越野公路車fitting

❶ 公路越野自行車和公路自行車哪個快，區別大嗎

當然是公路車快了。公路車說白了就是為了速度而生，不管是為平路設計的空氣動力學車型還是爬坡設計的高剛度低重量的爬坡車型，目標都是一個字「快」。公路越野車其實怎麼說呢，比較另類一點。我沒騎過公路越野，但是看到很多國際大品牌都推出了公路越野系列，這一系列最大特點是公路車用碟剎。但是吧，這車到底定位是什麼我始終沒搞清，至今也沒見過有人騎越野公路，我感覺買越野公路不如直接買個山地得了。如果你經常騎行的距離特別長，路況也不是特別好，你可以選購一款古典賽專用的公路車型，或者耐力型公路車。很多大品牌都是有專門的古典賽和耐力型公路車的。這兩款更適應差一些的路況以及偏重騎行舒適性。我是覺得比買什麼越野公路要強多了了，喜歡越野還是上山地吧，專車專用的好。

❷ 公路車 想入手一輛公路車，預算2w左右。什麼牌子的好

新手、菜鳥的入坑之路：1，不要網購，去大品牌的門店。試騎、微調、質保和與技師（負責、有水平的）面咨很重要。如果所在地區是一線城市，有fitting設備的品牌門店最好，做一次fitting。fitting的重要性，網上很多文章，自己了解下先。。。2，預算：必須要留出一部分購買人身裝備，包括：公路車盔（普通盔、氣動盔、品牌、價格看自己，從幾百到幾千的很多）、手套、騎行服（一套或單買上裝和褲子、褲子無論長短必須有墊檔，墊檔必須是進口料）、鎖鞋等；車本身的配件需要升級的：一般是腳踏要換鎖踏（一萬的公路車還用普通平踏，都說不過去 何況更高端的車）、人機學座墊（整車配的盡管也是SR、PROLOGO、飛賊等大牌的，但也多是入門級，不夠用的、PROLOGO的demension系列，五六百起步，閃電的爆米花系列七八百起步）、車包、水壺、夜騎用的頭燈和尾燈、打氣筒（如果用真空胎，就得買高壓式打氣筒）、必備的修護和補胎工具、可能原配的把帶也不好也需要換等等。。。3，車型：以捷安特的為例（捷安特是有明確車型劃分的，雖劃分不如閃電、崔克的那麼細，但比美利達等中國牌子細致，因此舉大G的例子說明），主力四種，全能型但注重爬坡的TCR系列、平路競速注重沖刺的PP（即propel）系列、中長途耐力型的DEFY系列、平路氣動破風競速的TRINITY系列，此外還有ocr（低端）、越野型等。車種不同，架型和幾何參數就各有不同，因此自身騎行風格以及路況應該和車種對應，比如說騎PP（即便是這個系列裡的高端ADVSL型號）爬幾公里的坡路，肯定是不如騎輛TCR系列裡的中低型號的、同理，騎Defy一百公里出去是比較舒適的，但速度肯定不如pp快。再比如說輪組（很重要的配件，提升性能不在於變速套件甚至鋁架還是碳架，而是輪組），高框輪適合平路破風競速但爬坡就明顯拖腳，而低框輪適合爬坡，價格越高一等的輪組，越輕量加速或爆發越好踩踏越給力等等。。。4，幾何：身材（包括身高、胳膊長、腿內高）必須和車（車架）適配，公路車是很要求這點的，否則不但騎行各種難受而且會引發身體運動損傷。每款車型都有詳細的幾何參數圖和身高適配表，先按幾何圖里的適配表選定車架尺碼，再門店試騎（特別是身高跨界的，比如剛好被前後兩個碼數覆蓋，則兩個都要試騎）、再由技師微調（有時需要騎一段時間再回去微調），直到ok。通常，有預算買一萬多整車的人，都會先做個fitting（這個很重要、捷安特和閃電崔克各有自家的fitting技術，去官網了解下，旗艦和概念級的門店有fittint設備、有些實力型綜合車店也有fitting設備），根據fitting（給出的參數）直接買車（包括具體到買什麼型號和尺寸的最適合自己腳型和踩踏的鎖鞋）。。。5，最後才是選牌子。國內，首選捷安特吧，國際一線的品牌形象、對比閃電和崔克的較高性價比、相對很健全的營銷網和多數量的門店、圈內的口碑等等是綜合性首選。國外的，首選閃電或崔克吧，雖然LOOK、梅花（Colnago）、射歪了(Servelo)、別猛草（BMC）等在圈內也是地位很高的國際一線，但打雷和大崔是官方在中國直營，售後和質保統一全球標准，不是其它進口牌子由國內商家作總代這個形式能比的（其它幾個進口牌子因碳架開裂等問題遭到國內代理推卸責任、扯皮甚至拒絕質保的現象也有數起了）。如果消費力高，在意門店的服務態度和質量，推薦打雷或崔克，捷安特美利達的門店綜合水平還是有明顯差距的，比如說自己適合騎什麼種類的公路車，打雷或崔克的技師一般都會給出相對適合或准確的答案（這個以前聽老司機說我不信直到自己跑去本地的打雷和崔克店咨詢、試騎，才知道不是虛的）。。。6，重要的小細節，買剎車系統是油碟剎車（或叫油剎）的，別買線碟剎車和C剎甚至V剎的，油剎已經成主流了。

