雪佛蘭新賽歐越野

㈠ 我想中了兩款車，一個是長城哈佛M4和雪佛蘭新賽歐，希望懂行的朋友幫幫忙哪款車比較好，在此謝謝了

您好，首先兩款車型的定位不同M4偏向於越野車，通過性能比賽歐要強，賽歐分三廂兩廂，你要看你是想要suv還是家轎！M4是1.5的排量採用的是全鋁vvt 進氣門可變的技術， 賽歐主要分1.2 的和1.4 的 發動機採用的鑄鐵的， 等等、、、、你可以到網上看一下評論，最重要的是親自到4s店試一下，我們說的再多，不如您親自到4s店親自試乘試駕一下， 祝您購車愉快！ 如果還有其他的疑問 可以追問！

㈡ 雪佛蘭新賽歐最大的優點是什麼啊 剛定了。藍色的。不曉得如何

我上10年4月買的雪佛蘭新賽歐1.4基本款，他有時尚的外觀，使用7個月以來，感受最深的是省油，我百公里油6.3升。因為發動機是上海通用投入巨資新開發的，比銳歐雅紳特10多年前的發動機有本質不同。是用正時鏈條和可變氣門枝術，與皮帶式免維護節省不少後期維護支出。同時比以前雪佛蘭樂風比節省15%---20%油錢。我個人對淺藍和白色中意。我作為一名雪佛蘭新賽歐車主告訴你，值。

㈢ 雪佛蘭新賽歐怎麼樣

1、價格不高，合資車里很便宜的了。
2、空間足夠大，雖然是小車但是車裡面卻很大。
3、動力1。2排量的略顯不足，但是城市代步足矣。
4、舒適性一般，最不厚道的地方是56800那款的後車窗是手搖的。
5、安全性，在同級車里表現突出，四周防撞設計，雙氣囊、行人保護雙翼都有。
6、油耗，1.2排量的城市綜合路況大約6.8個油。屬於中等水平。可以接受。
7、外形與品牌都是很NB的。

如果想買的話，可以出手。這個價位也就買這樣的車。。

㈣ 大家說說雪佛蘭新賽歐怎麼樣。

1、新賽歐1.2 手動溫馨版
對價格敏感的工薪家庭這是新賽歐的入門車型，除了沒有煙灰缸和ABS+EBD之外，其他的安全和舒適配置與大多數車型差別不大。這也是我們推薦其的重要原因，畢竟價格才5.68萬元。對於喜歡合資品牌小車而又擔心價格的工薪家庭而言，是非常合適的。
2、新賽歐1.2 手動時尚版
看中性價比的消費群體這款車型相比入門車型最大的好處就是配備了ABS+EBD，雖然價格高了1000元，但多出的ABS+EBD可以提供給我們更放心的理由和更高性價比感受。不過這款車型和低配那款一樣都屬於13英寸輪轂的配備。總體上還是和中高配車型有些差別。
3、新賽歐1.4 手動優逸版
更在意配置豐富性的用戶這款新賽歐頂配車型的配置非常齊全，速度感應自動落鎖、智能電動天窗、前霧燈、鍍銀門內拉手、後門電動車窗、CD播放器、四喇叭音響系統一應俱全。對於那些不是太在意價格，而是中意配置豐富的消費者而言，比理想版本多出的這7000元或4000元是相當劃算的。

㈤ 雪佛蘭新賽歐 這車怎麼樣啊

我在五一的時候去車展上特別留意了一下這款車，是紅色的1.4優逸版。在車里我還認真的觀察了一下，空間上：我身高184體重88公斤坐在車里不覺得擠，後排的空間也可以我把身體坐直頭頂離車頂還有一點距離。內飾上：這款車的內飾我說句心裡話確實不怎麼樣，顯得很簡陋而且車門我從內側用手按可以按的動，有彈性的那種感覺:(，車門顯得也有點薄而且是焊接方式做成的不是一次沖壓成型的。因為不能試駕所以我從直觀和觸摸感上只能給出這兩種意見。我也想買這款車主要是媳婦比較喜歡，這款車的外型確實漂亮而且還掛了個合資的牌子，有的人說這款車很垃圾除了外形好看就互嘩皋狙薤繳鴿斜龔鉚是一堆廢鐵，反正說什麼的都有，但我覺得你如果是想買輛代步工具而且還想臉上有點面子的話新賽歐應該可以滿足。個人認為，除非是經濟上確實有限那就買1.2低配那款如果經濟上還算可以那就直接買1.4優逸，因為最低配的那款安全系數太低，竟然連個ABS都沒有。。。心驚肉跳的感覺。而1.4優逸多了個天窗，有的人可能感覺有沒有天窗都無所謂，但我覺得6萬多的車帶個天窗而且外觀也很漂亮，這可以給人一種這車很上檔次的感覺，呵呵，再就是抽煙的朋友應該會喜歡有天窗的車，天窗對車內的保護和味道是很有幫助的！
這是我個人的感受，總體上就兩點：第一，空間絕對沒問題。第二，內飾絕對夠爛。你如果捨得再花銀子拿可以自己在4S店或者網上買一些自己需要的內飾包裝一下！至於發動機質量
哪產的
以及油耗什麼的就不多說了，我是想等到十一左右聽聽這款車的口碑後再考慮是否出手。而且十一肯定會有優惠呀！
河北地區的雪弗蘭4S店裡應該有這款車了，但好像沒有現車出售如果要買要先交定金後再等上一段時間才能提車。價格北京這邊是裸車688000元手續全辦齊是76000元左右。
回答完畢！

