arb極限越野賽車發動機

Ⅰ 賽車手平時的訓練內容是什麼

以中國賽車界而言就如前面幾位說的，我了解的也是以體能+路面車輛適應+數據分析這三種訓練方式為主。

國外的話，部分我認識的四輪車手會以單車及越野摩托車作為搭配訓練，另外還有反應訓練，觀察訓練及協調訓練，部分有規模的車隊也會提供動態模擬機讓車手進行模擬。

至於所謂的基礎技術，這個都是車手本來就爐火純青的東西，基本上不會排定在訓練清單里。但是賽季結束後，也是會有車手尋求專業教練修改或調整自己的基礎駕駛技術。

Ⅱ arb涉水喉和國產涉水喉的區別

沒有太大區別，國外的原創，國內是仿造的，材料些許的區別。國產鰲頭

Ⅲ 請告訴我各大汽車廠商以及其專屬改裝廠

賓士的改裝公司有：
AMG

1967年，HansWernerAufrecht和ErhardMelcher在德國Grossaspach創立了AMG公司，AMG這個名字是來源於Aufrecht字首的A，Melcher字首的M和Grossaspach字首的G。在上世紀70年代，AMG作為一家獨立的汽車改裝廠曾取得了不小的成功，製造了許多基於賓士轎車的賽車，剛開始它主是在賓士300SE的基礎上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡迴車賽，功夫不負有心人，終於在1971年，一台由AMG改裝的賓士300SEL6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車的冠軍，而總排名則拿到了全場的第2名。

1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝，而賓士藉助AMG的力量也從容地重返德國汽車巡迴賽等賽事。由此看來，賓士收購AMG的舉動的確是一箭雙雕，一來可以擴展賓士公司高性能車的產品線，二來賓士通過AMG豐富的經驗，可以在德國汽車巡迴賽上取得優異的成績，向大家展現賓士車的風采，這總比賓士公司自己進行改裝去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

AMG現有雇員600名左右，每年大約生產12000輛汽車。賓士與AMG合作的第一種產品是1993年出品的C36AMG，從這一年開始，幾乎所有系列的賓士汽車都有經AMG改裝後的身影，而賓士公司也承諾今後要在每種賓士車上都生產其AMG型號。

用AMG自己的話說，他們是「賽車引擎部工程，結構，測試專家」。AMG強調高性能發動機的傳統，特別是大馬力發動機的應用，但值得注意的是，AMG在動力系統上的改裝並不是象我們隨後提到的BRABUS那樣，用更大馬力的發動機換裝原有的發動機，所做的是在原有的動力系統上加以改進，榨出發動機的最後一分動力！不過經AMG之手的賓士車還是賓士，AMG並不新的車型，只是在外形和*控性等方面稍作改動，而保持原有的安全性和舒適性。

除此之外，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，後保險杠，側裙邊，後擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及後段排氣管等等。

BRABUS

BRABUS可算得上是世界最大的賓士汽車改裝廠了，它憑借著獨特的發動機改裝技術創造出來的優異動力性能而享譽全球。雖然BRABUS創立於1977年，比AMG和LORINSER都晚，但是BRABUS卻後來者居上，一年改裝的賓士車只有80000餘輛，而且它不但立足於本土，BRABUS還在美國開設了改裝分廠，生意越做越大。盡管不是賓士的子公司，但BRABUS卻是賓士Smart的御用改裝廠，全世界所有的smart變型車都出自BRABUS之手。

