超級維特拉越野口碑

㈠ 超級維特拉這車性能怎麼樣

不錯的，2。4的下地小30了，個人感覺算是種緊湊城市版帕傑羅吧。主要安全單元全有，回來後發現關門聲很沉，才知道門里也有防撞梁。如果不僅在城市用，那4檔變速還是不錯的，原來用的世嘉也是個4檔，城裡跑跑11個，維特拉現在是近13個，畢競全時4驅，油耗控制上說很不錯了。
沒去極限越野過，但是去年出去玩，維特拉掛上4LL走的雪地爛泥路越過堵車路段，引得後面的正綜越野紛紛效仿，當時特別小驕傲了下。髙速上我媳婦跑過170，把我嚇到了，也許是跑慣了世嘉還不適應這么快。一開始覺得過彎還是很明確那種，但是側斜明顯也許是習慣了轎車吧。能想到的就這些了，當初就是覺得他像買不起的V93，還有把機械中差，就選了維特拉。對了，他的懸掛硬，要是只追求空間和舒服那其它還有選擇吧。希望能幫到你。

㈡ 鈴木超級維特拉優缺點

優點:全時四驅內置大梁，城區開操控好，效區開越野能力強，低調
缺點:太小眾，進口車配件貴
還是要看你的用途定位了，這車比較適合不張揚的，多數在城裡開，節假日去郊區跑跑的

㈢ 鈴木超級維特拉怎麼樣

「GRAND
VITARA超級維特拉」是鈴木公司最新的緊湊型SUV產品，也是該系列的第三代車型。分為3門與5門兩種車身形式，以進口的方式在國內銷售，價格區間為18.88—25.88萬元。3門版的超級維特拉目前在國內並無直接競爭對手，獨特的設計吸引了許多特殊買家的關注。那麼，這款「小超級維特拉」在做工以及細節方面的情況如何呢？下面我們就來一同了解下。●
外觀部分3門版-超級維特拉車身設計緊湊、協調，整體感覺非常前衛時尚。作為進口車型，3門版-超級維特整車工藝質量較好，車身板金及漆面光潔度十分不錯，符合進口車的工藝水準。從車身後部就能明顯的看出與5門車型的區別，無第二排車門的設計讓3門版-超級維特拉顯得精緻、干練。立體式3D尾燈層次感強，讓車尾更具動感。尾門關閉後與尾燈間縫隙較大。前風擋的雨刷為傳統的有骨架式。雖然支架以及雨刷片的做工考究，但是刮水效果不及無骨式雨刷。對於這類SUV車型在雨天有一個良好的視野顯得十分重要，後風擋單臂雨刷配有裝飾罩。輪轂造型簡潔有力，輪胎螺絲配有裝飾螺帽。225/70
R16的全地形輪胎兼顧了舒適性與壞路駕駛時的抓地力。尾門為側開啟，雖然掛有全尺寸備胎，但是在底部單充氣桿的支撐下，開啟力度與車門幾乎相同。在車內以及車外可以通過遙控解鎖，但要通過外露的把手開啟。發動機倉設計緊湊，布局略顯凌亂。發動機蓋為手動機械支撐，因為車身較高加之發動機蓋較重，舉起十分費力。上部的隔音/隔熱棉工藝不錯。後部裝有隔音/隔熱材料，降低了車內的噪音阻擋發動機工作時的熱量進入駕駛室內。

㈣ 通過環塔拉力賽了解到超級維特拉的越野性能很棒，不知道它的底盤性能是不是一樣的出色呢求點評！

超級維特拉的底盤車架是一種非常獨特的「內置梯形車架」結構。這種結構通過在車身下部內置一套剛性更強的框形副車架，從而讓車架在整體上實現更高的剛性和抗扭曲強度。「內置梯形車架」的加入使得超級維特拉的車架結構介於承載式和非承載式之間，這讓超級維特拉既擁有一定的油耗經濟性、操控性、乘坐舒適性和空間表現，也具備相當強悍的越野通過性。

㈤ 超級維特拉的越野性能到底如何

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。

超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。

通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

㈥ 超級維特拉與三菱帕傑羅勁暢哪個性價比高

目前相中了鈴木超級維特拉和三菱帕傑羅勁暢了，我簡單對比了一下。超級維特拉不用多說了，一款很經典的越野型SUV，也已經有二十幾年的歷史了。造型硬朗，風格硬派，搭載了2.4L J24B VVT發動機，最大輸出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。

您好，目前相中了鈴木超級維特拉和三菱帕傑羅勁暢了，我簡單對比了一下。超級維特拉不用多說了，一款很經典的越野型SUV，也已經有二十幾年的歷史了。造型硬朗，風格硬派，搭載了2.4L J24B VVT發動機，最大輸出功率122千瓦、最大扭矩225牛米。內置梯形車架承載式車身結構是超級維特拉的特色，能在越野和舒適之間找到一個平衡點，做到兩者兼顧。再加上全時四驅系統帶有LSD限滑差速器，接近角為29°、通過角為19°、離去角為27°，超級維特拉在越野性能方面無需擔心。今年十一與朋友去新疆沙漠參加越野e族的英雄會，現場看到好幾輛維特拉無改裝直接就奔赴賽場，著實也讓我對它的性能更佳看好。關鍵是價格也合適，頂配車型只要27萬多元。

