沙漠集結卡車越野賽

1. 在沙漠中三輛越野車遇到沙塵暴,然後有一個小伙開著卡車去尋找他們，這部電視叫什麼

是盜墓筆記嗎？我猜的。不一定準確。

2. 介紹一下達喀爾拉力賽

以非洲沙漠為舞台的[巴黎-達喀爾]作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為「Le Dakar」,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

被譽為世界上最艱險的賽程

「巴黎-達喀爾」於每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達喀爾」。

專業選手和業余愛好者共同參賽

「巴黎-達喀爾」的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如「巴黎-達喀爾」創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說:「巴黎-達喀爾」是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力」。

任何車種都可參賽

「巴黎-達喀爾」拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購入的現車還是愛車家自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達喀爾」才能展現。

每年都有更改的賽程路線

「巴黎-達喀爾」在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會-「巴黎-達喀爾」，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台「巴黎-達喀爾」每年都上演著驚心動魄的一幕。

「巴黎-達喀爾」拉力賽到底難在哪兒？

對於「巴黎—達喀爾」汽車拉力賽，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，准備邁出「第一步」的兩位中國車手向記者進行了一番詳盡介紹——

費用昂貴——後援車有四輛

由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

規則嚴格——不能隨便加油

巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。

賽段險峻——馬拉松段最苦

該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。

休息不易——每天限制飲食

每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

最著名的車友單項賽事便是比賽距離最長的格拉納達-達喀爾拉力賽，1979年創辦（1995年以前的16屆比賽為巴黎-達喀爾拉力賽）。該比賽每年一月從西班牙南部的格拉納達出發，穿越非洲5個國家，行程達10109公里，最終到達塞內加爾的達喀爾。與WRC不同的是，該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。; ;; 相對於WRC賽事的維修區而言，格拉納達-達喀爾拉力賽更為「奢侈」。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，格拉納達-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。 ;; 該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。 ;; 格拉納達-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名;;

以非洲沙漠為舞台的[巴黎-達喀爾]作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所為知曉。

每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。[巴黎-達喀爾]的正式法語名稱為「Le Dakar」,每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

被譽為世界上最艱險的賽程
「巴黎-達喀爾」於每年的1月1日，在人們迎接新年的興奮中從由法國出發，用2-3個星期穿越非洲大地，全程約10,000公里。至今賽程的全程跑完率只有38%，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力,體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱巨的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是「巴黎-達喀爾」。

專業選手和業余愛好者共同參賽
「巴黎-達喀爾」的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如「巴黎-達喀爾」創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說:「巴黎-達喀爾」是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力」。

任何車種都可參賽
「巴黎-達喀爾」拉力賽，無論是轎車，賽車，卡丁車還是卡車…，任何種類的汽車都可參賽。且不管是從車行購入的現車還是愛車家自己裝配的世界上獨一無二的車，都來之不拒。各式參賽車輛渾然一體的參賽情景，僅「巴黎-達喀爾」才能展現。

每年都有更改的賽程路線
「巴黎-達喀爾」在正式開賽後大約10年間，都把賽程起點定為巴黎，終點為達喀爾。但賽程路途每年都略有更改。隨著時間的推移，起點終點也開始發生變化。如1992年起點為巴黎,終點為南非的開普敦,1994年則為巴黎-達喀爾-巴黎，1997年是從達喀爾出發,以奈及利亞為折回點再返回達喀爾。自1979年，法國的一些敬仰澤利·薩賓和他的精神的冒險者們發起的第一次賽程起，至今已過去了將近四分一個世紀。從由一群冒險者發起的業余賽會-「巴黎-達喀爾」，由於參加者年年增加，現已成為世界上最有名的拉力賽。以非洲撒哈拉沙漠為舞台「巴黎-達喀爾」每年都上演著驚心動魄的一幕。

「巴黎-達喀爾」拉力賽到底難在哪兒？

對於「巴黎—達喀爾」汽車拉力賽，以往我們只知道參加這一賽事非常艱苦，但具體苦在哪兒卻不甚了解。昨天，准備邁出「第一步」的兩位中國車手向記者進行了一番詳盡介紹——

費用昂貴——後援車有四輛

由於巴—達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手隻身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其後，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的「後勤」車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。

規則嚴格——不能隨便加油

巴—達拉力賽賽事組委會規定，由於該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車「口渴」時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站「自行解決」，一經發現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車「充電」。

賽段險峻——馬拉松段最苦

該賽事由於大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發生，各賽段都會碰到常人無法想像的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多「折」在此處，其中不乏名將。

休息不易——每天限制飲食

每個車手每天只能「享用」賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想「偷吃」恐怕也不可能，因為車手都在拚命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與後方保持聯系，只能在休息區的新聞中心「自行」解決，每個休息區相隔都不近，而且話費也不便宜。

