攬勝是不是越野底盤
❶ 路虎攬勝的越野性能怎麼樣
攬勝的越野性能比較好。
原因：
（1）路虎攬勝經過精心設計成為有史以來最精緻、最強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面，整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。
（2）路虎一直標榜為純種越野車，其非承載式車身是其自豪的強悍越野能力的支持。路虎發現4是名副其實的『路虎』，其簡潔的設計、多功能性和出色的駕駛體驗會帶來更讓人信服的感受。與所有新款路虎汽車一樣，它的公路行駛性能和越野表現都是無與倫比的。
❷ 路虎攬勝運動版和路虎發現3是同樣的底盤結構嗎
路虎平日里給我們的印象總是神秘而華貴，它總是在用衣著光鮮的外表向世人炫耀著自己幾十年的血統沉澱。就在別的SUV還在不時的展示著自己在底盤和驅動方面技術的時候，路虎在這方面總是「顧左右而言他」（至少在中國是這樣），反而更多的介紹自己的豪華和舒適配置。那路虎在這方面是不是就真的跟別人不一樣呢？通過立體的結構剖析圖來看一下，路虎，其實並不神秘……
上圖所示的為一台攬勝運動版4.2機械增壓版的底盤實體結構。在這張照片上，V8發動機、前後懸掛的空氣彈簧、變速箱、分動箱甚至後橋主減速器都清晰可見。我們可以看到所有的部件依然是固定在帶大梁的車架上，但同時攬勝運動版的車體也做成可以受力的結構，然後車體與車架之間進行剛性連接（而不是像豐田陸地巡洋艦那樣的柔性連接），便組成了高剛性的半承載式車身結構。
從後面看一下，ZF的6速手自一體變速箱與分動箱相連，進而將動力分向前後軸。注意車子後方紅圈內的結構，它就是可以調整剛度的橫向穩定桿，公路行駛的時候它的剛度被加強以利於操控，越野的時候它可以降低剛度甚至斷開，以擴大車輪的上下行程。
近距離的看一下攬勝運動版前面的機械結構，可以看到V8發動機上面的機械增壓裝置，以及雙叉臂的前獨立懸掛。
攬勝運動版上面的機械增壓器，這是一種羅茨增壓器，空氣由一端進入，被兩個相距極為微小但並不接觸的增壓器轉子增壓，然後再由一端送出。雖然加了它使得攬勝運動版4.2機械增壓的功率達到了390馬力，但也使它的油耗有些驚人。
攬勝運動版的分動箱，標配帶有可鎖止的中央差速器。
攬勝運動版的後主減速器，這似乎是一款不帶後差速鎖的車型，因為它只有一套主減速齒輪，並沒有可進行鎖止的多摩擦片結構。在後面，我們會看到和攬勝運動版有一定血緣關系的路虎發現3使用的帶多摩擦片結構的後差速器。另外，我們可以更近距離的看一下它的可調整剛度的橫向穩定桿。
這就是發現3和攬勝運動版可以選裝的後橋電控差速鎖。
從正面看一下，既然是電控的，那它就沒有了液壓裝置，而是使用機械驅動的方式來使主減速器一邊的多摩擦片相壓緊。下面就來仔細的看一下這個驅動機構。
伺服電機驅動右上方的黃色齒輪，再由它驅動下面的黑色齒輪，這樣可以放大扭矩並且可以降低轉速。黑色齒輪旋轉的時候會通過一個帶斜坡的楔塊來擠壓左邊的摩擦片組，從而達到鎖止差速器的目的。其基本原理和JEEP大切上使用的差速器鎖一樣，只不過路虎是電控的，而大切是液壓控制的。
這便是一套完整的帶電控差速鎖的發現3後減速器總成，它裡面的結構就如上面所述的那樣。
以上便是路虎攬勝運動版和發現3的一些底盤結構圖片，這些東西我們平日里很難見到，也算是對路虎越野技術的一個了解。不過從中我們也可以看到，路虎在這方面並沒有什麼神秘可言，它也是根據自己的情況來選擇某些成熟產品的這個款式或者那個款式，比如半承載式的車身結構和電控的後橋差速鎖等等。
所以，在選購一些高端SUV的時候，千萬不要被他們宣傳口號中的「獨有」、「極其先進」等詞眼所迷惑。也許他們在某些細微的地方有自己的專利，或者說將一些現有的總成進行自己獨特的排列，但就總體而言，這些車都是萬變不離其宗的。
❸ 路虎攬勝是不是專業越野車
路虎攬勝是專業越野車。
前保險桿更寬更厚，更完美地與車身溶為一體；色彩更靚麗的鉑金色前臉格柵更清楚地體現了路虎攬勝的特色。
路虎攬勝具有無與倫比的全地形通過能力，自然進氣4.4升32閥四凸輪V8發動機能夠輸出225千瓦的功率與440牛·米的強大扭矩，從而實現自如的表現與澎湃的動力。它具有輕松的公路行駛操控能力以及久經考驗的越野性能。
