全新奇駿四驅越野

㈠ 沒想到四驅也是它的強項，2020款奇駿車身配置和外觀分享！

作為一個在北京搖號8年未遂的90後大叔，時長因為沒車開而質疑我媽當初的決定，但好在我周圍的朋友們都是有車一族，只要我厚著臉皮開口就沒有借不來的車。曾經為了泡妞借過賓士GLS 500、寶馬530 Li、克萊斯勒300C這些車。但是要說帶家人自駕游，還是願意找一台皮實耐用，四驅能力強的車，我發小家的日產奇駿就是我經常薅的羊毛！！！
拋開我是日系車粉絲這個身份，我對奇駿有好感更多是因為接觸的時間比較長，經歷的故事也比較多，每次開它出遊都信心十足，不用操心太多，這對於經常借車開的我來說尤為重要。
還記得當初借克萊斯勒300C的時候，除了要擔心5米多的車長和20寸的電鍍大輪轂之外，還得時時刻刻注意經常失靈的腳剎。各種視野盲區讓我感到極度不適，開出去泡妞真的會被嫌棄。
借車浪了這么多年，明白一個道理，就像我這種工薪家庭還得是找一個老實的婆娘，開一台老實的車，花里胡哨真不是生活常態。
嗨呀，說著說著話題就扯遠了，我今天還是有任務的，這不2020款日產奇駿上市也有大半年了，我正好借到了這台2.5L 自動四驅豪華領航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一個疑問，這台定位城市SUV的奇駿為什麼可以帶我跋山涉水，它的四驅、它的底盤到底藏著哪些秘密？
剛剛看到這台新奇駿的時候，內心有種說不上來的激動，動感光繪設計手法讓新車變得很精緻，LED自動大燈起到了畫龍點睛的作用，面積更大的前進氣格柵顯得野性十足。
側面車身是規規矩矩家用SUV的設計，配合同級最佳的2706mm軸距，保證了造型的同時，也不壓榨車內的乘坐空間。
18寸的輪轂配合60扁平比的輪胎，既保證了顏值也具備不錯的實用性。經常自駕的朋友肯定有過了解，如果路遇爆胎，更換一個225/60 R18型號的輪胎遠比換一個245/45 R20的輪胎要實惠的多，每個輪胎之間的差價就足夠奇駿加滿一箱油了。
新增的ProPILOT超智駕是非常吸引我的配置，此前開發小的車，城市走走停停右腳確實有點勞累，因為奇駿的油門和剎車踏板是懸吊式的，對於腳比較小的朋友會不太友好。
ProPILOT超智駕系統可以在具有車道標識線的道路上幫助駕駛員控制車輛加速、制動和轉向，放鬆下精神，也放鬆下腿部肌肉。
我感覺實用性是日系車都在追求的產品點，ICC智能自適應巡航就保證了奇駿在0-144km/h速度范圍內的自動駕駛能力，畢竟我國絕大部分路段的最高限速是120km/h，肯定夠用了。
EAPM油門誤踩智能糾正系統是最應該普及的配置，畢竟現在很多剛拿了駕照的朋友還不熟悉車輛操作，很容易把油門當剎車，釀成慘劇。至於原理嘛，感興趣的朋友可以自行網路。
即便是再眼饞新奇駿上的配置也沒有用，車也不是我的，所以我決定還是抓緊時間把它升起來，看看奇駿最神秘的部分——底盤。
