四輪電動小卡車越野

1. 電動四輪越野車的電瓶是多大的

目前越野車配套最大的蓄電池是12v100ah。最小是12v40ah

2. 電動四輪單排小貨車前進檔跑不起來是啥毛病

一般這種情況可能是油門踏板自身或油門信號傳遞，也可能是電機控制器內部控制電路或驅動電路故障

3. 電動四輪小卡車5塊12v干電池70安2200瓦電機能跑多少公里

根據W＝UIT公式，就可以算出運行時間。算出來大概是0.5個小時，然後根據你當前的車速和0.5小時相乘就可以得到公里數了。

4. 小型越野車有什麼品牌的

小型的（越野車）SUV也是很多的，一般情況下，車身長度在4.2米左右，軸距在2.5米左右，鈴木吉姆尼是一款很不錯的，除了這款，還有別克昂科拉，福特翼搏，標志2008，奧迪Q3，現代IX25，雪佛蘭創酷，斯柯達野帝，英菲尼迪ESQ，mini paceman和countryman，有進口的有合資的，當然，價格差距也是天壤之別。

國產的小型（越野車）SUV，比如哈佛H2，長安CS35，瑞風S3，眾泰5008和T200，北汽旗下212系列，獵豹飛騰，等等，還有很多不是很常見的品牌也沒有提到，這種小型SUV，除了吉姆尼和北汽系列具備越野功能，其他車型基本上都是公路SUV，可以理解成高底盤的轎車，適合公路行駛。

5. 小型越野車有哪些

獵豹飛騰.眾泰.野馬等.越野性能好點的飛騰.四驅9.98萬.

6. 皮卡四輪驅動的算越野車嗎

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？
翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。
事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。
越野車
皮卡和越野車哪個好 皮卡知識大全
但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，別跟河南那個14歲的小女孩一樣，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？
這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛銳騏，每天開著它為《拆車坊》的裝修跑來跑去，深知這車物有所值。
皮卡最早叫「雙排座」
皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以鄭州日產的兩款皮卡為例（見下表），最小的角度也是26度，最大則達到了42度。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。
與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。
此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。
不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進銳騏的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了極為熟悉的分動箱操作桿。
從1988年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

7. 電動四驅的車有越野的能力嗎越野的能力怎樣

電驅動是新興起的一種驅動方式，前後橋可以分別用兩個電機單獨驅動。相對於結構復雜的機械四驅來說，電驅動更簡單更容易做到，控制也更為簡單，但是電動四驅並不適合用來越野！

電機的特點是功率大，在散熱條件允許的情況下可以短時間的超載使用。其次電動機在額定功率內轉矩並不隨著轉速變化而變化。

電機功率減半也只能運行八分鍾而已！可能有人說了，發動機可以發電啊？你要指望著在極端情況里用發動機發電來驅動電動機，那麼你就會失望！發動機最大功率僅有140kw，而且還不能長時間滿功率運行，去掉發電機損耗後兩個電機分到50kw的功率，還要考慮電機的啟動電流……發動機發電對電機來講就是杯水車薪，和薅自己頭發脫困是一樣的道理！

因此電動四驅系統，並不適合長時間大電流放電，並不適合玩泥巴，玩沖坡還是不錯的。盡管如此，電動四驅系統通過能力、四驅脫困能力要比同級別的燃油SUV強太多，但是用來和越野車做比較就不適合了！

8. 迷你「大G」，四驅越野老年電動車北汽豹打的是什麼算盤

北汽豹100是北汽汽車推出的一款微型電動車，名字取得很霸氣，外觀看上去也很霸氣，遠遠一看完全就是賓士大G的既視感，大G上經典的設計元素基本都在這輛北汽豹100上一一呈現了。

北汽豹100車身長寬高尺寸分別達到了3290*1482*1624毫米，軸距則是2143毫米

方正的前臉，採用貫穿式的進氣格柵設計，中間有一條銀色的鍍鉻飾條，兩側採用一體式的圓形燈組，顯得非常有神，轉向燈採用與賓士G級一樣的設計，高度凸起，位於引擎蓋的兩側，位於發動機蓋一側的立體式轉向燈，圓形的大燈，甚至連車標都有點像賓士的三叉星。

在動力方面就更顯得「老頭樂」的定位了，北汽豹100配備前後雙交流非同步電機，可實現四輪驅動，電機總功率37馬力，匹配磷酸鐵鋰電池組，容量為11.26千瓦時，慢充需用時7小時，最高時速為80公里/小時。

北汽豹100是在山東的工廠下線的，而山東又是我國老年代步車產銷的大省，或是由於產業存在時間較長、競爭更加成熟，頻頻有網友爆出各種山寨豪車外觀的老年代步車，但是很多山寨老年車是上不了牌的，北汽豹100倒是不存在這個問題，但是。實話說這款車的設計思路和定位有點看不懂，老年人用車沒有越野需求，也不需要四驅，但是對於年輕人來說，這個動力明顯看不上的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 十堰哪個地方有四輪電動小貨車雙排或者單排的既坐人又拉貨的四輪電動車

十堰經濟開發區有生產電動車企業，他們有四輪電動車，名字不詳。

10. 低速電動汽車越野型最好的品牌售價最高是多少

5KW低速電動汽車增程器

低速電動汽車都是很便宜的，幾千塊錢到五萬以內的都有，最主要的是要看其配置和性能，充滿電實際能夠續航多少里程。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。