三菱帕傑羅勁暢的原型車是Pajero Sport，就是以前速跑的第二代車型，也是一款很經典的SUV。雖然現在也有國產版了，但配置和質量還是有區別的。帕傑羅勁暢體積要大一圈，造型簡潔、粗獷，座位數是7個。

動力方面配備的是3.0L V6 MIVEC鋁合金發動機，最大功率163千瓦，最大扭矩281牛米。採用的是非承載式車身結構和三菱獨有的超選四驅系統，各項數據指標還不錯。不過接近40萬元的身價要比超級維特拉貴不少，預算有點緊張。

兩款全路況SUV的越野性能都應該有不錯的表現，超級維特拉大小合適，性價比也較高，但只有一款車型可選，強烈建議推出多一些車型，以滿足不同需求。帕傑羅勁暢7座和 V6發動機吸引人，但做工有些粗糙，而且價格略貴。

㈦ 3門版的 超級維特拉 越野性能怎樣請教了 謝謝

超級維特拉在20w這個層次是絕對的越野王者，我參加過越野的試駕，20w左右的越野車如果上大坡的話，其他的車都是靠動力沖上去，只有凱澤西是穩定的爬上去的，相信這絕對是直觀越野性能的體現。

另外我可以毫不猶豫的說，別說20萬左右，就是Q5在越野性能上也是遠遠比不上超級維特拉的。

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，可向而知超級維特拉的越野能力如何。

㈧ 超級維特拉越野性能怎麼樣

超級維特拉在2010年度環塔拉力賽中表現不俗，環塔拉力賽上鈴木笑好車隊獲得唯一汽車摩托車組合車隊，大賽唯一量產無改裝完賽車隊，這個可不是一般的城市型SUV或者跨界車所能達到的。 超級維特拉新升級的2.4L發動機，最高輸出功率為122kw/6000rpm，最大扭矩為225Nm·m/4000rpm，根據發動機的轉速實現吸排氣的最佳化，採用了鈴木首次使用的回轉閥可變吸氣系統，實現了強動力和高扭矩。感覺是，2.4L的超級維特拉在動力方面確實比以前提升許多。深踩油門，加速持續力非常好。超級維特拉使用了結構簡單的帶緊湊型凸輪式限滑差速器（LSD），既解決了兩軸輪間的正常轉速差，又在出現不合理的差距（如某一軸開始空轉）時，保證有一定動力可以傳遞給附著力大的車輪。同時還可以通過不同的調校改變車輛的推頭（轉向不足）或甩尾（轉向過度）特性。其次，第三代超級維特拉有一套可靠性強、響應迅速的機械式中央差速器。因為差速器總會將動力傳遞給阻力最小的一端，浪費動力，而差速鎖可以令兩段一同轉動，降低動力損失。從第一代車型開始，超級維特拉就使用了分動器和中央差速器鎖止機構，並一直延續至今，還擁有4種四驅模式：4H、4HLock、4LLock、N。 通過親自感受，我覺得超級維特拉在上下坡的時候非常輕松，一般角度的土坡對它構不成什麼威脅，而且都不用放到Lock檔鎖住差速鎖。而且來自爛路的顛簸，被大梁吸收的很充分，車身也很整，沒有出現異響。超級維特拉的越野能力大贊。

㈨ 都說超級維特拉的越野性好，咨詢一下它的通過性如何

超級維特拉的接近角29度、離去角27度、縱向通過角19度，較大的接近及離去角繼承了真正SUV的純正血統，確保了優異的越野通過性。

㈩ 20萬左右的SUV中,超級維特拉的越野性能很突出

"是的，在20萬左右的SUV中，超級維拉特屬於佼佼者，其越野性能明顯較其他車型更加突出。以C-RV和森林人為例，超級維特拉的定位是緊湊型越野SUV，C-RV和森林人是城市型SUV。
CR-V是基於輕型SUV的都市娛樂休閑車(RV)。與那些由卡車底盤改裝過來的SUV相比，它突出的優勢主要表現在兩方面：優異的懸掛設計和較強的動力。這兩大優勢讓CR－V在土路上的表現出眾，並且在公路上的表現超過某些轎車。森林人也是一款不錯的SUV，森林人配備的2.5升雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，最大功率達230馬力，最大扭矩達320牛米，動力強勁是它的賣點。但是由於它採用的四驅系統是斯巴魯最初級的動態四驅系統，這方面大大限制了它在復雜地況上的發揮，不得不說是一大遺憾。超級維特拉是鈴木旗下的SUV，定位為具有越野能力的越界SUV，進口鈴木超級維特拉採用非承載式梯形結構底盤，這樣的底盤是真正的越野底盤，在應對各種路面的時候都具有良好的通過性。同時超級維特拉採用了5連桿獨立後懸掛，在保證汽車的越野能力的同時也兼顧了轎車的舒適性。鈴木超級維特拉的動力為一台型號為J24B的2.4升4缸汽油發動機，最大輸出功率為166馬力，數據顯示它在4000轉/分時便能輸出225牛米的最大扭力，匹配的傳動系統為4擋自動變速箱。它的動力配置在同級別緊湊型SUV中屬於相當強悍的。同時它具有全時四驅系統，能輕松的征服個中復雜地況。
所以，本人推薦超級維特拉，強勁的動力加上充滿野性的越野能力，還有高智能的全時四驅。"