升起奇駿的同時我們拆掉了它一側的兩個輪胎，方便觀察其剎車系統和懸架結構。從大面兒來看奇駿的底盤還是很工整的，底盤大部分管線和結構件都位於同一水平線。
但令我費解的是，奇駿的底盤中部裝有護板，但是前部沒有裝護板，難道是節約成本么？帶著這個疑問我們往前看…
可以看到2020款奇駿的前懸掛採用了常規的麥弗遜結構，其由鋼質下擺臂和支柱式減震器組成。之所以前懸掛採用麥弗遜結構，是因為它佔用空間小，結構簡單易於布置，正好適合前置發動機前輪驅動的奇駿。麥弗遜結構維修起來更簡單，故障率也很低，對於奇駿這種定位家用SUV，追求經濟實用的車型來說算是最好的選擇。
不過麥弗遜懸架結構相對簡單，所以懸架的自由度並不是很大，因此奇駿前輪的主銷外傾角以及主銷後傾角是沒辦法調整的，也就是說不要輕易改動奇駿的輪胎寬度，否則會影響行駛的穩定性，加速輪胎的磨損。
轉向拉桿一方面負責奇駿前輪的轉向角度，同時也可以調整前輪的束角，來保證行駛穩定性。防傾桿連接桿作為幫助奇駿穩定過彎姿態的結構件，有10mm粗，足以說明奇駿還是比較注重行駛穩定性的一款SUV。
從材質上來看，奇駿的下擺臂是鋼質的，並且與下擺臂球頭一體成型，但是在設計上進行了打孔偷輕以降低簧下質量，增強汽車的操控性，缺點就是不能獨立更換球頭。
前驅車型一般都會出現扭矩轉向的問題，只不過是明顯與否的差別。而奇駿作為一款注重駕駛質感的SUV，是不會允許扭矩轉向發生的，所以在前橋左、右半軸上各裝有平衡塊，來減少左右輪的扭矩差，抑制扭矩轉向的發生。
我們可以看到左、右半軸上的平衡塊大小和形狀不一樣，而平衡塊的大小、形狀、固定位置都是根據發動機和變速箱的安放位置，再通過計算來決定的，這里我們就不細說了。
奇駿的剎車系統是我非常滿意的地方，前輪採用了來自日本阿基波羅的制動卡鉗，並且搭配了尺寸適中的通風盤，無論是制動力度、線性程度還是抗熱衰減能力都是非常優秀的。
奇駿前輪拱隔音與防護做的還算不錯，輪拱內大面積採用塑料包裹，靠近駕駛艙位置處噴上了隔音塗層。
通過觀察奇駿的副車架，發現上面還是留有安裝底盤護甲的孔位，但是沒有安裝護板的原因並不是為了節約成本。我們能很清楚的看到奇駿的排氣頭段是從車頭前段經過發動機底部向後延伸的，而排氣頭端的溫度非常高，裝上底盤護甲會非常影響散熱。
為了避免奇駿越野的時候磕壞三元催化器，所以左側的發動機油底殼和右側的變速箱油底殼都採用了沖壓鋼板覆蓋，並且離地間隙低於三元催化器，而鋼質全框式副車架的離地間隙又低於兩個油底殼，所以在發生磕碰時，最先由副車架吸能，小磕小碰都能繼續行駛，所以不要小看奇駿的通過性。
對於沒有大梁的SUV來說，如果底盤整體剛性不足，一趟越野下來車身就會產生細微的形變，久而久之底盤就會變得鬆散，異響也隨之而來。而原廠就帶有結構加強件的奇駿就相比沒有加強件的車型要更皮實耐用一些，同時也更具行駛質感。