BRABUS的改裝不是簡簡單單地在原車基礎上的高性能改裝，它的改裝是不惜工本的，舉個例子來說，BRABUS為了提高動力性能，會把一輛賓士E級車裝上換裝上賓士S600的發動機，或者將排量已經很大的發動機進行進一步改裝，換上由自己高水平工程師研發的活塞以獲得最高的壓縮比，甚至重新打造發動機曲軸以配合延長的汽缸沖程。而改裝後的發動機不僅動力澎湃，而且油耗非常低，在保持在目前的油耗最低標準的情況下，BRABUS的環保指標已達到了歐洲Ⅳ號標准。為了優化噴油系統和排放系統，BRABUS的發動機在被改裝前首先需要在液壓試驗台上進行嚴格的測試。在加工完成後，每一個發動機的汽缸缸體還要進行激光探傷，以確保被加工面的質量能夠達到要求。
更令人矚目的是BRABUS的鋁合金輪轂，用戶不但可以選擇大過標配一號的18英寸輪轂，甚至還可以選擇大出兩號、三號的19英寸、20英寸輪轂，而為了提高*控性能，BRABUS甚至通過校調懸掛系統使底盤離地間隙降低了15毫米。為保證BRABUS改裝車的品質，BRABUS與世界上頂級的零部件廠商合作，包括米其林和倍耐力的輪胎，ZF的變速箱和SACHS的懸掛組件等等。

在BRABUS大刀闊斧地改裝思想指導下，2003年在賓士原廠E級車型基礎上改裝的BRABUSev12，發動機功率達640馬力，最高時速340公里/小時，0——100公里的加速只需4.2秒，從而被吉尼斯世界記錄大全收錄為世界上最快的轎車。

以BRABUS改裝的賓士CLK500為例，BRABUS改裝後的發動機排量達到了6.1升，功率達到了驚人的426馬力，在4100轉/分鍾時扭矩可以達到627牛米，0到100公里的加速時間僅用4.7秒。而最近BRABUS在日內瓦展示出的基於賓士SL55的K8高性能改裝車上裝載的V8缸發動機，使其動力達到了前所未有的530馬力@6200轉/分鍾，扭矩784牛米@3000轉/分鍾，相信設計這款SL55的賓士設計師看到後一定會感嘆：我當初為什麼沒想到呢！

LORINSER

如果說AMG和BRABUS都是大家耳熟能詳的賓士改裝廠的話，那麼LORINSER這個名字恐怕就陌生得很了，而Lorinser作為賓士的三大改裝廠之一，其地位並不亞於AMG和BRABUS。況且早在二戰前1935年LORINSER就已經成立了，因此按照中國人的觀點，LORINSER算是從事賓士改裝的老字型大小了。

與AMG和BRABUS不同的是，LORINSER的產品在全球享有賓士全球服務網路的維修與檢測的等服務，因為LORINSER並不改裝賓士車的發動機！這樣說來，LORINSER與其說是一家賓士改裝廠，還不如說是一家賓士豪華設施升級廠。也許這樣一來，很多容易出毛病的動力系統的維護包袱就不用LORINSER心了，而且售後服務的水準也是世界一流的。

LORINSER的改裝范圍主要集中在外形、內飾、懸掛和制動系統，包括加粗的直排消音器、全鋼板底盤，空氣懸掛，更大的輪轂和輪胎等等。比較有特點的是LORINSER在大部分車型上加裝了只有在賓士600上才能出現的手工縫制高級皮革材質及黑色桃木裝飾；而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂；而普通賓士一般使用的是16英寸的輪轂，LORINSER則採用了18英寸的輪轂，而且根據最佳匹配的原則，LORINSER賓士的前後輪胎規格是不同的，前胎使用寬幅245的輪胎，而後輪則使用寬幅275的輪胎，以增加雪地防滑系數，而在普通賓士車上使用的是寬幅225的輪胎。這樣搭配的行動系統在濕滑路面上有著非常好的平穩性和制動效率，比標准配置要更加安全舒適。

勞倫士（Lorinser）
是德國梅賽德斯賓士公司的一家御用改裝公司！（也就是說經過勞倫士改裝完的賓士同時享受梅賽德斯賓士公司原廠的質量保障。）
下面是個介紹：
勞倫士（Lorinser) 創立於1935年，工廠坐落在德國斯圖加特，是專為梅賽德斯-賓士精裝升級的工廠。在維持梅賽德斯-賓士原創精神和品種形象的大前提下，做最大幅度的提升。
在世界各地，勞倫士賓士汽車受到許多身份顯赫的汽車愛好者的歡迎。勞倫士是個性化和尊貴汽車的典範。曾獲得四屆F1冠軍的法國車手AlainProst、知名F1賽車設計師JohnBa-mard以及許多世界級網球明星都是勞倫士的忠實用戶。
勞倫士精裝賓士是一款對原賓士汽車改裝品牌在歐洲享有很高聲譽憑借著豪華大氣的改裝理念和設計元素，它依據客戶的喜好對本來就威風十足的賓士進行大膽的改裝和升級，獲得了眾多體育明星和顯赫人士的青睞。為成功人士打造相當於他們自己簽名的精裝豪華車。包括的車型有2004款賓士E240、S350、S500和S600。五輛車的外形和內飾同傳統賓士原型車有很大區別。以後進口的「勞倫士」賓士還可以進行符合車主個性的改裝。

