皮卡減震那個好

⑴ 皮卡汽車太跳，換扭力桿和減震器哪個更有用

當然是減震器了。 要換就四個減震器（或者說減震筒）都換了。主要還是後面的。

彈簧（包括扭桿彈簧） 都只是負責承受重量的，越重的汽車需要的彈簧硬度也要越大。

當然不排除時間長了彈簧剛性變差的可能。 通常前輪麥弗遜的懸掛，要換直接就總成全換了，包括彈簧。 如果是扭桿的，比彈簧的耐操，可以不用換。

減震器就是干這個的，換個阻尼大的減震器。 新減震器阻尼都大，用的時間長了阻尼就越來越小。

只要汽車行駛在路面上，減震器裡面的阻尼棒就在不停的活塞運動。減震器當然也有壽命了。

⑵ 汽車彈簧的和鋼板的減震哪個好，只拉500斤的貨

當然彈簧的好了，鋼板的舒適性差多了，噪音大，也容易壞。鋼板唯一好處是可以拉更重的貨。500不算多，小轎車做滿5個人也不止500斤了。

⑶ 哪幾款皮卡隔音最好

你好題主，2018款銳騏皮卡車在噪音控制的方面，確實超過了我們的預期，在日常的行駛的過程中，對於一款柴油車來講，確實存在一定的嘎啦嘎啦的噪音，但是噪音屬於那種比較低沉的厚重的，並且進入到駕駛艙內的很少，並不影響人們的正常交談。
發動機在高速轉速達到2500轉以上的時候，還是有點煩人的，畢竟是柴油車，不能以汽油車的標准來衡量，要要和國內的柴油皮卡對比的話，銳騏的隔音還是可以的，處於中等的水平。請題主採納謝謝！

⑷ 皮卡汽車用油壓式減震好還是氣壓式好

所謂的氣壓式避震器，則是以具有抗高張力的橡膠囊來取代彈簧，除同樣能提供與彈簧相同的效果外，還能透過增減內部的壓縮空氣來達到不同的彈力系數與懸吊高度，通常氣壓式懸吊最常出現在游覽車上，而某些高級的原廠車款上都會配置氣壓式懸吊系統，主要用意大多是為了舒適性。皮卡嘛！俺認為一般的液壓減震器足矣。如果不差錢可以搞氣壓的。最大的好處是可以隨時調整車輛底盤的高度。你充氣車就高了，你放氣車就低了。某些高檔車底盤高低可調就是利用減震器

⑸ 長城風駿皮卡減震

怎麼說也是貨車
一般減震好的承載力不行

⑹ 什麼地方要皮卡減震器

減震器是提升車身穩定性及乘坐舒適性的。基本上所有的皮卡都需要安裝。

⑺ 皮卡的減震系統怎麼樣

皮卡 的載重比較大 【相比普通轎車】所以一般皮卡 後懸掛 有鋼板 減震桶 和 幾個拉桿 穩定桿 是組合式的 前懸掛 有的也有鋼板 也有獨立麥弗遜式的 轎車的肯定比皮卡的軟··· 難道皮卡還比轎車的軟呀？ 還載什麼貨 轎車肯定舒適· 皮卡 如果是配置高的 現在也都是想舒適 實用方向發展 但車重 不省油等轎車 皮卡 是2種用途的車

⑻ 皮卡車問題～常見 皮卡車，前後輪懸掛是什麼方式減震是什麼方式承重是什麼方式

皮卡的懸掛，感覺目前我們市面上常見的，前面是雙A的，後面是板簧吧。

前彈簧有的是扭桿，有的是螺旋彈簧。這個方面，應該可以說原廠怎麼設計的，我們來翻版的時候基本就不改了。。

後懸掛，絕大多數是板簧的硬軸吧。獨立懸掛貌似幾乎沒見過，印象中只有一個Honda的皮卡好像用的獨立的。。至於多連桿的硬軸，貌似目前只見過一隻道奇用過。