皮卡歷史第一

『壹』 汽車歷史上，都有哪些經典的皮卡汽車

有人說，不出去看看你永遠不知道原來世界上真的有很多種人用五花八門的方式生活著，他們擁有不一樣的價值觀，才讓這個世界顯得紛繁復雜又有趣，讓理解他們的人有共鳴，不理解他們的人有話題，所以不出去看看，就無法體會不同的人生。就像旅行車一樣，相信皮卡帶給我們的除了實用之外，更多的還是一種嚮往的理想生活方式，雖然不是每個人都能幸運地擁有那種詩意的生活，但買一台皮卡起碼還算是不難達到的小目標吧。下面我們就找來了五款經典皮卡車型和大家一起品鑒，其中包括了進口車型、合資車型和自主品牌車型，價格也從入門的十幾萬到高端的幾十萬不等，相信總有一款能進入你心裡。

福特F-150

福特F-150作為美國多年來最暢銷的車型，絕對是皮卡中當之無愧的代表車型。它雖然定位是一台幹活的皮卡車，但車內的配置和智能化水平一點都不比一台同價位SUV車型差，遠程遙控、倒車影像、娛樂系統以及各種先進的駕駛輔助系統等都可以滿足多種用車需求及場景，而且在實用性和越野能力上也可以看到這台車的硬實力，難怪這么多人一提到皮卡第一時間就會想到它。可能很多人心目中福特F-150就只有猛禽，甚至有些人認為F150就是猛禽，其實並不是這樣的，福特F150是指整個車系，猛禽只是這個車系中的性能版本，除此之外它還擁有更為豪華的旗艦車型LTD版本，相比猛禽它看起來會更有美系傳統高端皮卡的樣子。

雪佛蘭 索羅德

和福特F-150一樣，雪佛蘭的索羅德也是一款在美國頗具歷史的車型，它們同樣都是主打硬派越野的工具皮卡，但索羅德的外觀設計卻是更多了幾分新潮之感。動力方面索羅德提供5.3升V8和6.2升V8兩款汽油發動機，匹配10AT變速箱。同時還有一款Custom Trailboss車型，提供4.3L V6+6AT、5.3L V8+6AT以及6.2L V8+10AT三種動力組合。日前，雪佛蘭發布了2021款索羅德，新車基本延續了現款車型設計，不過細節之處還是有不少變化，比如該車的排氣系統由隱藏式調整為雙邊共雙出樣式，並標配有後保險杠兩側的踏步及拖車鉤預留口等等。

除此之外，其全新配備的Multi-Flex貨廂後擋板也是升級的重點，你可視其為MultiPro後擋板的升級版，並可實現6種功能。除了充當傳統的貨廂後擋板外，車主可向下折疊後擋板並向上翻轉承重擋塊，以防止長物品滑出，總之你可以利用它實現僅有皮卡車才能實現的用車場景。

GMC SIERRA

也許是福特的皮卡過於強大，以至於通用僅靠雪佛蘭一個品牌都已經有些難以招架，於是它又拿出了GMC，力求通過旗下雪佛蘭+GMC品牌皮卡的綜合銷量來擊敗福特。大部分人對GMC的印象可能來自於變形金剛電影，是美國味兒十足的粗獷大塊頭。不過打開車門你會發現，與其簡單粗暴的外觀相比，Sierra的內飾則顯露出其高調的一面，前排米咖雙色的打孔真皮座椅，造型和用材完全是豪華車標准，包含腰部支撐的10向電動座椅調節，以及兩組座椅記憶、座椅加熱、通風等功能，並裝備了boss 音響系統，畢竟它可是需要為各位大佬們拉船拉房車准備的。總之，這台GMC SIERRA在國內可算是小眾中的小眾車型了，不過這也正好符合各位老闆們追求獨特性的購買需求，如果這款GMC正合你口味，那就沒什麼可猶豫的了。

是不是覺得美系皮卡動不動就50萬起步的價格有些不接地氣？又或是合資品牌的價格還是有些超出預算？沒關系，如今我們自主品牌也能造出有實力又有情懷的全能皮卡車了，比如這台長城炮，它就成功擺脫了眾人對國產皮卡車型「粗糙」的固有印象。對於喜愛越野的人來說，長城炮越野皮卡擁有30°接近角、26°離去角、228mm離地間隙以及700mm的涉水深度等「硬」數據。並且還配備了3把鎖、坦克掉頭以及蠕行模式等強悍越野裝備，讓其原廠狀態下就有著不俗的越野能力，可玩性極高。