3. 好飯不怕晚，長城炮越野皮卡新增2.0T柴油版！關鍵是車尾加蓋

好飯不怕晚，長城炮越野皮卡新增2.0T柴油版！關鍵是車尾加蓋
國產皮卡車的發展起步時間並不晚，但是這種車型在國內並不是主流，國產皮卡和經典的美系皮卡車相比，越野性能普遍並不是特別強，而且少了一些霸氣的設計感。但是長城汽車作為國產皮卡的領頭羊，近兩年已經開始籌備中高端轉型的任務，長城炮系列皮卡車就是這項任務的重要一環，尤其是越野版長城炮皮卡車，成為很多越野車迷在2020年當中的期待對象。
越野版長城炮皮卡車其實經過了多次申報，按理說已經達到了上市的條件，不過長城汽車似乎並不急於上市這款越野版車型。正所謂「好飯不怕晚」，近日長城炮越野版車型又進入了新一批申報名單，只不過這次的改動更加讓人驚喜，和前期申報的越野版皮卡車相比，外觀和動力都有了不小的改變，而且這些改變幾乎都是消費者提出的皮卡車「痛點」。
首先就是外觀造型設計的改動，傳統皮卡車在很多城市是不允許上路的，因為申報信息歸類為商用卡車。而這次長城炮越野版新車型給尾箱貨鬥上面加了蓋子，別小看這個蓋子，直接改變了這款新車的屬性，申報類型改為5開頭的編號，管理方面介於商用卡車和乘用車之間，用車會更加方便。不過申報車型還是需要貼反光條的，這確實影響了整車顏值，不過為安全考慮也能接受。
這次長城炮越野版皮卡車還有一個很重要的改動，那就是從此前的汽油版車型變成了柴油版，新申報的動力總成是代號為GW4D20M的2.0T柴油發動機，這套動力是長城汽車自主研發，極限輸出122千瓦，比同排量的長城汽油機小一些，但是要知道柴油機的優勢並不是馬力數值，而是更強悍的峰值扭矩，尤其是龜速越野狀態當中的扭矩輸出更穩定，因此柴油機很適合這款越野版車型，況且燒柴油相對比較便宜。
作為越野版皮卡車，硬體配置層面確實有不少驚喜，畢竟這款長城炮車型需要和「乘用版」以及「商用版」區別開來，命名為越野版就要拿出真本事，可以看到新申報的車型同樣配備有原廠涉水喉，可以選裝沙漠越野集沙杯，車頭可以增加原廠電動絞盤，側面配備有黑色高強度合金防脫圈輪轂，原廠AT越野輪胎也很誘人。另外長城炮越野版還將提供氮氣懸架系統，這就有點出乎意料了，完全就是照著專業級別越野賽車來打造的。
看完這款新的越野版長城炮皮卡車，就知道什麼叫「好飯不怕晚」，等了將近一年的時間，雖然越野版皮卡還沒上市，但是等的時間越長，這款車反而可以帶來越多的驚喜，柴油版也許會成為上市之後的銷量主力。
問題來了，你覺得柴油版帶蓋的長城炮能火嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 什麼是「達喀爾拉力賽」

起源
巴黎·達喀爾汽車拉力賽的起源是一次事故，1977 年，法國人沙賓（Thierry Sabine）因參加「阿必尚（位於西非象牙海岸）尼斯（法國南部港口）拉力賽」，在利比亞的沙漠中迷失了方向，但是他卻奇跡般地克服了沙漠的惡劣環境活了下來。回到法國後，他決心和世人一同分享這段奇妙的經歷，他設想了一條於是他在1978年創立了橫跨歐非的拉力線路，並最終於1978年創辦了「巴黎─達喀爾拉力賽」。從此這項從南歐貫穿北非、西非的賽事吸引著越來越多富有冒險心和勇敢的人們，去一探非洲茫茫沙漠里的奇妙景象。
這項比賽每年1月舉行，參賽車輛從法國首都巴黎出發，乘船渡過地中海在利比亞登陸，然後穿越撒哈拉沙漠、非洲熱帶草原和熱帶雨林，途徑10個國家，最後抵達終點——塞內加爾首都達喀爾，總行程13000多公里。
賽事對參賽選手及車輛均不做限制，分汽車組、摩托車組、卡車組進行比賽。

