在同一時間的曲軸，從低到比特滑動，而不是在端部的滑動件的高位置，左手注意的擬合，搖勻。反復幾次，摩托車開走了。 （當拉遠褪色）。用耳朵聽，當鍛煉更多的關注，以尋找摩托車啟動的感覺。高模擬度。

一個著名技能的馬叫聲

范海第2輪。搖並依靠所產生的奧運色彩的組合。選擇一個明亮的失真音色好，匹克泛音最好的一個，兩個，做三味，第二個最好的產品後，離開了。我用二弦，稍向後方，這皮卡做的，所以玩的很尖銳色彩。泛音同時用左手推弦，而在電梯，電梯一定程度，然後將曲軸晃倒快色差問題顫音。然後曲柄有點松點。還要注意顫音不要停，不要搖晃振動頻率發生變化。這被稱為馬的聲音。高模擬度。

3。效果字元串。或失真音色。但有點渾厚的聲音。字元串可以是一個點，二弦交替，而十二弦與他的右臂被覆蓋，從而使發點靜音字元串。注意要自己體驗馬蹄的節奏。我試過了，效果不是很好！

4。海鷗的聲音

按住左手無名指和弦15的產品，皮卡第一批挑選出右手撥弦，而左手無名指下降到頸部的方向並迅速餘弦，適當添加延時效果。請注意，他的右手從強到弱的實力，使聲音產生的霧狀效果。效果是相當迷人的，盡可能多的效果！

5。使得大三弦音色

拾音器切換到皮卡之前的位置是在音，對鋼琴橋右手，一個深州匹克彈撥，不能注意手掌過橋，球場會高，否則會發生。適度增加的延遲。效果很好。不幸的是，我不明白是怎麼回事！ ：（

6鈴鐺

生產延遲，使左手食指在七年級的交叉另外三四個和弦後，右手匹克撥四弦......的深刻影響結果出來了，熟悉了一段時間後，五，六弦，用左手無名指將陸續鈴的效果，這是奧運備用撥號四五字元串。這種效果是類似教堂的鍾聲/ 7。雨滴聲
同時使用深度反應。水平由小學五年級，（DM和弦）離開，打向左邊時迅速打分解和弦的弱拍送開，不視線離開琴弦，即消音器，這是對即將離任的聲音聽起來像雨點和這個效果我沒有測試它，請重，到底是怎麼回事！

⑺ 高手請進

你925還開什麼核 開6核？？？？ - - 925上這個主辦有點老了 建議上870系列的 260顯卡 什麼年代了 樓主 什麼時代的配置？ 機箱好差...... 你可以HI我

⑻ 皮卡是長城好還是江鈴好

從皮卡行業的競爭態勢來看，長城皮卡無疑處在第一位，連續22年在國內銷量領先，代表車型包括風駿系列、長城炮系列；而且很多長城早期的SUV產品：比如賽弗等，都是基於皮卡車型進行的再研發。

江鈴皮卡也是國內皮卡行業的老牌企業，國內第一家八九十年代引進五十鈴技術，開始踏入皮卡行業，所生產的寶典、域虎產品也是知名車型。前幾年曾經有一個比較流行的說法：南江鈴、北長城，足以證明兩者之間的競爭激烈關系。

不過近一兩年來，因為多重因素，排名第二的江鈴皮卡銷量下滑較大，市場份額除了被排名第一的長城皮卡蠶食以外，還被後起之秀：江西五十鈴、上汽MAXUS等品牌進一步搶占。

價格方面江鈴卡是目前皮卡市場中高質高價的代表，雖然早已國產多年，但是產品價格依然居高不小，未曾嘗試進一步的貼近用戶和市場，目前國產皮卡的消費群體絕大部分集中在城鄉結合部，這是阻礙江鈴皮卡發展的一個瓶頸。

中興旗艦皮卡相對於長城皮卡、福田皮卡價格具備絕對優勢，性價比一直是中興皮卡具備的傳統優勢，在這方面不存在更多的可比點。中興旗艦皮卡不僅以6.14萬元的價格填補了皮卡細分市場的空白，而且在此基礎上可以根據用戶的實際需要提供更多款式、配置的柴油皮卡。

品牌方面江鈴皮卡、中興旗艦皮卡、長城皮卡、福田皮卡在公司方面各有千秋。江鈴皮卡位列皮卡行業的三甲，在高質高價的皮卡細分市場中樹立自己的品牌定位。

中興旗艦皮卡依託國內最專業、完善的皮卡生產企業中興汽車，它擁有國內第一輛皮卡研發、生產的經驗。連續四年保持了高市場增長率，連續兩年保持了行業內出口第一的佳績，被喻為中國汽車出口第一品牌。

自長城皮卡成功上市，已成為國內最大的民營企業，在皮卡市場中連續多年保持了市場第一的佳績。

以上內容參考知乎-長城皮卡和江鈴皮卡那家強卡車之家論壇-長城皮卡跟江鈴皮卡哪個性價比要高

⑼ 挑選實用好搭檔，看中長城炮乘用版！

生活在快節奏的城市裡，很多人都想逃離。嚮往像美國大片里一樣開著一台皮卡馳騁在公路上，又或者去戶外寂靜的野外享受郊遊的愜意。最近想買台乘用皮卡，特意看了一些皮卡論壇比較看中長城炮乘用版，相比很多同級別的皮卡外觀更加大氣而且在空間尺寸上都有很大的優勢，更重要的是有著媲美轎車的豐富配置，這點還是挺令我心動的，售價15萬內也是在我的預算中，最近在網上看車簡單跟大家分享一下。
作為一款乘用化的皮卡，乘用版的正臉十分霸氣，大范圍的鍍鉻裝飾條能讓人一眼記住它的外觀特徵。
在乘用炮上全系標配了LED光源有著不錯的亮度表現，這也是同級別國產皮卡中首次搭載的。
超過5米的車身長度讓整體顯得非常修長，大的車身尺寸也讓內部空間得到保證。
組合式的尾燈看起來有種路虎的感覺
有了全景影像功能，這么大的車也不用擔心停車的問題了。
上下車的時候有蹬車踏板也挺方便的。
輪轂的造型我也很喜歡，比較寬的輪胎讓長城炮不僅在公路還是越野方面的表現都非常出
車內的空間表現也是很讓我很驚喜
無論是中控台的位置還是整體的布局，都與普通家用車別無二致。儀表盤很簡潔信息一目瞭然。中控台按鍵的質感也很出色，而且操控起來很輕松，一看就懂，上手沒什麼難度。
除了前排，後排也同樣十分寬敞舒適，座椅也不會像其他皮卡那麼筆直。而且後排不光是空調出風口，的後排配置，相對於以往工具屬性的國產皮卡，真的是很難得了。總的來說感覺它的整體性價比還是非常高的，想問問大家長城炮乘用版哪個配置性價比最高呢？

⑽ 特斯拉Cybertruck國內開訂！

自從特斯拉Cybertruck首次曝光後就得到了不少關注，這是特斯拉發布的第七款量產車型。

7月4日，特斯拉Cybertruck電動皮卡在特斯拉中國官網開啟預訂，提供單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動3款車型，訂金為1000元。

Cybertruck的底盤配有自適應空氣懸架裝置，可使離地間隙高達16英寸。

大家都知道，皮卡一直是北美洲銷量最高車型，在發布後一周後，訂單量就突破了25萬。截止2020年3月底，CybertruckOwnersClub論壇顯示，特斯拉Cybertruck的預訂數量已經超過了60萬。

不知此次國內預定，這款科技感滿滿的皮卡會不會受到大家的喜愛。

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