奇駿的傳動軸和排氣都是通過底盤中部的溝槽通往車尾，但是在設計上進行了優化，排氣與傳動軸錯開放置，最大化了車內乘坐空間，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇駿基於CMF模塊化平台打造，所以它的後懸架結構相比同級對手有很大的不同，採用了一個體積很大的縱臂，這樣的目的是為了把承托彈簧放在上面，而減震筒就可以獨立擺放，盡可能的優化後備廂空間，為七座布局提供了可能。
奇駿的上擺臂驚喜的採用了鋁合金材質，同樣是為了減輕簧下質量，提高操控和舒適性。值得注意的是，奇駿的後懸掛還設計有緩沖塊，當車子壓到大坑懸架行程被用盡，緩沖塊能夠為車身提供額外緩震功能。
奇駿後輪拱內裝配了玻璃纖維材質的護板，相比前輪拱內的塑料護板，玻璃纖維材質護板有著更好的隔音和防護效果。
奇駿搭載了一套智能全模式四驅系統，是同價位產品中唯一具備兩驅、智能模式、鎖定四驅三種模式隨意切換的車型，切換工作模式的按鈕位於水杯槽後方。
分動器是四驅系統的重要組成部分，而分動器位於排氣頭段的上方，這也就解釋了為什麼排氣頭段要從發動機底部繞一下，其實是為了給分動器和傳動軸騰出位置。
順著傳動軸往後看，在奇駿後橋上安裝有電控式多片離合器，一般情況下離合器是切開的，當前橋出現打滑情況（也就是我們通常說的前輪出現打滑），電信號會讓後橋的多片離合器結合，把動力傳遞給後橋，這就是奇駿AUTO智能動力分配模式下四驅系統的工作方式。
AUTO智能動力分配模式下奇駿還能根據不同的路面狀況實時分配四個車輪的動力，來保證車輛最佳的行駛穩定性。好比其中一個車輪突然壓到冰面失去抓地力，那麼剩下的三個車輪會分攤這個車輪的動力，從而保證車輛的行駛穩定性，再配合陡坡緩降和上坡起步輔助系統，奇駿幾乎可以應對所有復雜路況。
當然奇駿還有更加硬派的LOCK模式，也就是預先鎖死多片離合器，一般用於惡劣路況下的穿越，這個模式下奇駿前、後軸固定分配50:50的動力，大幅增強車輛的脫困能力，即便是奇駿的三個輪子同時失去抓地力，也能很大程度脫困。但是要注意的一點是，當車速超過40公里每小時的時候，LOCK模式會自動解除，恢復到AUTO智能動力分配模式。
奇駿的兩驅模式更多適用於城市遊走，以節油和降低能耗為主，具體操作是把模式選到2WD上，這時候位於後橋的差速器始終不會結合，任何路況下都會保持前驅模式行駛。
最後說：以前只是從使用層面上對奇駿有了一定認知，但是這次認真觀察過奇駿的底盤之後，我發現奇駿有著深厚的設計功底，該加強的地方加強，該輕量化的地方輕量化，使用成本也力求降到最低。用料雖談不上高端，但是也是家用車的正常水平。值得一提的是，奇駿的四驅系統在目前同價位產品中有很大優勢，AUTO智能動力分配模式實用性很高，對於像我這種沒有越野經驗的用戶來說，用起來也非常簡單，雙手握住方向盤就好了，其他的就交給奇駿吧。