㈥ 雪佛蘭新賽歐這車怎麼樣

為什麼說雪佛蘭賽歐3致命 不安全
1 低端 低檔 缺陷 發動機通病故障 廢油 車門焊接 東岳製造純大陸車跟美國和美國人甚至美國垃圾都一點關系沒有的雪佛蘭賽歐3
除內飾垃圾材料 致癌成份依舊外 再無任何改進
賽歐3車主及家人老婆 孩子 父母必將成為大陸最早走的一群人 切記 切記
2 賽歐3設計缺陷 A柱嚴重遮擋視線 這會致使駕駛員無論直行向左轉彎 或掉頭時形成很大盲區 隨時早晚不可避免的撞上行人和其它車輛
3「掉輪門」 後輪設計缺陷 有安全隱患 已經有多起事故了
4 無ABS高速剎車易翻車
綜上所訴賽歐3出事是可預見性早晚的事
總聽到有人說賽歐無論怎麼改型都太小了只適合女人開 錯 賽歐3女人開更是加大危險 實際上根本就不適合人開 所以才說致命雪佛蘭賽歐3

㈦ 雪佛蘭新賽歐性能怎麼樣

選擇歐美系是看重他們的質量，但賽歐是個例外，延續了歐美車系的大油耗，發動機老套，但沒有繼承安全性，新賽歐在C-ncap碰撞測試中剛爬上4星，可見安全性很一般，幾乎和現代起亞平起平坐了。10萬以內，貌似經過碰撞測試得5星的車只有帝豪EC7。空間、外觀、內飾、配置都比新賽歐強，發動機性能更強，可以去查查。

㈧ 雪佛蘭新賽歐咋樣

不錯,適合年輕人擁有，油耗低，安全性能可以，保養也不貴，就是有點起步弱，發動機比較響，不跑長途只是上班是很好的選擇。

㈨ 雪佛蘭新賽歐這款車值不值得買

雪佛蘭新賽歐的發動機先進，整體裝配工藝不錯，省油，而且比國產車更有面子，但是它的底盤不是很扎實，且相比較國產車而言配置較低，性價比還可以吧，要買就買1.4排量的，超車提速比1.2的要快。這個價位上的話最具性價比的有2款車，一是長城騰翼C30，外觀大氣，配置豐富，裝配工藝講究，長城車的品質一直以來口碑不錯；二是奇瑞風雲2，性能 配置 工藝等國產車中也算上乘。這2款車可以重點考慮。最好是去實地看車並試駕一下就好選擇了，祝你早日選到愛車！

