越野車減振結構

㈠ 汽車減震器的組成

1）活塞桿
2）活塞
3）伸張閥
4）流通閥
5）壓縮閥
6）補償閥
7）上油腔
8）下油腔
9）補償腔
10）儲油缸

㈡ 汽車減震器的結構

就是為了減少車輛的晃動，

㈢ 越野車，轎車，SUV等車型底盤及減震系統的具體區別

這個問題太大了
硬派越野——前後非獨立懸掛（牧馬人、吉母尼）
越野——前獨立後非獨立懸掛（大切5700）
SUV——啥形式懸掛都有
轎車——四輪獨立或前輪獨立懸掛

㈣ 什麼車體結構減震效果好

那就要看你的所謂的好是通過性還是舒適性了。
比如在一個坑窪的路段，通過性好的車，安全系數高，在難走的路都可以放心走，但是車內顛簸會比較明顯。但舒適性好的車也許在你走坑窪路段時可以讓你減少震動，可也許會底盤蹭到地面，也就是拖底了，這樣對汽車就是災難性的。
前者減震調教偏硬，後者偏軟，看你喜歡什麼風格。至於那種風格好就要看你平時開的路的情況而定了，你只在城市裡開肯定軟一些的調教更舒服，但你總旅遊，去山區，下野路，那就偏硬比較好。判斷一款減震的好壞其實不是硬軟，而是慮震性和穩定支撐性。比如過一個減速帶，差一些的汽車會有餘震，好的減震就咯噔一下過去以後汽車不會顫動。
望採納

㈤ 汽車減震器原理 結構圖

減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。

「阻尼」在漢語詞典中的解釋為:「物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的現象」。阻尼器就是人造的物體運動衰減工具。

1、下面是壓縮行程示意圖,表示減震器受力縮短的過程。

2、圖二為活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。

3、圖三為活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。

(5)越野車減振結構擴展閱讀：

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

㈥ 汽車減震器原理結構圖

㈦ 汽車減震器的組成有哪些

汽車減震器的組成有頂尖壓力軸承，減震器，防塵套，緩沖膠墩，螺旋彈簧減震器。

㈧ 汽車主要的減震裝置是

一、按阻尼材料角度劃分
1、液壓式：
汽車懸架系統中廣泛採用液力減震器。其原理是，當車架與車橋做往復相對運動，活塞在減震器的缸筒內往復移動時，減震器殼體內的油液便反復地從內腔通過一些窄小的孔隙流入另一內腔。此時，液體與內壁的摩擦及液體分子的內摩擦便形成對振動的阻尼力。
2、氣壓式：
氣壓式減震器是60年代以來發展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室中充有高壓氮氣。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。
工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液中做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來迴流動。由於閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

㈨ 汽車減震器總成組成結構是什麼 所有汽車的減震器總成結構都一樣嗎

減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。如下圖

不是所有的減震器都一樣，減震器分為前減和後減，其中前減包括前左、前後，後減包括後左、後右。減震器總成分為四個部位，每個部位都有所差別，並非完全一樣。

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