㈡ 奇駿越野性能怎麼樣

說實在的自打新一代奇駿海外版面世後俺就比較看好這款車，個人認為新奇駿無論是外形還是動力都比較適合中國人城市運動的口味。另外就是老奇駿在市場擁有不錯的口碑，現如今新奇駿與老奇駿相比在技術和性能上都有很大改進和提升，策略得當的話必然會成為本田CR-V最強勁的對手。不過就我估計新奇駿的價格應該會略 高於CR-V，畢竟技術和配置在那擺著呢，一分價格一分貨，沒啥說的。 說道奇駿的歷史，可能要追溯到8年前，奇駿作為日產一款經典中高級城市SUV，第一代產品於2000年上市，此次即將國產的是2007年上市的第二代奇駿。對於國內消費者來說，奇駿也不算陌生，因為之前這款車曾經以進口車的身份在國內大量銷售，素與本田CR-V、豐田RAV4並稱日系城市SUV「三劍客」。與第一代奇駿相比，國產奇駿在車身尺寸、底盤以及發動機技術上都有明顯改進。 外形硬朗依舊，細節處更時代氣息 討論一款車，話題總離不開外形，新一代奇駿可謂是硬朗不減，細節之處更有型，拿前臉來說，新一代奇駿在原本中規中距的基礎上增加了不少流行的元素，比如說將普通的矩形大燈換成了活潑的梯形大燈；將進氣格柵收縮，把留下來的空間全部移植到前保險杠上；車身腰線則實現從頭燈到尾燈全面貫穿，給人一種流暢的激情美感；值得一提的是一直被譽為奇駿經典標志的車頂行李架則被完全保留了下來，而行李架上的照明燈則採用與行李架融為一體的設計，看上去像兩只大眼睛，很酷，照明效果也更趨於實用和美觀，更有立於野外夜間照明。 尺寸加大，大空間有大用途 作為新一代奇駿，它的軸距比上一代增加了5毫米，達到2630毫米；車身長度增加了175毫米，達到4630毫米；這部分增加的長度並沒有被完全用來增加後排乘員的腿部空間，而是通過增加行李箱的長度使其擁有了更好的實用性，因此其儲物空間得到很大提升。還有就是儀表盤設計，老款車型採用的是中置儀表的設計，雖然功能性非常出色，但這種設計在SUV車型上顯得過於另類，新奇駿則回歸了主流的設計採用通用儀表盤設計，使車內設計更為協調美觀，也更加符合駕駛者的操作習慣。 動力充沛，CVT更節油更舒暢 既然是SUV就不能不說動力。據了解老款奇駿在目前的國內銷售中，只引進了有2.5L排量的發動機，車型選擇有舒適型、豪華型和豪華舒適型三款。新奇駿將採用兩種不同的動力總成：2.0升的MR20DE發動機以及採用可變正時控制的2.5升QR25DE發動機；不僅如此，新奇駿手動擋車型與CR-V一樣採用了6MT變速箱，而自動擋車型則使用了日產全球領先的XtronicCVT無級變速器，這比CR-V使用的5速自動變速器換擋更加平順。而且新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產與雷諾聯合開發的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，後懸為多連桿結構，前後懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。這也是筒子看重新奇駿的重要原因。 ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野 除了底盤和動力性能不同外，新奇駿採用的全模式智能四驅系統（４ｘ４-ｉ）設有三個不同的檔位：兩驅模式、自動四驅模式和鎖定四驅模式，這與CR-V只有自動適時四驅一種模式是完全不同的。最大的好處就為眾多城市SUV愛好者提供了真正的越野駕駛樂趣，即使面對惡劣路況也能應付自如！無論在喧鬧的城市還是安靜的戶外都可以體驗到SUV帶來的多重快感

㈢ 東風日產奇駿2.0四驅越野動力夠用嗎

對於東風日產奇駿各車型驅動系統區別是，智能全模式四驅系統包括：偏航控制＋上坡輔助＋陡坡緩降＋blsd電子差速器，因為智能系統和vdc共用一些感測器，因此的確是有智能四驅的全有vdc。全模式四驅系統不帶上坡起步輔助系統。

㈣ 新奇駿的四驅還在嗎怎麼樣

在的，奇駿肯定要保留四驅呀！這都不用問。新奇駿就是四驅升級了，提供5種模式，自動模式、運動模式、經濟模式、越野模式、雪地模式，通過車上的旋鈕控制，和之前的三種模式差不多，不過現在的操作更方便。

㈤ 尼桑奇駿越野怎麼樣

30W以下就是奇駿了，你可以去各大論壇看看，是不是就是奇駿論壇霍車的多，自駕游的多？ 你再看看楊大俠改裝後的越野帖子，你就更中毒了。神行者2都過不去的地方，奇駿升高以後如履平地。。 你可以看看楊大俠參加比賽的帖子，奇駿改裝以後，不輸硬派越野車。
你可以看看各種評論，對奇駿的評價是最高的，內飾用料也是最好的，就是奇駿的外形不受歡迎，所以賣的少。如果你能接受奇駿的外形，那奇駿是最好的選擇。

