梯型大梁越野車

① 20萬級的帶大梁硬派SUV 這三款越野性能強悍 性價比出眾

對於喜愛越野的車主來說，買車最看重的可能就是車輛是否為非承載式車身，也就是通常所說的是否為帶大梁的硬派越野車。在SUV都傾向於乘坐舒適化的當下，這樣的硬派越野車越來越少，剩下的價格也相對較高。不過，還是有部分頗具情懷的車型在堅守這個不大的細分市場，並且價格也不高，例如下面這三款。

越野配置上，D90Pro的非承載式車身採用全封閉式梯形車架，四驅車型配備全地形智能四驅系統，標配可預鎖的牙嵌式後差速鎖和電子限滑系統，具有不錯的惡劣路況脫困能力。同時四驅系統提供自動、節油、運動、雪地、泥地、沙地和岩石等七種駕駛模式，能很好的適應多種路況。

總結：三款帶大梁的硬派SUV各有特色，哈弗H9動力性能最強，入門就是四驅，前後差速鎖也能夠帶來出色的越野性能，配置和性價比都很不錯；日產途達擁有日產的響亮品牌，雖然配置和動力性能略弱，但車輛整體穩定性經過市場檢驗，值得信賴；上汽大通D90?Pro是今年上市的新車，外形硬朗霸氣，還多了幾分年輕與運動，同時動力選擇更多，顏值和性價比都很不錯。三款硬派SUB怎麼選，就看自己的喜好與需求了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 那些汽車帶大梁，有什麼好處

一般汽車分為承載式和非承載式2種，有大梁的就是非承載式。大梁一般都是矩形或者梯形的，布置在車身的最底部，我們平時是看不到的。 車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架「裸奔」也是沒有什麼問題的。那麼車身的作用是什麼呢？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境，以及為了美觀。 大梁能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。另外駕駛過這種車的人應該有所體會，懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。高端品牌現在有雷克薩斯的LX570,GX460,GX400.豐田的蘭德酷路澤200全系車型，豐田霸道，FJ酷路澤。尼桑的Y61系列。小型車有鈴木的吉姆尼。超級維特拉。自主品牌的長城H3 H5。希望可以幫到你

③ 什麼是大梁車

概念簡述
在汽車的參數配置表中,底盤結構一般分為兩種:承載式和非承載式。
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都
非承載式車身是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,平時是看不到的。
非承載式車身結構是一種歷史非常悠久的底盤形式,在早期幾乎所有汽車都採用這種結構。一百多年以前,當時的汽車還是定製車的時代,人們買車時會先選擇底盤,然後在底盤的基礎上再去選擇不同的車身製造商定製不同樣式的車身。
編輯本段具體結構
非承載式車身的車架由上面很多的橫縱梁構成一個矩形結構。車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上,車架通過前後懸架裝置與車輪聯接。車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說,即使沒有車身,單是一個車架也是沒有什麼問題的。車身的作用在於給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環境,以及提高美觀度。
非承載式車身結構
車架有邊梁式、鋼管式等形式,其中邊梁式是採用最廣泛的一種車架。邊梁式車架由兩根長縱梁及若干根短橫梁鉚接或焊接成形,縱梁主要承負彎曲載荷,一般採用具有較大抗彎強度的槽形鋼梁。也有採用鋼管,但多用於輕型車架上。一般縱梁中部受力最大,因此設計者一般將縱粱中部的截面高度加大,兩端的截面高度逐漸減少,這樣一來可使應力分布均勻,同時也減輕了重量。
非承載式車身的汽車車身本體懸置於車架上,用彈性元件聯接。
編輯本段車身特點
優點
一,車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多,這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起,所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
二,有獨立的大梁,底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上,也有部分高級轎車使用,因為它具有較好的平穩性和安全性。
三,四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業裡面應用非常多。
四,車身和車架是採用彈性元件聯接的,具有一定的緩沖減震作用。在公路上行駛的時候,會感到比較平穩。
缺點
一,遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
二,重量大,車架本身就很重,而車身和車架又是兩個獨立的部件,所以整體重量就更大了,用的鋼材多,成本也相對較高。
三,汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部,而車身是安裝在車架上,那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
編輯本段技術發展
我國的客車廠大多數是從原有的汽車改裝廠發展過來的,客車底盤是借鑒了卡車底盤的生產平台,各大廠商也是照搬了原有卡車成熟的產品,沒有直接專門針對客車特點而專項開發的產品,所以去掉從國外引進的客車產品,我國客車產品的底盤結構仍然是使用了非承載式車身。針對客車的特點,將傳統的卡車底盤將底盤更改為三段式以適應客車的需要。以此為基礎件,根據結構要求焊裝大梁的扭腿,構成了大客車的半承載式車身。
經過一百多年的發展,承載式車身逐漸向著專業化的道路邁進,技術也越來越成熟。減重下來的承載式車身,已經躋身高檔SUV專用底盤行列,大眾的途銳,賓士的GL都採用承載式車身,以提高對不良路況的應對能力。同時,採用非承載式車身的越野車也在不斷傳承,經過多年的積淀,賓士G級,吉普牧馬人,豐田酷路澤FJ等一批老牌越野車,還在不斷發展。
編輯本段車身結構特點
非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。車身本體懸置於車架上,用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力,在壞路行駛時對車身起到保護作用,因此車廂變形小,平穩性和安全性好,而且廂內噪音低。但這種非承載式車身比較笨重,質量大,汽車質心高,高速行駛穩定性較差。
其優點是有獨立的大梁,底盤強度較高,抗顛簸性能好,此外四個車輪受力再不均勻,也是由車架承擔,而不會傳遞到車身上去。所以SUV和越野車用的比較多。缺點就是車身和車架是剛性聯接的,在公路上行駛的時候,不是很平穩,會產生震動。另外遇到危險(如翻車)的時候,厚重的底盤,也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
麻煩採納，謝謝!