寶馬的有：阿爾賓娜(ALPINA)
阿爾賓娜是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與賓士之間的關系。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，這能看到ALPINA的LOGO。阿爾賓娜(ALPINA）改裝的寶馬汽車以出色的性能和個性化的配置而聞名，該公司幾乎可以改裝寶馬的全部產品，從3系、5系、7系，到6系以及Z4，幾乎無所不改。
http://www.alpina-automobiles.com/，這是ALPINA的官方網址。

M部門
這是寶馬旗下的一個子公司，是專門為高性能車輛設計改裝的一個部門，其輝煌的成績有M3 M5 M6 .

奧迪
ABT Sportsline作為Volkswagen 集團改裝第一大廠長期以來致力於賽車及汽車改裝市場，提供動力、制動、懸掛、空力套件、輪轂等改裝配件、精品及服務，在不失原廠設計的理念下，滿足改裝車迷對個性化的需求，目前在全世界六十幾個國家皆有代理商銷售其獨家為Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孿生車種Porsche Cayenne的改裝精品及配件，樹立了高性能、高品質的口碑。此外，ABT亦從事整車改裝銷售的業務，堪稱是同業中的翹楚。
在德國專門從事Volkswagen 集團車系改裝工程的廠商多如牛毛，但也正因為有著如此的良性競爭與相互激勵，使得強者愈強。ABT Sportsline便是其中的佼佼者。目前在德國無論是Volkswagen集團車系的改裝主流，或是在各項賽事中脫穎而出的Volkswagen集團競技用車，幾乎都與ABT有著直接的聯系，ABT堪稱擁有賽車的靈魂。
官方網站：http://www.abt-sportsline.de/

保時捷
TechArt（具體我也不知道）

凱迪拉克
V部門（與寶馬的M部門一樣）

Ⅳ 給你60萬，霸道和陸巡你會怎麼選

霸道和陸巡在中國人心中無疑是神車，尤其在這幾年最火熱的進藏318公路上，可以說已經被這2款神車包場了。傳奇的1GR發動機也成了可靠性的代名詞。but令無數粉絲遺憾的是咖啡法的出台讓陸巡停產了，讓霸道換成3.5的7GR中國專供的發動機，竟然還配備了自動起停的高端配置，據不正規統計，國產霸道銷量下滑八成，好在天津港還能買到純正的1GR霸道

如果給你60萬，霸道陸巡如何選？

先說可靠性

豐田的廣告是這么說的，有路必有豐田車

其實這句廣告說的就是豐田的LC系車型

美國曾一度批評豐田，不該把車買到中的，因為isis組織用的全是陸巡7系，不用做任何改裝，直接架上火箭筒就可以上戰場

中國車迷曾一車難求，因為低配版本全被這樣使用了，而港口的陸巡7系基本都是中東進口的

現在，車迷的福音來了，隨著isis的瓦解和覆滅，我們有車源了

豐田越野車以可靠性著稱，這兩款車相比，其實就是98和99分的區別，就拿同價位60萬的霸道4000和陸巡4000比，同樣的發動機和高度一致的底盤結構，可以認為陸巡是霸道的放大版本

霸道4000和陸巡4000比？

動力一樣，發動機一樣1GR，但是自重差半噸，加速能一樣嗎？

60萬的陸巡和霸道配置能一樣嗎？陸巡丐中丐也得60而霸道60基本頂配了。

當然，土豪的可以入5700的陸巡，那絕對是好車，可以當做終極車型了。或者可以考慮d4d的柴油V8這毋庸置疑是神車了，起價80頂配超過130基本和570重合了，但是面對祖國的排放標准，沒准開個十年八年神車d4d就是黃標車了，這你受得了嗎？

