不帶差速鎖的分時四驅越野可靠嗎

① 越野車如果沒有中央差速器，會怎麼樣

長城哈弗用的是分時四驅系統，分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，因此前輪的轉速要比後輪快，以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅，一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅。

② 沒有差速鎖的四驅可靠嗎

看什麼車型了，比如一個城市SUV你讓他帶鎖有啥用！再說沒有鎖可以輕度越野，不能重度越野而已

③ 分時四驅是不是加裝了差速鎖就可以一直掛四驅在水泥路上行駛啊

分時四驅如果加裝了差速鎖,也不可以一直掛四驅在水泥路上行駛,四驅車掛四驅在硬路上行駛實際上是有害無益的,這是因為由於汽車的重力分配及輪胎的氣壓會有差異,使得前後輪胎的動力半徑也相應的有差異,這樣在硬路上前後輪同步驅動時,會使前後輪產生微小的行進差距,即前後輪會產生推拉,會增加輪胎的磨損,驅動系統也會增加多餘的負載,會多消耗功率.差速鎖只是將差速器鎖住,並不能改善上述情況.

④ 越野性能好的車是分時四驅嗎

是的。
1、分時四驅最科學，在需要的時候才四驅，這樣省油的

2、可靠性能好，但不能在鋪裝路面上長時間使用。分時四驅的歷史最悠久。所謂分時四驅可以簡單理解為駕駛員根據不同路況可以手動切換兩驅或四驅模式的四
驅系統，有些是分動箱的擋桿，有些則是電子按鈕或旋鈕。這種四驅系統的特點是，需要駕駛員通過手動操作分動器來實現兩驅與四驅之間的切換，而且四驅模式是
不能長時間在鋪裝路面使用。
用張簡化的結構圖來說明一下分時四驅的原理。
3、分時原理
發動機的輸出的動力通過分動器可將動力傳遞到前後軸從而實現四輪驅動。採用分時四驅系統的SUV車型中，一般都有2H、4H、4L這幾個檔位，主要是通過分動器實現兩驅、高速四驅、低速四驅間的切換。
因為分時四驅系統的分動器里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸、輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。
4、分時操作
這種四驅系統結構簡單，有著較高的穩定性，多見於強調越野的硬派四驅車，如帕傑羅、吉姆尼、切諾基等等。一些硬派的城市SUV車型也採用這種系統，如長城哈弗H5、陸風X8、榮威W5等。

⑤ 分時四驅不帶差速鎖是怎麼叫差速器失去作用的

您好，
在轉彎時，車輪兩側速度是不一樣的，所以就需要差速器。差速鎖，就是差速器的鎖，不讓差速器工作，使兩輪具有相同轉速。在打滑時使得兩輪有相同動力。
並沒有什麼假四驅，只是效果的問題。偏城市的緊湊suv一般使用電子全時四驅（其中還有很多分類）。在一定情況下（如打滑過分嚴重時）輪胎失去了附著力，電腦不能正確判斷，四驅就會立即失效。
兩驅只有一個，在驅動輪軸上，四驅則有三個，前、後、中央。
差速鎖不是幾把幾把的、希望能夠得到您的支持，在此祝您生活愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑥ 為什麼硬派越野車大多是分時四驅難道全時四驅不好嗎

越野車在結構上有以下這些特點：帶有強壯大梁的非承載式車身，超高的最小離地間隙、較大的接近角、離去角以及縱向通過角，較小的軸距，較大的輪距，匹配專業的越野輪胎，搭載大排量自然吸氣發動機，手動變速箱或者液力機械變速箱（AT），帶有差速鎖的分時四驅系統，懸架行程巨大的整體橋式底盤結構。從這些特點可以看出，很多所謂的越野車其實是城市SUV的加強版，只是底盤高一點，通過性好一點，但是並不具備越野能力。

所以，如果你真的要買一輛越野車，經常到野外爬山涉水，必須選擇帶有分時四驅、前中後三把差速鎖的標准越野車。不過這樣的車公路行駛性能是比較差的，舒適性也不好，真的只適合越野使用，日常代步以及做家庭用車都是不適合的。如果你不是有非常強的越野需求的話，還是選擇一輛越野性能稍強一點的公路SUV吧，比如雷克薩斯、吉普大切諾基等。

⑦ 帶不帶差速鎖，對於越野車有影響嗎

走爛路 泥路影響很大。直接影響脫困能力。沒有差速鎖的懸空的輪胎空轉，而落地的輪胎不受力不轉。

⑧ 四驅越野車的分動器和中央差速鎖作用有什麼區別

四驅越野車的分動器和中央差速鎖的區別為：主要功能不同、工作狀態不同、位置不同

一、主要功能不同

1、分動器：變速器輸出的動力分配到各驅動橋。

2、中央差速鎖：驅動橋空轉時，能迅速鎖死差速器。

二、工作狀態不同

1、分動器：隨時隨地處於工作狀態。

三、位置不同

1、分動器：變速箱輸出軸動力連接的第一個裝置，是一個集成齒輪箱系統。

2、中央差速鎖：中央差速器內部的一個鎖止裝置，從外觀是無法觀察到的。

⑨ 四驅帶差速鎖和不帶差速鎖哪種越野能力強

您好，肯定是帶差速鎖的要越野和通過性要好些。
希望可以幫到您，望採納。