㈥ 新奇駿車型越野行駛需要注意什麼

●離開公路時，小心駕駛，避免進入危險區域。越過崎嶇地形時務必系好安全帶，以保持您和您的乘客就坐。

●上下坡前，檢查路面的凸起或凹坑情況。務必只行駛經過緩坡。

●不要駕駛經過各種陡坡。而應該選擇直線上下坡道。相較於前進或後退，越野車輛更容易側翻。

●為防止車輛損壞，LOCK模式下不要在乾燥硬路面上行駛。

●許多山坡對於任何車輛來說都過於陡峭。如果爬這樣的山坡，發動機可能熄火。如果下這樣的山坡，則速度可能會失控。如果橫穿這樣的山坡，車輛可能側翻。

●下坡時不要換檔，因為這可能會導致車輛失控。

●務必使用發動機制動。腳制動器性能可能會下降，繼而可能會導致事故發生。

●駕駛至山頂時保持警惕。在頂部，地面可能急劇下降或出現其他可能導致事故的危險。

●如果發動機熄火或者無法爬到陡坡的頂部，切勿嘗試轉彎。您的車輛可能傾斜或側翻。務必用倒檔直線倒車。切勿僅使用制動器在「N」（空檔）位置倒車，否則會導致車輛失去控制。

●下坡時高強度制動會導致制動器過熱和失效，導致車輛失去控制和發生事故。輕踩制動器並用低檔來控制速度。

●在崎嶇地形行駛時，未固定的行李可能飛出。適當固定好使其不向前飛出而給您和您的乘客造成傷害。

●為了避免過度抬高重力的中心，請勿超過車頂架/齒輪倉（如裝備）的額定承載能力，並均勻裝載行李。將行李區的重物盡可能靠前向低處固定。請勿使用比規格大的輪胎組裝車輛。這會導致車輛翻滾。

●越野駕駛時，不要抓住方向盤內側或輻條。方向盤可能跳動而使您的雙手受傷。駕駛時應將拇指和其他手指放在方向盤輪圈的外側。

●在駕駛車輛前，確認駕駛員和所有乘客都已系緊安全帶。

●由於地板可能會變得非常燙，駕駛時務必使地板墊就位。赤腳時尤其要小心。

●當遇到強側向風時，降低車速。重心越高，車輛越容易受側向陣風影響。降低車速以便更好地控制車輛。

●即使使用4WD，也不要超越輪胎性能進行駕駛。

急加速、急轉彎或緊急制動都可能會導致車輛失控。

●在全部四個車輪上務必使用相同類型、尺寸、品牌、結構（斜交、斜交帶束或子午線輪胎）以及花紋的輪胎。當在光滑路面上行駛時，應在前輪上安裝防滑鏈並小心駕駛。

●在泥地和水中駕駛後，務必立即檢查制動器。

●一旦駕駛經過沙地、泥地或與輪轂等高的水，則可能需要更加頻繁的保養。有關詳細信息，請參考另附的《三包及保養手冊》中的「越野行駛的保養」。

●避免將車輛停在陡坡上。如果下車後而車輛向前、向後或側向移動，則可能導致您受傷。

㈦ 想買奇駿，請問全時四驅與適時四驅有什麼區別奇駿的智能化全模式四驅系統怎麼樣

全時四驅油耗偏大，經濟性差，適時四驅能自行識別駕駛環境，根據駕駛環境的變化控制兩驅與四驅兩種模式的切換。全新一代奇駿SUV就是適時四驅。採用第二代4x4-i智能全模式四驅，帶有五種地形模式【自動、運動、經濟、越野、雪地】，一鍵切換！每種模式下，都可以對車輛的發動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態穩定控制系統、電子差速鎖、中央差速器等進行智能調節，提供不同路況下最佳的車輛性能。同時，還配備智能動態中央差速器、B-LSD電子差速鎖、YMC動態扭矩控制系統、HSA上坡起步輔助等系統，再次成就同級最強四驅！奇駿新款智能化非常值得入手，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。無論是家用還是商務都是非常不錯的選擇。