綜上所訴，你考慮哪個？如果是我，單純為了面子，我考慮丐中丐陸巡，但是你得面對的是極其寒酸的配置，你想要的一切娛樂設施一概沒有，就連氣囊也僅有2枚！不過這都沒關系，你花個3-5萬這些問題全都能解決，除了氣囊。。

3-5萬就能讓你變成和18頂配5700完全一樣，但是城市裡面還是不好停車，動力見仁見智，城市裡開看不錯來，但是豁沙子是別想了，不現實，畢竟是2.7噸的龐然大物啊。這些都忍的了，那恭喜你，天津港裸車最低55你基本可以拿下，5萬改裝5萬上路，65萬你擁有了以假亂真的大陸巡，你再換個5700的標，厲害了我的哥，但是我的哥你可千萬別和同行的5700飆車啊

然並卵，如果是我選，我選擇4000的霸道，同樣60萬，基本頂配了，該有的全有了，基本不用改了，除非變成黑金剛

畢竟改裝無止境，，動力4000足夠你豁，不管是沙子還是泥潭，建議你加把鎖，也就萬把塊，無人區隨你去，大油箱那標配啊，後備箱抽屜那必然得裝啊，放平了就是張標准雙人床，可以解鎖所有姿勢

國外的警車保險杠超有范兒，我覺得論外觀可以秒arb，我不會用霸道極限越野，但是霸道絕對是城市通行或者是一般穿越甚至無人區也不在話下，舒適性毋庸置疑，絕對同級別同價位的標桿

城市正常行駛絕對愜意，接送孩子買菜再合適不過了，商務接待，娛樂玩耍不在話下，基本可以滿足你對一台越野車所有要求了

再說保值率

如果你花40萬買一台新車，正常行駛開3年，沒有出過大的事故，那麼，三年下來你還能賣35萬，有句話足以說明，你輝煌了，買輛普拉多，風花雪月。你落魄了，賣了普拉多，可以東山再起。同樣有句話說的好，陸巡和霸道被稱為是最佳理財工具，這足以說明這兩款車在人們心中的地位

陸巡同樣如此，這兩款車都在同級別車中有著變態的保值率

綜上所述，知道該怎麼選了嗎？以上只是個人愚見，至於怎麼選，還得看各位自己的需求，先問問自己，需要霸道或者陸巡嗎？60萬，你的選擇太多了，途銳或者Q7都不錯。如果你90以上的時間都在城市行駛，那麼你必須要忍受起不肉，動力不足，內飾爛到沒朋友，停車困難，等等一系列問題

因為小編屬於安逸范兒，喜歡這種開船的感覺，這兩款車能帶我和家人去更多地方，能無限的擴大我的活動半徑，不圖她好看和先進的配置，能帶給我足夠的安全感和可靠性，這才是我選擇的理由，

然，不論是情懷還是對一件事物的追求，當我擁有了霸道4000後，本以為對車已經不會再有追求了，直到有一天我看到了這台騷紅的79我又安奈不住了

睜眼閉眼全是79，我給自己定的計劃是五年一台車，也就是我的五年玩車計劃，當有了霸道我才30，也就是說35時候我必然會拿下丐中丐的79，據說sis組織已經覆滅，也就是說我們進口的中東版79有貨源了，而79我只會買丐中丐，因本來就沒啥配置，我還會在乎你更low一些嗎？本來我一直想要的是坦途，但是過長的車身過大的尺寸，一直猶豫不決，而且重量超過2.7噸，太誇張，幸好有79，完美皮卡，比起不死鳥海拉克斯，79更復古，更有范兒，無論雙門還是4門，都好