公路車 只是個大概念，有很多具體種類。除了上面舉的例子，再說一個，外形近似的TT計時型公路車和鐵人三項型公路車，也是有功能性區別的，TT車是一定可以去打鐵三賽事的，而鐵三車不一定就能去打TT計時賽。。以下是打雷（閃電）家的公路車種類劃分，比較細致，幾乎是各類騎士都可以找到一定適合自己的車型：

❸ [求助]我的公路車FITTING數據，幫我選車架。

不懂發圖片,數據如下：K 車架(frame)：47.16I 車座高(bb-saddle height)：63.4A+B 有效舒展(effective reach) 62.8Z 車把寬(bar width)：39

❹ 「公路越野自行車」和「高速山地自行車」兩者的區別是什麼

公路越野自行車和高速山地自行車在造型、車輪和車頭等部位以及用途等方面都有著非常大的區別。

❺ 公路車和越野公路車有什麼區別

1，「越野公路車」（Cyclo Cross Road Bike）屬於「公路車」的一種。英語的縮寫為「CX」（其中X是Cross的縮寫）；注意與山地車的「XC」（Cross Country）的」越野「，恰好相反。與「競速型公路車」對比，它的幾何相對舒展，騎姿不那麼激進，幾何設計和架型設計上偏向於避震或有避震設計，輪胎為較粗的齒胎，配有爬坡型公路車用的11-34T等大齒型飛輪等，總之有些競速公路車跑不了的顛簸路面，它可以跑。然而，在平路上的高速度，非它強項。如果是XC型山地車可以撒歡的那種崎嶇地形，它也沒法跑，畢竟它還是「公路車」而非山地車——這就是它的整體定位。。2，通俗易懂的說，TT（計時賽）公路車、鐵三（鐵人三項賽）公路車、爬坡型公路車、長途型公路車、破風競速型和氣動破風競速型公路車、越野型公路車等都是「公路車」。。但具體針對的騎行（含競賽）的類型、風格、路面等的不同，所以在「幾何設計」、「車架架型」、「選材和用料的偏向性」、「配置的偏向性」等方面有不同，就產生了很多的分型。比如，所有的TT公路車都可以去打鐵三比賽的，但有的鐵三車卻不能去打TT計時賽；氣動破風競速型公路車在平路上高速無敵，但在上坡路段是肯定不如爬坡型公路車的，都是因為車型設計和配置的偏向性造成。 。。3，「公路車在進化：目前主流的公路車型盤點」這篇文章你可以看看。。

標準的」越野公路車「（CX公路車）之一：富士（FUJI ）的Jari

❻ 越野自行車與公路自行車有什麼區別

越野車車胎比公路車車胎寬很多，而且有很多齒，用來保證爛路的抓地力。公路車輪胎窄，花紋少，追求速度。
越野車通常有避震，至少有前避震，甚至前後都有。公路車沒有避震。
越野車用直把，公路車用彎把
越野車追求對於不同路況的通過性，公路車追求鋪設良好路面的速度。

❼ 山地車fitting和公路車的fitting一樣嗎

不一樣，山地fitting沒有公路那麼嚴格，不需要那麼多詳細的數據，不像公路車那樣對各個組件型號要求嚴格。其實，只要你舒服就好。

❽ 買公路車做fitting只是要用來微調車子的嗎，fitting那麼貴，如果只是簡單測量之後根據長時

Bike Fitting 是一個程序，這個程序的目的是要協助騎手去選擇及設定單車配件，使騎手用最精準或舒服的騎姿進行騎行活動。
 
一般來說，一個騎手的乘騎目標包括舒適、效率及安全。而單車配件包括單車鞋、鞋墊、鞋碼、座墊、立管、把手、把布、車架、盔等等。
 
舉個例子，一個深入的鞋碼Fitting 需要對騎手的腳掌、大小腿、盆骨及有關的關節位活動動態，才能找到有效率的鞋碼位置。
 
Bike fitting 有分不同的程度，愈是要精確，所需的工作時間愈長，所需的知識及科技愈高。
 
一般業余愛好者理想的Bike Fitting，一般要3小時左右。 
而對一個冠軍級的職業運動員而言，要求是一個深入及齊全的 Biking Fitting 工作需要5至 30個工作天去測試及設定。