㈩ 雪佛蘭新賽歐好不好

賽歐，一個數年前讓我們為之感動為之叫好的車型，正是因為它，中國進入了十萬元家轎的時代。正因為它，很多人才知道ABS+EBD以及雙安全氣囊對於保護老百姓安全一樣不可忽視。正因為它，我們真正引發了一個時代的轎車競爭風暴。雖然老賽歐意義非凡，但它顯然已經不符合時代的潮流，盡管經典，但更需要革新。在新的時代，我們需要新的賽歐，而這個答案長期以來是缺失的。而新賽歐1月11日上市的消息，終於點燃了我們塵封已久的對那個時代的美好回憶。新賽歐可以說是承前啟後，從這一點來看，它未及上市就成為焦點已經是必然。現在上市了，終於讓我們看到了一個合資產品向低價位挺進的決心，就好像當年賽歐進入十萬元家轎市場的又一新版本。價格和行情 2010年1月11日，雪佛蘭新賽歐正式上市。此次上市的新車共有5款三廂車型，售價分別為：1.2L SL MT手動溫馨版5.68萬、1.2 MT手動時尚版5.78萬、1.2L SE MT手動理想版6.18萬、1.4L SE MT手動理想版6.48萬和1.4L SX MT手動優逸版6.88萬。另外，1.2L和1.4L各一款EMT自動擋車型將於未來一段時間內上市。 具體情況來看，1.2L車型成為新賽歐的主力車型，他的價格區間為5.68-6.18萬元，完全可以對自主同級車型產生較大的震撼。而1.4L車型則在價格和動力上滿足更高要求的用戶，其價格抬升並不明顯。兩款1.4L手動車型對比，不過是4000元上下的浮動。從總的價格區間來看，新賽歐價格區間變動不過是1.2萬元，總的來說，沒有和同胞新樂風產生正面沖突，也沒有對SPARK樂馳產生一些負面影響。算是一個比較理想的價格定位。 合理的新賽歐手動車型定價，也為將來自動檔車型出現打下了良好的價格基礎。新賽歐這次最大的聰明之處就是，緊逼同類自主車價格，注意區分旗下不同產品的價格區間，因而不至於弄得整個雪佛蘭車系都處於被動地位。 新賽歐展車已經全面到達各地4S店，交訂金2000元-5000元不等可以訂車。最早可以在20號之前提車，最晚月底之前也可以提現車。有的一級城市現在就有現車可提，不過車型和顏色還是不太齊全。外觀、內飾以及空間 外觀上，新賽歐給人感覺完全有後來者居上的魅力，正前方看新賽歐的車頭，能感受到他躍躍欲動的運動風格。前大燈與保險杠之間的和諧過度，似乎可以看到了雪佛蘭家族車型科魯茲的一些影子。側面來看，短車尾的緊湊設計也讓新賽歐比同級三廂對手更精神一些。 內飾方面，新賽歐的中控設計還算簡潔，但比樂風立體感受要強烈一些。中間方形，兩邊圓形的空調出風口設計讓人對賽歐車型中庸特質終於有了新理解，換句話說，新賽歐不僅洗心革面，而且具有更明顯的時代特徵。在材質和工藝方面，新賽歐和樂風一樣，都屬於同一個檔次的內飾表現，做工尚屬精緻，只是塑料質感稍顯突出。新賽歐儀表不僅造型時尚可愛，甚至連發動機轉速都改成了數字顯示，一目瞭然之下，給人更沖動的駕馭感受。這是新賽歐最大的亮點之一。內飾所涉及到的塑料件都進行了顆粒處理，這樣的處理方式很討巧。採用低廉材料的同時，能提供不錯的觸感。電動車窗以及中控鎖布置在中央檔位檯面上的做法有些另類，對於國內消費者而言，也許更接受布置在車門內飾板上的做法。新賽歐的空間也比較理想，通過優化設計，其內部空間也延續了家族小型車寬敞的特性。前/後排乘坐4個成年人是比較理想的。也完全不擁擠。只是限於車內寬度，其後排乘坐三人會像同級小車一樣略顯擁擠。 即使是帶有天窗的車型，坐在車內頭部也不會感到來自於車頂的壓迫感。看參數和實際體驗過後，會感覺到除了車身尺寸外，其略顯單薄的座椅也為空間作出了一定貢獻。 從整體用料上來看，新賽歐的內飾絕對算不上是好的。但對這個級別車型來說，似乎實用性要比用料更重要一些。細細觀察，可以發現在駕駛員所能想到需要放置隨身物品的地方，都會有相應的儲物格。不過，相對於前排來說，後排乘客的儲物物件較少，連門板也都沒有一個可以放飲料瓶的地方。動力和底盤系統 樂風已經停產1.2L車型為新賽歐的到來掃清了一些阻礙。新的1.2L動力將成為新賽歐的一個亮點所在，64千瓦最大功率，112牛/米最大扭矩都和裝備在樂風車型上一模一樣。不同的是，樂風當年只是將1.2L動力配備了一款入門車型。而新賽歐據說要配備3款。對於1.2L車型而言，平均不到7升的油耗已經在樂風上得到證實新賽歐的動力系統並沒有過多的改動，1.6L高效環保型發動機的穩定性經過4年的市場考驗得到了證明。這台發動機具有低轉速高扭矩的特性，在發動機轉速為2800r／mm時即可爆發出128N·m的扭矩，使得起步隨心所欲。不過由於5擋手動變速器的1、2擋的齒輪間距比較大，因此為了保證加速的平順性，換擋時需將轉速提升至3000r／min左右。新賽歐在加速過程中沒有表現出強烈的推背感。同時，通過對多點電噴系統的改進，新賽歐的排放標；隹已經達到了歐川的標准，而且燃燒效率也進一步提升。全新升級的F15手動變速器，雖然改進了變速箱中的同步環，使換擋感覺比以往清晰，但是由於依然是推桿的操縱結構，所以仍然不如廣本飛度等拉線式變速箱順滑。

新賽歐的懸架系統採用的是麥克弗遜式獨立前前懸架、後車橋加拖曳臂式後懸架，在直線行駛中有著良好的舒適性，在過彎時又表現出令人滿意的循跡性，而185的寬胎保證了新賽歐的抓地性能。

外觀和內飾都非常沉舊，屬於國外七十年代水平。