Ⅳ 吉姆尼更換發動機正時套件多少錢

吉姆尼音響改裝
在音響的低音喇叭上再接一個衛星音響就好了!十幾塊錢的無緣小音箱的喇叭就行！！OK?...
吉姆尼是國產羚羊的發動機？國產的發動機估計不行吧?
樓上回答比較貼切 吉姆尼和維特拉都是整車進口日本原產 定位是年輕人休閑的MSUV 有一定的越野型 車型小巧美觀 布局緊湊 但是發動機絕對不是羚羊發動機 羚羊發動機是鈴木技術加改進 另外國產和原產發動機有本質上的區別 進口發動機無論在鋼質 間隙控制和組裝上都要略...
鈴木吉姆尼如何改裝
升高減震、前後增加ARB氣動差速鎖、換成金屬前後杠（推薦威曼杠）、換負值輪轂、改透鏡氙氣大燈、加行李架、加金屬腳踏板、換寬輪胎、加底盤護板...
急！！鈴木吉姆尼改裝！！
動力小你買了幹啥？不早考慮好，這車想用改裝彌補動力是很難的，而且它本來就是輕越野，懂嗎？ 越野車追求的不是速度，是通過性和穩定性！通過性並不是靠動力來提升的，布加迪倒是排量大，拉去爬岩石就是了，看它有多能！ 機械增壓想都別想，渦輪增壓倒是不錯，但是...
請教吉姆尼音響改裝最佳組合
先鋒的喇叭也不錯，MP3那就更好辦了，去淘寶買個數碼碟盒，推薦哈咪的，切忌要問清楚接頭要和吉姆尼原配的歌樂CD機適配的，便宜，效果也挺好，我也在改裝中，一起共勉吧 ,這個其實也要看你的需求的，音樂發燒友的吧，我看你要要加裝喇叭，4個肯定不夠，原車的是4寸喇叭，...

Ⅵ BMW有哪幾家世界著名的改裝公司

BMW有以下著名的改裝公司:

1、ALPINA（阿爾賓娜）

阿爾賓娜(ALPINA)是一個以專門改裝寶馬汽車而聞名世界的一個獨立品牌，它與寶馬之間沒有從屬關系，正如布拉布斯(BRABUS，現譯為博速)與賓士之間的關系。不同於一般的改裝廠，阿爾賓娜(ALPINA)與博速都會在改裝的產品上貼上自己的標志，換言之，一般情況下，你在阿爾賓娜(ALPINA)的產品上是看不到寶馬的標志的，只能看到ALPINA的LOGO。

2、AC Schnitzer（亞琛施納澤）

1987年才創建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW專業改裝廠，雖然建廠較晚，但因為是世界最大的BMW的經銷商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer賽車集團合作創立。在經驗和銷售兩方面都具有全面優勢（早在1964年，Schnitzer就已經開始致力於改裝BMW並參加各項賽事）。

3、G-Power

作為德國最為古老改裝車商G－POWER從上個世紀70年代便開始致力於寶馬汽車改裝。從事寶馬汽車改裝研究中G－POWER為寶馬車系設計懸掛程序大大改善了原來汽車空氣動力多個方面數值隨著g懸掛程序逐步完善低重量和高壽命改裝備件也被泛應用寶馬1系、3系、5系、6系、7系、Z系和X系系列上。

4、Hartge

HARTGE是一家來自德國的改裝廠，其主打車型就是BMW及其下屬品牌的廠牌：MINI、RANGE ROVER等，是一個相當專業的改裝品牌。

BMW的御用改裝公司不是M，M是BMW的一個部門而不是一個獨立公司，只能稱之為御用改裝部門。

PORSCH改裝公司有9ff，Edo，Gemballa，Manthey，Sportec，TechArt，Ruf等等。值得注意的是Ruf現在已經不對保時捷的車單獨改裝，而是直接以保時捷的車型為基礎推出自己的車型，例如Ruf RT-12等，可以算生產廠了。

(6)arb極限越野賽車發動機擴展閱讀

1923年，BMW研製了第一台的摩托車發動機，1923年末，他們特約在慕尼黑(Munich)生產摩托車，而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。BMW在1929年7月9日的晨報上作了整整一版的廣告，宣布進軍汽車製造業。BMW第一款系列化生產汽車的傳奇就此誕生。