拉力賽從1979年開始到2005年共舉辦了27屆，

雅馬哈車隊的奈弗奪得第一屆汽車組冠軍

彼德漢塞爾以六次摩托組冠軍、2次汽車組冠軍的成績成為獲得冠軍最多的車手

三菱車隊奪得10次冠，成為奪冠最多車隊

2001年，德國人尤塔�6�1克萊恩成為第一個奪得巴黎－達喀爾汽車拉力賽的女車手

2004年，鄭州日產以量產帕拉丁組成參賽車隊參加巴黎－達喀爾拉力賽，車手盧寧軍駕車跑完全程，創下國產量產車首次參賽便跑完全程的紀錄。

5. 達喀爾拉力賽之所以比普通拉力賽艱苦，僅僅是因為這項比賽要橫穿沙漠嗎

這是從網路上查到的資料，你可以參考一下，或者直接進網路搜達喀爾拉力賽那裡資料更詳細。
巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
專業選手和業余愛好者共同參賽
巴黎-達喀爾的一個較大的特徵就是：與WRC（世界汽車拉力錦標賽）不同，無論專業選手還是業余賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。正如巴黎-達喀爾創始人澤利·薩賓（Thierry Sabine）所說：巴黎-達喀爾是一個對於專業選手充滿吸引力的專為業余愛好者的拉力。

6. 體驗極致越野樂趣 長城炮「炮火聯盟」出征阿拉善英雄會

易車訊 9月27日，在北京車展長城汽車展台上，長城炮正式宣布將官方車友會命名為「炮火聯盟」。同時，長城汽車皮卡品牌總經理崔曉輝以「重炮盟主」的身份，為車主代表授旗，並宣布長城炮正式出征2020阿拉善英雄會，與廣大車主一起在大漠黃沙中刷鍋沖坡，體驗極致穿越的樂趣。

炮火聯盟

經過長城炮粉絲們的投票，長城炮官方車友會名稱「炮火聯盟」正式誕生。以APP為中心的「炮火聯盟」， 將為車友們構建高活躍度與凝聚力的用戶生態。未來，車友與長城炮的每一次精彩時刻，每一個建議、每一次出遊計劃，甚至車輛的更新迭代、新車型的研發，都將由粉絲們共創。

在「炮火聯盟」中，車友們還將享受到多項專屬福利，包括率先試駕長城炮全新產品、不定期獲贈官方精美禮品等。更重要的是，車友會提供了一個車主與車主、車主與廠家交流分享的平台。屆時，車友不僅可以分享最新的戶外玩法，甚至可以提供腦洞大開的思路，讓官方幫你實現，解鎖長城炮的更多玩法。

作為全球化乘用大皮卡，長城炮自誕生以來，陪伴近10萬用戶探索人生未知。從東海之濱到雪域高原，從繁華都市到沙漠戈壁，從攝影、騎行、攀岩、路亞，到探險、露營、遊艇、房車。長城炮所引領的全場景皮卡生活，已經超越了單純的皮卡價值，正串聯起了一個完整的、以志趣為出發點的生態圈。長城炮改變了國人對皮卡車的傳統認知，開啟了「皮卡生活化元年」，引領中國皮卡進入3.0多用途乘用化時代。

一年前，長城炮越野皮卡首次出征阿拉善，以素車狀態「毫發無傷」的完成T3挑戰賽。一時間，長城炮越野皮卡聲名大噪，開辟了中式皮卡越野文化新時代。

今年10月1日，第15屆阿拉善英雄會將如約舉辦。作為「炮火聯盟」的首場活動，車友們在此集結，再度出征阿拉善英雄會。作為車友們的首次聚會，長城炮將打造一場獨一無二的越野盛宴。

本屆阿拉善英雄會中，長城炮的車友們將擁有自己獨立的露營專區，專屬的服務，和野外生存、越野寶典，讓越野小白可以迅速融入老炮兒們的隊伍。除此之外，長城炮還將邀請明星助陣，與各位車友一同狂歡，並送出驚喜大獎。

就如圈內知名越野車手、生活探享家邵建輝所說，阿拉善英雄會是每一個越野人必去的地方。開著長城炮越野皮卡，面對阿拉善無邊無際的大漠，仰望天空中純粹自然的星空，自然與生命匯聚，越野的熱情升騰。

英雄有夢，勇者無疆！長城炮號召所有盟主集結阿拉善，在廣袤無際的沙漠中放肆馳騁，在浩瀚無垠的星空下盡情狂歡，征服天地，馭見驚奇！與「炮火聯盟」一起，實現你的英雄夢！

7. 越野車運動大致可分為哪些賽種具體每場賽種賽事對場地要求怎麼樣

若論世界上最著名的越野四驅賽事，應當首推由法國巴黎到非洲達喀爾的汽車拉力賽（Paris-Granada-Darkar Rally)；其次就是由駱駝煙草及英國陸虎汽車合辦的駱駝杯錦標賽「Gamel Trophy」；此外，在亞洲，最著名的越野賽事則應屬於每年一次在馬來西亞舉行的「馬來西亞四輪驅動車越野賽」（Borneo Safari）了。以下分別向大家介紹：