更重要的是長城炮越野皮卡解決了越野玩家的另一大「痛點」：原廠狀態下便配備了絞盤、前後硬杠、氮氣減振器、AT輪胎、涉水喉、側杠等硬核裝備，合理合法就能滿足初級玩家的越野需求。除此之外，長城炮還有細膩的一面，多連桿後懸掛的應用不僅提供了足夠的城市駕乘舒適性，內飾的做工及用料甚至超過了很多SUV車型，在皮卡車型中更是出類拔萃。

『貳』 皮卡界的傳奇——福特F系

皮卡作為日常生活中非常常見的車型，而福特F系作為全球銷量最高的皮卡車型，肯定是當仁不讓的皮卡之王。福特F系皮卡誕生至今已有70多年的歷史，在這70年間福特F系也不斷進化著，才會有如今輝煌的成績，那麼現在就來一起回歸福特猛禽的歷代進化史。

第一代（1948-1953）

其實福特早在1925年的時候就創造了歷史上第一台皮卡，而則誕生於1948年。並且從第一代車型起，F系列車型就開始以字母和數字的組合方式進行車型劃分，第一代車型便根據載重量的不同分為F1至F8共8種車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 長城第一輛汽車什麼時候下線的

花了大量資金做生產研發的長城終於在1996年3月讓第一輛皮卡--長城迪爾成功下線。

主打6-7萬元定價區間的迪爾皮卡在當時的受歡迎程度堪比國際巨星的水平，這也讓拿迪爾試水的魏建軍迅速在皮卡市場中站穩了腳跟，而一年後的10月，他又用第一批皮卡撬開了海外市場的大門。

而在此後的公司改制中，鄉政府為了感謝魏建軍的貢獻，將長城工業公司的一部分股權贈予了魏建軍，而鄉政府基金壞賬一事又讓他獲得了一部分股權，等兩部分加起來一看。

魏建軍才發現他已經擁有46%的股權了，刨去公司工會單獨擁有的10%股權，他現在就成為了長城汽車有限責任公司的最大股東了。

在2000年之後

魏建軍為穩步擴大生產，他做了這幾件事，斥資八千萬收購華北汽車廠，合資成立長城內燃機公司，建立一條重要零部件的供應鏈，這都為長城以後的發展奠定了堅實的基礎。

在2001年長城第二款皮卡賽鈴推出之後，魏建軍覺得應該換一類汽車產品了，因為在皮卡領域已經沒有人可以和長城為之一戰了。於是，他把目光投到了SUV車型身上，而這次他又選擇了10萬元以下的市場，而SUV賽弗的市場結果也正如他所預料的那樣，迅速佔領了市場並讓許多普通消費者首次認識了長城這個汽車品牌。

『肆』 中國皮卡的開山鼻祖 「80後」的回憶 看到實車瞬間「爺青回」

1988年，五

『伍』 江淮皮卡有多少年的造車歷史了

四五十年了
江淮的前身是合肥江淮汽車製造廠始建於1964年，原名巢湖汽車配件廠，1970年劃屬中國人民解放軍南京軍區安徽生產建設兵團，1977年歸口於省機械局管轄，當年6月正式更名為合肥江淮汽車製造廠。1969年生產安徽第一輛載貨汽車；1991年自主開發我國第一輛客車專用底盤，結束我國客車無專用底盤的歷史；1993年年產銷汽車首次突破10000輛；1996年率先在汽車行業創建學習型組織，構築江汽企業文化大廈；2001年江汽集團公司為第一大股東的安徽江淮汽車股份有限公司（以下簡稱江汽股份公司）成功上市；2003年收購安徽安凱汽車股份有限公司（以下簡稱安凱股份公司）28.12%的股權，成為安凱股份公司的第一大股東；年產銷汽車突破十萬輛；2005年江汽股份公司完成股改；完成了總體戰略的制定並開始實施；研發中心、JAC大學先後開工建設；2006年《JAC憲章》隆重發布；整體改制工作正式啟動；國家級技術中心獲得認定；國際化戰略發布；江汽股份公司成功實施組織變革；安凱股份公司完成股改；榮獲「全國先進基層黨組織」稱號；2007年1月17日，轎車項目獲國家批准；9月26日，改制後的新江汽集團公司正式揭牌成立；客車板塊完成了整合；3月18日，江淮瑞鷹和瑞風?祥和兩款新車型同時上市。2008年1月17日，轎車基地落成暨賓悅轎車批量下線。

