lx570越野功能手冊

Ⅰ 求 雷克薩斯 LX570 說明書

http://www.lexus.com.cn/cn/LX570/default.html。。右下角有個小框，有一頁是下載手冊pdf格式的

Ⅱ 雷克薩斯lx570四驅怎麼操作

建議優酷去看蘿卜報告！有個跳檔問題建議好好看看

Ⅲ 雷克薩斯LX570，帶你感受真正的豪華越野

想要買SUV，又想要越野，那不得不提的就是雷克薩斯LX570，這台車是中東版的運動限量版，懂車的朋友們說到這里就懂了，它是配置非常的一個版本，那本文我就來具體的為大家介紹一下。

動力系統方面，搭載5.7L的V8發動機，與其匹配的是8擋手自一體變速箱，最大馬力367匹，最大扭矩為529牛米，還有不得不提的138升的雙油箱，讓它擁有更加持久的續航表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ LX570的中文手冊也能發一份給我嗎

親，您好！中央差速鎖可能缺油缺潤滑了，加墊潤滑脂試試，再看看故障碼能不能消除，把感測器也搽洗一下。希望能幫到您，還請設為最佳答案！謝謝！

Ⅳ 真正的頂級越野車，很難開得爛！新款雷克薩斯LX570實拍解析

在現今的豪華SUV市場中，淡化越野能力已經成為了一大主流趨勢，而私人用戶所購買的豪華SUV也大多沒有機會去使用它的越野能力。但是如果豪華SUV作為一種工具車存在的時候，越野性能也還是至關重要的一個因素。細數當今的豪華SUV，依舊具有濃重的工具車用途的，豐田自然是其中之一。今天我們要介紹的，就是豐田旗下中大型SUV新款雷克薩斯LX570。作為雷克薩斯旗下旗艦級SUV，新車憑借霸氣高大，豪華舒適，高性能、超強耐用性等優勢聞名，那麼新雷克薩斯LX570有哪些變化，哪些地方進行了升級？一起來看看。

動力方面，新款雷克薩斯LX570搭載了一台5.7LV8自然吸氣發動機，傳動系統匹配8速自動變速箱，並具備全時四驅系統。這台四驅系統堅持採用托森差速器，可以根據環境精準地分配每個車輪的動力，前後動力分配范圍在55-60%之間，再加上非承載式車身和行程超長的懸架，使其在擁有不俗越野能力的同時，又非常的可靠耐用。

總的來說，LX570的越野能力早已達到了業內的頂尖水平，所以這次中期改款，雷克薩斯不需要對其四驅系統進行太大改動就可以輕松贏得良好的口碑。而在公路駕駛方面，受非承載式車身結構的影響，它很難和攬勝等對手的操控性相提並論，發動機也相對老派，加速能力較弱。不過這些對於那些忠實的越野愛好者來說似乎並不重要，出色的可靠性才是關鍵，在這些方面，LX570一直都是贏家。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 雷克薩斯570功能鍵圖解

必備材料：雷克薩斯2019款570

1、方向盤左側的影音控制系統及電話控制系統，如下圖所示；

Ⅶ 雷克薩斯lx570中文說明書

http://www.lexus.com.cn/cn/lx570/default.html。。右下角有個小框，有一頁是下載手冊pdf格式的

Ⅷ 雷克薩斯LX570 中控台上的這些鍵是怎樣使用的

1、中控駕駛模式切換按鈕功能，模式切換功能、上下滾動功能，如下圖所示：

Ⅸ LX570好不好具體說明

最強悍的豪華SUV 作為一款強悍且追求全面的SUV，雷克薩斯LX570首先在動力系統上就十分夠勁兒！5.7L V8全鋁發動機（367馬力），具有Dual VVT-i雙智能正時可變氣門控制系統，最大功率270kW/5600rpm，最大扭矩530N·m/3200rpm，從數據看，強大的扭矩在保障了越野需要的蠻勁外，足夠大的排量也提供了高速中所需的動力儲備！ 也許你會說大排量當然會換來的直接、兇猛與囂張！的確，粗狂的野性是屬於它這種專業級SUV的美譽，但是在這種看似身強體壯的內心中，雷克薩斯LX570卻保留著一種細膩感，我想那才是我最深有感觸的。無論在越野還是公路上，它似乎都能證明自己擁有在同領域車中「鐵漢柔情」的一面。 說它細膩的其中一個理由是因為LX570在公路上表現得十分安靜，V8發動機輸出平順，6速手自一體變速箱也會在合適的轉速下換擋，頓挫感控制的很好，最主要的是它的隔音效果非常棒！坐在車內你可以很容易就體會到「豪華」的概念。 基本上，你能聽到的主要來自於風噪與胎噪，尤其是A柱和兩個大號後視鏡，而發動機的表現則有些出乎意料，車內交談環境感覺很滿意。在噪音測試中，我們可以清晰的看到數值上的體現——怠速54.7分貝，60km/h：68.9分貝，80km/h：69.9分貝120km/h：72.1分貝，盡管這些數字離我們的優秀標桿還有差距，但差距已經很小，特別是80公里後，別忘了它是一款全尺寸的SUV車型，因此對於這個成績，我們認為已經很不錯了！ 除了安靜能帶給人舒心之外，LX570的駕駛感覺也特別到位。方向盤尺寸很大，力度並不算太輕，路感表現直接，但多多少少也出於舒適的考慮將更細碎反饋過濾掉；兩個踏板腳感全部屬於輕盈的那種，標準的SUV設計！尤其是剎車踏板，駕駛者完全不必擔心因為剎車的靈敏而帶來的乘坐不舒服感。 日常行車中，LX570的變速箱同樣表現出偏重舒適的設定，一般情況下，強勁的扭矩會在瞬間將轉速升至1500轉以上，而換擋又會很快在2000轉到來，這樣的配合會駕駛者在不知不覺中進入2擋。由於變速箱採用了6前速，因此，密齒比的先天優勢也換來了更小換擋的頓挫感與更好的燃油經濟性。 即使雷克薩斯LX570希望在每個方面都做到全面，但是在公路與越野的二選一中它還是更青睞後者，因此，公路上的駕駛樂趣是與它有距離的。我們也曾經嘗試著一些激烈的駕駛方式，可惜就算是峰值扭矩在3200轉出現，這個期間的油門響應也會很遲鈍，好像電子油門成心將這個很不合適的動作斃掉。而變速箱在接受全油門動作的反應也屬於遲鈍的那種，甚至油門到底不保持1秒鍾以上它都不會接受降擋命令，即便進入中高轉速區也依然如此。