④ 豐田四驅越野車有幾款

Jeep牧馬人Shahara：3.8V6單頂置凸輪軸引擎，Command-Trac（2.72:1的低速四驅比，中央牙嵌式接合），，前、後整體式載重橋；

Jeep牧馬人Rubicon：3.8V6單頂置凸輪軸引擎，Command-Trac機械式分時四驅（4.11:1的低速四驅比，中央牙嵌式接合，前、後牙嵌式差速鎖，可斷開的前平衡桿）），梯形底盤大梁，前、後整體式載重橋。

兩款車都有兩門版和四門版，越野的話，兩門版要強一些，車價大概42-52萬之間吧

便宜的比如長城哈弗也是機械式分時四驅，不過是液壓多摩擦片接合。梯形底盤大梁，後懸為整體式，前懸為麥弗遜式，但但對付個稍難點兒的越野不成問題，就其10萬左右的價格來說已經算性價比極高啦

⑤ 汽車：越野車有大梁的設計

一般的都有!只不過他們叫非承載式車廂(就是有大梁的).一般進口的SUV就沒有.
國產的像哈弗CUV.江鈴陸風就有

⑥ 帶大梁的suv車型有哪些

賓士以下車型：G，gls，gle，glc，gla等車型。賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。賓士GLs級作為賓士SUV家族中最新產品，GLs級大型豪華越野車繼承了賓士一貫的豪華與舒適，並繼續發揚了其SUV家族產品的卓越性能。賓士GLE是賓士ML的中期改款，賓士ML是賓士汽車的中大型SUV級別，其定位高於GLK，低於G級與GL級。glc作為賓士最新一代的中型SUV產品，也是之前GLK車型的換代之作。GLC搭載2.0T渦輪增壓發動機，傳動部分匹配全新9速自動變速箱。gla作為一款緊湊型SUV車型，賓士GLA更像是一款趨於新A級和GLA概念車之間的車型，更像是一款跨界車型。而其動感時尚的造型，在加上簡潔不失科技感的內飾以及配置，都基本符合了消費者對於跨界車型的審美觀。

⑦ 採用梯形大梁與陸巡爭鋒，現代Terracan硬派越野車渲染圖

目前純硬派越野車都是採用梯形車架（梯形大梁），比如豐田陸巡、霸道、賓士G、牧馬人等都擁有堅固耐用的車身。現代雖然也推出了許多款SUV，比如勝達、途勝、新款帕里斯帝（Palisade），但是沒有一款是採用梯形車架的，所以韓國現代汽車正在計劃打造一款梯形大梁的硬派越野車，以競爭豐田陸地巡洋艦和雪佛蘭Tahoe等越野車。

注意：本文提供的渲染圖是EnochGabrielGonzales的作品，與現代汽車沒有任何關系

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⑧ 連大梁都沒有的帕傑羅，為什麼越野不慫普拉多

沒有大梁的帕傑羅怎能越野？提出疑問的同時也在質疑自己，難道沒有大梁就不能玩越野了？畢竟在山貓歷史上市出現大梁的，曾經的V3、V4都是典型的純硬派越野車，配上三菱獨特的四驅系統，在當時那個年代是狠貨。

這套四驅系統算得上越野圈內實力最強的一套系統，不僅僅模式更多，而且越野最看重的低速四驅以及高速四驅性能表現都非常強悍，的確要比普拉多3500的那套系統給力不少。

我的認為是不管什麼底盤，能越野的都是好車，內嵌式大梁雖然不如非承載大梁來的強大，但還是很好的保證了越野基礎，在超選四驅的配合下，山貓還是那個山貓。

但減配了四驅的普拉多，可就真的不是原來的霸道了。