『陸』 這三款皮卡堪稱皮卡中的戰斗機

機動車上險數據顯示，2019年全年皮卡累計銷量同比上漲4.7%，是車市寒流中少有的暖流市場。皮卡在國內逐漸升溫，更多的朋友願意為皮卡車型買單。今天為大家介紹3個「狠貨」，他們在皮卡的世界中絕對都是「扛把子」般的存在，無論是顏值，動力還是實用性都是兼備的。

福特F-150

聊到皮卡車不得不提到福特F-150，作為美系皮卡經典的代表，福特f150在整體造型上一直堅持美式皮卡的威猛寬厚之感。

美式皮卡車外形高大威猛，充滿陽剛的氣息，是很多成年男性喜歡的硬派風格，擁有強大的越野性能以及載貨能力，同時也兼顧了家用車實用性，乘坐寬敞又舒適，皮卡是美國人最喜歡的車型之一。1948年，福特F-1車型宣告了F系皮卡問世，1977年第6代福特F系列皮卡開啟了北美皮卡稱霸之路，累計到現在已經售出了2700萬輛，是北美最受歡迎的皮卡車。

內飾部分，整體設計看起來更加溫馨，大面積採用了真皮材質及木紋飾板，豪華感得到了有力地詮釋。中控液晶屏上下為實體按鈕，兩側為空調出風口，真皮包裹的4幅多功能方向盤上面有大量功能按鍵，握感也非常舒適。

在動力上福特F150 raptor搭載了一台高輸出的3.5升V6 EcoBoost 發動機，匹配了一台10速手自一體變速箱，最大馬力為380匹，最大扭矩為672牛米，動力非常強勁，它的驅動方式為前置四驅，四驅形式為分時四驅，越野質感非常高。

車尾貨箱造型設計的方方正正，大量平直線條運用呈現出高大威猛的感覺。後保險杠上集成了兩顆倒車雷達探頭，雙邊雙出的排氣管也呈現出更為運動的氣質。貨箱內部配備了貨箱寶，可以對貨箱起到防刮擦防腐蝕的保護作用。

小結：福特F-150無疑是皮卡世界中「霸主」一般的存在，其性能版猛禽更加是皇冠上最耀眼的鑽石。如果你的預算充足，並且想要一台顏值動力和實用性都無懈可擊的皮卡，福特F-150會是你一步到位的不二之選！

日產納瓦拉

日產生產皮卡的歷史要追溯到1933年，當時的NISSAN 12 皮卡作為其第一款小型商用車，象徵著NISSAN皮卡系列的誕生。時間來到2017年，由鄭州日產生產的納瓦拉全面登錄國內市場，這款高端日系高端皮卡才正式進入大眾視野中。

外觀方面，鄭州日產納瓦拉採用日產家族式「V-motion」格柵設計，配備獨特造型的前大燈，與肌肉感腰線相匹配，整個車充滿力量感。兩驅版車身尺寸為5263×1850×1790mm，四驅版為5263×1850×1808mm，軸距3150mm，符合國內消費者對中型皮卡的用車需求。尾部方面比較中規中矩，尾燈縱向排列於尾門兩側。

內飾部分，納瓦拉的儀表盤採用了極簡主義式的設計，增加防眩目後視鏡、雙溫區獨立空調。配置方面，標配雙氣囊保護、ABS+EBD+BA安全系統、新潰縮式方向盤、高度可調節式+可預緊安全帶、吸能潰式前結構、NISSAN獨有ZONE BODY結構、高鋼性側防撞梁、碰撞自動熄火保護等。

動力方面，國產納瓦拉全系搭載QR25型2.5L汽油發動機，最大功率為184馬力，峰值扭矩為236N·m（兩驅手動車型）和251N·m（四驅手動/自動車型），傳動系統則匹配5速手動（兩驅）、6速手動（四驅）和7速手自一體變速器（兩驅/四驅）。

