皮卡車橋重量

A. 東風德納485車橋有多重440車橋有多重

這個問題提的都不在行，457的意思是 被動齒輪的直徑是457， 東風德納接近的被動齒輪 有416 和460 。他們的差別最重要的是在這里。

B. 請問汽車車橋如何選型，及車橋的強度計算方法（我的車是6*2的小貨車）

微型貨車在出廠時已經表明最大載重量。大型貨運車是每軸最大承載量不得超過10噸。包括自重。

C. 紅岩金剛車橋載重多少噸

5.6長2.3寬1.5高（單位：米）為例，後橋承載十六噸，這是標准載重。因為貨箱長度以及自重等原因，標准載重不一。咨詢當地經銷商吧！工地上都是論方的，三者相乘為所載方，這個會算吧

D. 汽車的前後橋載重，是不是分別指前座與後座的載重量。

看來樓主對車輛的構造不是很了解啊。前後橋載重分配是個大學問，一兩句說不清楚。我大概的講講吧。首先前後橋是指安置車輛前後輪半軸（半軸是連接車輪的）的地方。可以說整個車身的重量（包括乘客和一切車上的設備）都是由車橋來承擔的。車的前後橋重量分配對整個車的加速性，穩定性和制動都有很大的影響。最理想的前後橋承載重量分配是50:50，就是說前後橋的承載重量是相同的。但是這種分配很難實現（用的大部分都是超級跑車），目前市場上的轎車普遍是前橋大於後橋（因為大部分是前置前驅，所以重量比較集中在前橋上）。這方面做得最好的是BMW，BMW普遍採用發動機前置後輪驅，而且電瓶放在車尾，這樣前後橋的重量分配會比較均衡。在加速時由於慣性，車的重心會向後偏，因此前橋的載重會減輕，對前驅車來說這可不是好事。因為這樣會使前輪與地面的接觸力下降，也就意味著車輛不能得到很好的加速，並且加速過猛時容易打滑。對於後驅車則相反，重心後移使得後輪與地面的接觸力增加，有利於加速。在過彎時理想的前後橋質量分配可以讓車輛提供穩定地過彎，不容易出現側滑。大概就是這樣了，再扯就遠了~如果樓主想深入了解，可以自己去看看相關書籍。

E. 汽車載重量國家標准

車輛的載質量是由車輛製造廠在銘牌上標注技術參數,再由交警部門核准,發行駛證.車輛所載貨物質量,不能超過行駛證核定載質量.由交警執行.
你所說的幾橋(軸)車的限載質量,是交通部門為了保護公路而制定的標准.由路政執行.
一般國,省道單軸載質量不能超過10噸,車貨總質量不能超過軸數*10噸,6軸和6軸以上車輛車貨總質量不能超過55噸.

F. 如何分別貨車的車軸數

汽車軸數主要是應用在載貨貨車，軍用車、特種車或少量大客車上。

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。

作用：在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

按照軸數分:單橋、雙橋、前四後四、前四後八、軸數在多就是半掛了、二托三、三托三。

1、普通家用轎車，一般採用的是單軸。

2、汽車總質量小於19t的公路運輸車輛和軸荷不受道路、橋梁限制的不在公路上行駛的車輛，如礦用自卸車等，均採用結構簡單、製造成本低廉的兩軸方案。

3、總質量在19-26t的公路運輸車採用三軸形式，總質量更大的汽車宜採用四軸或者四周以上的形式。

G. 富華16噸車橋比13噸富華車橋重多少

富華橋13噸軸頭和16噸軸頭區分的方法： 1、從片寬上區分，13噸的沒有16噸的剎車片寬； 2、從表面看輪轂上區分，16噸明顯比13噸輪轂要大； 3、從軸承上區分，16噸的軸頭軸承內檔的大，外檔小，13噸的內外一樣大； 4、從看蛤蟆頭上區分，13噸的從。

H. 十三噸車橋的重量

三千多斤

I. 有什麼半掛車是用BPW13噸的車軸（車橋）常見的有哪些

承載40噸以內的半掛車都可以採用BPW13噸的橋。全掛車是指一種只有載貨車廂，沒有動力部分的車，實際上就是帶四輪的車廂，就像火車廂一樣；

半掛車則是車廂（通常是平板）一端有車輪支承（通常是兩軸八輪），另一端只有牽引座支承，沒有車輪，沒掛牽引車頭時只能放在地上。

(9)皮卡車橋重量擴展閱讀：

根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬於從動橋。大多數汽車採用前置後驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，後橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)汽車則前橋成為轉向驅動橋，後橋充當支持橋。

轉向橋的結構基本相同，由兩個轉向節和一根橫梁組成。如果把橫梁比做身體，轉向節就是他左右搖晃的腦袋，脖子就是常說的主銷，車輪就裝在轉向節上，彷彿腦袋上帶了個草帽。

不過，行駛的時候草帽轉，腦袋卻不轉，中間用軸承分隔開，腦袋只管左右晃動。脖子——主銷是車輪轉動的軸心，這個軸的軸線並非垂直於地面，車輪本身也不是垂直的，我們將在車輪定位一節具體論述。