五年後的1928年，BMW收購了埃森那赫汽車廠，並開始生產汽車。之後，BMW將許多汽車製造史上的傑作推向市場，這些產品不斷激發出強烈的感情和人們的渴望，鑄就了BMW公司作為一家汽車製造商的傑出聲譽。

寶馬的車系有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等幾個系列。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動車以及混合動力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運動型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。

Ⅶ 寶馬各個系列的外形特點和本質區別

寶馬1系

M8四門版未與雙門版一同上市，性能方面，這也是寶馬目前最快的四門車，破百僅需3.2秒，M5雷霆版也是這一數據。

車身多處由碳纖維組成，無論從重量到視覺，都與普通8系做出區分，尺寸更大的近氣格柵預示著發動機的進氣量更大，尺寸更大的輪圈和輪拱後方的導流口，多處經過空氣動力學實驗。

X3 M（F97）& X4 M（F98）

X3 M/X4 M是寶馬首款高性能SAV/SAC車型，不僅如此，TA們搭載的S58直六雙渦輪增壓發動機被譽為新一代直六機皇，未來也將在M家族中普及開來。

動力表現比曾經依仗水噴射黑科技才逼出500馬力的M4 GTS（搭載S55發動機）還要強悍，不僅優化了進氣管路，還採用雙儲油室的鋁制油底殼設計，滿足了高轉速高性能的需求，有人說別跟SUV談操控，那一定是他沒遇到M Power。

X5 M（F95）&X6 M（F96）

全新一代X5 M/X6 M在今年10月正式發布，搭載了全新一代高轉速V8發動機，對於節氣門響應精度更加優化，作為全新旗艦級SAV/SAC車型，X5 M/X6 M集齊了寶馬所有高性能的優點，依託著霸氣張揚的外觀，想必明年初引入國內將會成為細分市場中極為強悍的競爭者。

寶馬i3（i01）

寶馬i3是寶馬的純電動車型，外形上，i3曾先後贏得iF設計金獎，世界車型設計年度大獎等，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

(7)arb極限越野賽車發動機擴展閱讀

寶馬車標

B.M.W.是巴伐利亞發動機製造廠的意思，標志的色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的。

因此很多人以為標志代表旋轉的螺旋槳，但事實並非如此，其實藍白標記對稱圖形的意義非常簡單，藍白相間的圖案是公司所在地巴伐利亞州的州徽，用來提醒寶馬來自巴伐利亞州的純正血統。

和賓士汽車公司一樣，寶馬汽車公司以汽車的高質量、高性能和高技術為追求目標，汽車產量不高，但在世界汽車界和用戶中享有和賓士汽車幾乎同等的聲譽。

寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界中數一數二，因而各國警方的警車首選的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上頗為昂貴，甚至超過了豪華汽車，售價高達3萬美元左右。寶馬產品擁有良好的運動基因，因而在全世界賽車活動中經常大出風頭。

在中文結合漢語拼音的情況下，誕生了另一種說法BMW為「別摸我」的簡寫，象徵此車尊貴無比。

Ⅷ 汽車中的「ARB」是什麼意思

ARB技術挑戰傳統越野設備26年。ARB的差速鎖從一開始就成功了。它提供100%個必需的牽引力，不犧牲你在高速公路上的任何性能，而ARB差速鎖使用一個12伏的空氣壓縮機來激活一個堅固的差速器內的鎖定機構。這給了你需要的牽引力。當你需要它，只有一個開關開關，一切都是安全和舒適的。

Ⅸ 牧馬人還是那個老配方，帶你去感受它的魅力

從2018年到現在2020牧馬人JL也在逐漸普及當中當初大家對2.0T這款發動機的鄙視到現在所被接受雖然在極限越野這塊還是有那麼些許的欠缺但已經足夠勝任大多數人對越野的需求了先上新車圖片

XD的特寫

這已經是一套非常成熟的JL的改裝方案收MC的底盤套件做工非常好非常好調節然後就是MC的變徑彈簧跟獵鷹減震器的行程搭配是完美匹配的公路駕駛還算舒適3.5寸的升高4.5寸的行程基本能應對所有的越野極限然後提醒大家這款是加規盧比肯原廠就是高位輪眉如果您是撒哈拉建議換一套高位輪眉