小結：納瓦拉為全球同步的皮卡產品，在國外具有很好的市場口碑，他不僅擁有著粗獷的外形，澎湃的動力，超大的空間，還完美的兼顧了家用和商用兩大方面。

五十鈴D-MAX</

『柒』 江鈴寶典有多少年的歷史了

2018年是江鈴生產皮卡的第25年，江鈴寶典應該有25年歷史了。

『捌』 十佳皮卡公布：第一居然不是猛禽國內有幾款可以買到

繼山東濟南、河北秦皇島相繼解禁皮卡後，從今年1月1日開始，唐山全市解禁皮卡！可見，皮卡流行已是大勢所趨，讓更多的人能夠體驗到多元化的用車方式！大咖對於皮卡的實用性也是情有獨鍾。近日，英國媒體《AutoCar》評選出2020年十佳皮卡，看看有沒有你喜歡的。豐田Hilux（海拉克斯）

特斯拉Cybertruck彷彿是來自火星，這款車的設計靈感來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯?邦德駕駛的路特斯S1Esprit。埃隆?馬斯克在2013年以86萬美元的價格購買了這輛車，此後一直在特斯拉的設計工作室展出。Cybertruck車型亮點之一就是外殼的抗擊性能，官方表示車輛有著極高的耐用性和乘客保護能力。用鐵錘錘擊甚至鋼彈射擊，車輛的外殼鋼板乃至於玻璃都能提供極強的抗擊能力。搭載了三電機四驅版本的車型，0-100km/h的加速時間僅為2.9秒。續航方面擁有三個版本，分別為250英里（約402公里）、300英里（約483公里）、500英里（約804公里）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 雪佛蘭歷史上最怪異的皮卡，定位性能跑車，動力卻非常弱雞

歡迎收看本期《老車不好找》

本期主角是一款皮卡，有些人對它很熟悉，甚至是車主，這便是雪佛蘭SSR。其實它正統意義上並不是皮卡，而是跑車，其中SSR是「SuperSportRoadster」的縮寫。這下明白了，這個怪異的車型竟然是一款超級運動跑車。

故事遠沒有這樣結束，低產量成就了SSR成為一款可收藏車型。但由於車輛本身問題，出現問題並不很容易找到配件，因此這款車在收藏車市場中一直處於喜憂參半的狀態。有些人能找到一些新的SSR，希望等到價格飆升時出手套現。不過，大多數人掙不到錢，但也不至於賠，只有少部分人賣的價格比收的高一些。這款車在過去幾年裡，價格一直上下波動，主要原因大多數人對它並不感興趣。

這台車告訴我們一件事，並不是一些低產量的車就值得收藏甚至轉賣。關於此車大家有什麼看法，歡迎在評論區中留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 皮卡蟲的歷史地位

由於有著最原始的脊骨和骨骼肌，是已知的最古老的脊椎動物。因此，皮卡蟲可稱得上是所有脊椎動物的祖先，包括魚類、鳥類、兩棲動物、爬行動物以及人類所屬的哺乳動物。
這個發現是達爾文的進化論的一個有力證據，它彌補了化石證據里缺失的部分。達爾文曾在《物種起源》中用兩章的篇幅向讀者致歉，說他還未找到足夠的化石證據證明生物進化是如同樹枝一樣漸進的，而不是跳躍的。達爾文沒有找到漸進過程中「過渡性」物種的化石，但他表示，人們對化石不斷的發現會最終支持他的理論 。
脊椎動物的祖先皮卡蟲
這種看上去頗有點惡心的動物卻在生物進化的歷史上有著至關重要的作用。背上的一條微弱的痕跡使人聯想到它可能是包括人類在內的所有脊椎動物的祖先。它出現與五億年前，是我們所知道的最早的脊索動物。
皮卡蟲(學名Pikaia)，又名皮凱亞蟲或皮克魚，是寒武紀的一類已滅絕動物，其化石最早是在加拿大不列顛哥倫比亞的柏吉斯頁岩發現的。由查爾斯·沃爾科特(Charles Walcott)對114份化石樣品的分析後於1911年進行了描述。
皮卡蟲化石正是無脊椎動物和脊索動物之間的節點。它可能是5億年前寒武紀生命大爆發的「引爆點」之一。接著用了四千萬年的時間進化出了魚類。 而劍橋大學的莫里-西蒙認為皮卡蟲進化出的脊索使得它不能再像軟體動物或是棘皮動物那樣蠕動。
盡管皮卡蟲的化石早在100年前就被發現了，但對它的系統性研究卻是在現代分析技術發展之後才進行的。