㈧ 日產 奇駿四驅怎麼樣

想買四驅車的朋友不妨期待一下下半年上市的全新一代奇駿，之前的奇駿四驅車表現就很好，全新一代奇駿更是青出於藍而勝於藍。全新一代奇駿搭載第二代4×4-i智能全模式四驅，全新動力總成，車輛通過路況的能力強，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流，也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，體驗到征服自然的感覺。發動機動力更是強勁，VC-Turbo超變擎300獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，從根源處克服了傳統三缸車振動問題。通過全地形四驅控制系統，一鍵掌控5種模式，配合HDC陡坡緩降，兼具優越通過性，滿足多種出行需求。而中央差速器經過全新升級，兩驅、四驅無延時切換，承載扭矩更大更強悍。越野中常見的砂石環境下，四驅系統實現輕松且強有力的脫困能力，不會出現前輪打滑或陷車的現象；溝壑路況下，四驅系統可以確保車輛以更小的輪胎打滑通過陡峭、險峻區域；在陡坡路況下，四驅系統可以使車輛輕松應對陡坡路面，並且強有力地脫困。這款四驅車在同級別中首屈一指。

㈨ 奇駿的四驅系統怎麼樣

類似於清遠石角這種輕度越野場地，奇駿四驅系統應對沒有任何問題，就是平趟過去。
作為一台城市SUV，奇駿的越野能力應該是這個級別類型車裡面的越野之王了。當然跟什麼陸地巡洋艦、牧馬人，帕傑羅這樣的硬派四驅相比，奇駿的四驅確實要差一大截，但是對我們普通車主而言其實單論優劣沒什麼很大意義，我們需要的是綜合考慮一款車是否適合自己。對於大部分人而言，又有幾個人會經常開著奇駿這類車去跑非鋪裝路面？
奇駿搭配的四驅系統分為2WD-AUTO-LOCK三種模式，2WD就是2驅模式，AUTO則是智能全模式四驅模式，LOCK則是四驅鎖止。這套四驅系統能夠做到前後輪50:50的分配動力，而且搭配最小212mm的離地間隙，能夠滿足一般情況下的非鋪裝路面。
而且聽說即將上市的新款奇駿智能全模式四驅系統升級到了第二代，直接帶有越野、雪地、運動等五中地形模式，而且還配備了動態中央差速器和電子差速鎖等系統，感覺會更厲害。總而言之，奇駿的四驅系統在城市SUV裡面應該是最強的了。
這么強的四驅系統，搭配的動力系統也有所進化。從過去的自然吸引發動機變成了日產當家的VC-TRUBO可變壓縮比渦輪增壓發動機。雖然這是一台三缸發動機，但是和市面上利用平衡軸的三缸發動機是不一樣的，vcturbo可變壓縮比的「變」，來源它獨有其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。

㈩ 2021款日產奇駿上市，配四輪獨懸+四驅系統，彰顯越野風范

近些年，日系三劍客在國內的銷量一直遙遙領先，因為他們的發變系統質量十分可靠，耐用性較強。日前筆者得到消息，2021款日產奇駿已經上市了，此次共推出8款車型，售價區間為18.88~27.33萬元，全系配4輪獨懸，高配車型還帶有四驅系統，彰顯越野風范，接下來筆者就帶大家了解一下新車的實力。

動力方面，新車搭載2.0L和2.5L兩款發動機，最大馬力分別為151匹、181匹，峰值扭矩分別為194牛·米、239牛·米，匹配CVT變速箱，動力相對充沛，而自吸+CVT的動力系統，既保證了經濟性、又能提供平順舒適的駕駛感，但激烈駕駛時，動力會稍有遲滯，破百最快才11.5秒。

總結：

日產車總是以自吸+CVT的傳動組合亮相，動力略顯遜色，而奇駿的外形本就偏中庸，縱使高配車型配備四驅系統，運動性能還是比較差。不過，相對較為豐富的配置以及日產可靠的質量，讓很多消費者對其放心，畢竟日系車的動力系統出了名的耐用。各位讀者，你對這款車作何評價？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。