全地形反饋適應系統 主動式後橋電子差速鎖 前後PDC泊車距離控制系統 電動折疊外後視鏡帶記憶功能
❹ 路虎發現和攬勝屬於越野車還是SUV
SUV的定義是：多功能公路越野車，70%以上的使用條件是在公路上，兼顧一定的越野能力，所以發現和攬勝應該屬於SUV車系。
而陸虎旗下的品牌DEFENDER衛士，才算十足的越野車，因為他可以滿足地球陸地上90%以上的條件行駛。
❺ 請問，路虎攬勝 和 攬勝運動版，它們的越野性能一樣嗎
運動版的攬勝要比攬勝小很多,性能來說 攬勝運動版肯定沒有攬勝的性能好別看是SPORT的~~試駕就知道 內室什麼的差距也很大,價錢啥的就更不用說了~~呵呵
攬勝運動的車身尺寸為4788/2170/1812mm，軸距為2745mm，而攬勝的車身尺寸為4972/2192/1988mm，軸距為2880。很明顯，攬勝運動版的車身要比攬勝小一些。不過攬勝運動的最小離地間隙為227mm，而攬勝的最小離地間隙為225。除了車身尺寸和軸距不同外，攬勝與攬勝運動在底盤上最大的區別就是懸架結構的不同了，雖然二者都採用了空氣減振，但是攬勝的懸架結構是前麥弗遜+後雙叉臂全獨立式，而攬勝運動的懸架結構是前後雙叉臂獨立式。對應用於前懸的麥弗遜懸架大家都比較熟悉，筆者不在多介紹，而應用於前懸的雙叉臂結構懸架，這種懸架的操控表現要比麥弗遜式前懸更突出些。
❻ 攬勝運動版和攬勝的底盤是一樣的嗎
您好，根據您所描述的問題以及我們維修車輛的經驗，這兩款車的地盤是一樣的，只是配置不一樣罷了
❼ 攬勝和捷豹什麼關系，為什麼說攬勝採用捷豹底盤
攬勝怎麼可能採用捷豹的底盤，一個是轎車，一個是越野車，完全不一樣，攬勝用的是捷豹的發動機這才會，5.0自然吸氣和5.0機械增壓都是捷豹的，不過現在捷豹路虎是一家公司了，不分你我了。
❽ 攬勝和路虎的區別是什麼
從外觀上看，攬勝運動版和攬勝非常相似，最大的區別就是輪轂和前翼子板上的出風口，翼子板上的出風口也更大更顯眼一些。另外側群版上的小擾流板也暗示了運動版車型的高速性能。尺寸上運動版整體要小一號，長度和寬度都比攬勝要短一些，軸距也要短，為了突出公路運動性，攬勝運動版裝備了扁平比更小的輪胎。
攬勝的尾燈造型很簡單，整體都是銀色的，就是豎起來的長方形裡面有兩個圓形燈。
此外在豪華舒適性，攬勝與攬勝運動版之間的區別也不大，攬勝內飾的整體色調是淺米色+黑色，中控台兩側及空調出風口有黃色的桃木裝飾。而攬勝運動整體內飾色調為黑色，
在動力上，攬勝和攬勝運動版並沒有區別，在具體越野性上，兩者之間相差並不是太多，比如最大爬坡度和最大涉水深度等指標都基本相同。而且它們都有路虎家族特有的裝備——全地形反饋系統，該系統整合了空氣懸掛高度控制、陡坡緩降控制和高低動比選擇等功能。
攬勝運動版是非承載式車身, 有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，此外四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。使得駕駛感更加流暢。
總得來說，路虎攬勝與攬勝運動版在越野性上的區別不是很大，需要注意的是攬勝是承載式車身車身優勢是：公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。攬勝作為路虎的旗艦產品，其頂端配置設施以及奢華程度是毋庸置疑，而攬勝運動版則是路虎家族最擅長公路行駛的運動型豪華車型，二者還是存在著差異，而其中攬勝運動版，更適合追求時尚生活態度的消費群體，不僅各方面配置及調校更明顯針對公路行駛，而在越野性更是兼備了路虎品牌60年的底蘊表現。
❾ 路虎攬勝是不是純越野車
首選賓士G55！
其次路虎攬勝！
至於懶得酷路澤不選也罷！
❿ 路虎攬勝越野可以自動升降底盤嗎
您好 您的問題我來回答，根據您的描述是不可以自動升降的只可以先設定好了在開越野路況，希望我的回答能夠幫到您【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】