皮卡車90碼正面撞擊測試

❶ 你好，我是威虎皮卡，車子開到80到90碼，有時候90到100碼之間車身抖動的厲害，加速到100碼又不會，為什麼

請你做個四輪定位。

❷ 碰撞測試標准再提升！車企：我太難了

在去年12月份，中保研C-IASI的25%偏置碰撞測試中，上汽大眾帕薩特拿了個差評，引起了網友們的熱烈討論。

有點類似於正面撞樹，被撞車輛的B柱就是這顆「樹」，只不過沒有真正的樹那麼結實，而且樹後面坐著人。

然後，他們就又開始研究如何改進來使測試更加擬真了……

寫在最後

美國有這樣IIHS這樣一個機構在不停地找車身上的弱點、找車企的麻煩、優化測試的真實性，在這一點上，目前確實是「外國的月亮比較圓」。

而當前國內的中保研C-IASI與美國IIHS一樣，都是由保險公司牽頭。更加細致、更加貼近真實狀況的碰撞測試，對於他們保險公司，可以更好的調節保險費用；對於我們消費者，能買到更安全的汽車，都是有百利而無一弊的。

所以碰撞測試項目的升級，也很可能在國內發生，到那時，國內的廠商、我們中國市場的新車會是什麼樣的呢？我們一起拭目以待吧~

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 碰撞測試汽車一般時速是多少碼

碰撞測試汽車的時速根據碰撞試驗不同，分為50km/h和64km/h時速。NCAP碰撞測試具體內容大約包括兩個方面，正面和側面碰撞。正面碰撞有50公里/時正面100%剛性壁碰撞，正面64公里/時40%ODB（重疊可變形壁障），側面碰撞速度通常是50公里/時，另外還有中柱碰撞測試後碰測試等。

根據試驗數據計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

(3)皮卡車90碼正面撞擊測試擴展閱讀：

在汽車安全測試中，碰撞的位置決定了碰撞的結果，每台車型的外觀都是不一樣，碰撞位置稍有變化，碰撞後的結果就會不一樣。因此在碰撞實驗室里，讓測試車統一碰撞尖銳穩定的硬物，才能得出穩定的數據。

與車型的不同，每輛車的材料使用也會不同，並且現在汽車普遍都會採用吸能理論來緩沖碰撞時的受力，不同品牌、排量的汽車，其設計的吸能能力、參數也大不相同。汽車做碰撞實驗需要有一個客觀的標准，這個標准必須是有固定參考值、有客觀數據，才能對汽車吸能能力有一個客觀評價。

❹ 騎電動車跟過百噸的重型貨車正面碰撞測試，重型貨車被撞真的一點都不會慢下來

如果真的相撞，貨車的速度一定會減下來。只不過在碰撞的過程中貨車車身和電動車車身都分別吸收和分解了大部分的撞擊力。

而貨幣的重量遠遠大於電動車。所以當發生碰撞時我們只是看到電動車飛出去很遠，但貨車沒有減速。其實貨車的速度也慢下來了，只不過慢下來那個速度很小。我們用肉眼無法清楚直觀地看到貨車慢下來。

如果是電動自行車，機動車全責，電瓶車不需要賠償，《道路交通安全法實施條例》第38條第1項綠燈亮時，准許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行。

《道路交通安全法實施條例》第52條第3項：機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛先行。如果是電動摩托車，摩托車全責。

注意事項：

新手在轉彎時，往往由於動作不連貫，導致轉彎需要很長時間。特別是在一些比較窄的路段。加上同樣行車人的喇叭摧促，很容易緊張，造成交通擁堵。所以新手可以選擇路口比較寬大的地方轉彎或掉頭。

進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向。

在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中，也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

❺ C-NCAP的碰撞試驗分為哪幾項

1) 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
試驗車輛 100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為 50 +1 km/h(試驗速度不得低於 0
50km/h)。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過 150mm。在前排駕 駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。 在第二排座椅最左側座位上放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受 傷害情況。在第二排最右側座位上放置一個兒童約束系統和一個Q系列3歲兒童假人，用以考核 乘員約束系統性能及對兒童乘員的保護。
2) 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
試驗車輛 40%重疊正面沖擊固定可變形吸能壁障。碰撞速度為 64km/h，偏置碰撞車輛與可 變形壁障碰撞重疊寬度應在 40%車寬±20mm 的范圍內。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側座位上 放置一個 Hybrid III 型 5 百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。
3) 可變形移動壁障側面碰撞試驗
移動台車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗車輛駕駛員側。移動壁障行駛方向與試驗車輛垂直，移動壁障中心線對准試驗車輛R點向後250mm位置，碰撞速度為 0 km/h(試驗速度不得低於50km/h)。移動壁障的縱向中垂面與試驗車輛上通過碰撞側前排座椅R點向後250mm處的橫斷垂 面之間的距離應在±25mm內。在駕駛員位置放置一個WorldSID 50th型假人, 用以測量駕駛員位置 受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側放置SID-IIs(D版)假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

❻ 汽車碰撞試驗的速度是多少

汽車質量是多少,碰撞瞬間速度的多少.滑動摩擦因數是多少.碰撞距離或時間是多少?給具體一點啊.太籠統了.

❼ 汽車90碼實測是多少碼

你好，一般實測都會比車上顯示的碼數少2～5之間，主要就是看輪速感測器的差別了。

❽ 什麼是車輛的正面25%小重疊碰撞試驗

這個25%碰撞實驗早先是美國IISH的實驗項目，現在國內也有了，叫C-IASI。國內的主機廠（包括南北大眾）一般都針對C-NCAP做碰撞設計，對C-IASI並沒有準備，測試結果不理想是很正常的，不代表車有問題。
後續的新款車都會有考慮，測試結果就會好很多。

❾ 汽車安全評級碰撞測試速度是多少

《C-NCAP 管理規則（2009 年版）》（適用於2009-2012年6月）C-NCAP標准中規定：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度56km/h； 側碰：速度50km/h.

《C-NCAP 管理規則（2012 年版）》2012年標准提高，於2012 年7 月1 日實施：
正面100%碰撞：速度50km/h； 正面40%偏置碰撞：速度64km/h； 側碰：速度50km/h;
新增低速後碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）。

當然，中國和國外的一些碰撞機構對速度的要求是不一樣的。