巴黎---達喀爾汽車拉力賽

巴黎---達喀爾汽車拉力賽，既考驗車輛在沙漠比賽中性能的發揮，又考驗車手和領航員的配合，該賽事的最大挑戰在於如何在一望無際的沙漠上尋找最短最安全最快的路段直達終點。而駱駝杯錦標賽則是一項考驗團隊合作精神的賽事，特色在於怎樣駕駛一輛只採用原裝引擎及懸掛系統的越野車，深入地球每一個角落實行探險式旅程。

駱駝杯錦標賽

駱駝杯錦標賽的創始者最初將這項賽事設計為駕駛4x4穿越「全亞瑪遜公路」，追求的是簡單與真誠，但自從他轉向水上運動，並進行長時間電視直播後，這種風格就不復存在了。那時在巴西人們將穿越全亞瑪遜稱為「公路」，實在是一種溢美之辭。比賽的主要目的是檢驗參賽者的越野技巧和4x4卡車及裝備的性能，這個比賽以野外探險生活為主，沒有名次及獎項，只有一紙完成賽事的證書而已。

馬來西亞四驅越野賽

馬來西亞四驅越野賽與巴黎---達喀爾汽車拉力賽及駱駝杯錦標賽相比，有著完全不同的風格。每年一次在馬來西亞舉行的馬來西亞四輪驅動車越野賽，是一種全面考驗越野車性能、耐力和駕駛者的反應、體能及耐力的大賽，與其他兩大賽事相比，可以說是有過之而無不及，而且這個賽事也是亞洲地區越野車迷最為重視的一級大賽之一，至今為止已舉辦了10屆。

馬來西亞四驅越野賽別具一格，主辦單位會在森林內設定一系列超高難度的障礙，如接近九十度傾斜的懸崖、深近一米的沼澤地、連雙腳都難以立足的大石及舉步艱難的爛泥地等。參賽者需要在荒蕪邊際的原始森林裡依靠帳篷生活。並且在毒蚊滿布、悶熱潮濕並隨時有可能下起狂風暴雨的天氣情況下自己煮食。如果沿途沒有河流或在河邊駐扎，參賽者就要帶著滿身污泥和臭汗入睡，那種艱辛和困難非筆墨所能形容。大賽還有多項嚴格的規定，如使用絞盤時必須在鋼纜上放有毛巾、過時未能擺脫困境者將被取消資格；中途如果熄火或翻車不許其他人協助，否則也將取消賽段資格等。參賽者要用越野車完成這些艱巨任務，縱使危險萬分亦不可逃避，否則前功盡棄。在各種越野賽事中，如果順利完成馬來西亞四驅越野賽，將無可置疑地成為「越野之王」。

8. 有達喀爾拉力賽有嗎

怎麼沒有 有吖~~

巴黎達喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally）簡稱達喀爾拉力賽，是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。比賽對車手是否為職業選手並無限制，80%左右的參賽者都為業余選手。
雖然名稱為拉力賽，但事實上這是一個遠離公路的耐力賽。比賽中需要經過的地形比普通拉力賽的要復雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程從由幾公里到幾百公里不等。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播、報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎達喀爾拉力賽的正式法語名稱為Le Dakar，每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、茅利塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要藉助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由於維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養和維修技師，在賽車之前飛抵指定區域（多為簡易機場）。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區，便會集中到機翼下進行維修和補給。這時候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達喀爾拉力賽的維修區也是非常值得一看的。
該比賽也是採取間隔發車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個，每個賽段都十分漫長，因此，會在某個賽段出現摩托車、小型車輛和大卡車並駕齊驅的宏大場面。
巴黎-達喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因為這樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不惟艱險的賽手前來參加。格拉納達-達喀爾拉力賽每場產生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。
達喀爾簡介：
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視，廣播,報紙以及雜志廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。巴黎-達喀爾的正式法語名稱為（Le Dakar），每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。

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1999年到2009年的比賽路線

1999年：西班牙格拉納達 - 達喀爾
2000年：達喀爾 - 埃及開羅
2001年：巴黎 - 達喀爾
2002年：法國阿拉斯 - 西班牙馬德里 - 達喀爾
2003年：法國馬賽 - 埃及沙姆沙伊赫
2004年：法國克萊蒙費朗 - 達喀爾
2005年：西班牙巴塞羅那 - 達喀爾
09年達喀爾拉力賽路線圖2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 達喀爾
2008年：賽事被取消
2009年：布宜諾斯艾利斯 - 智利 - 布宜諾斯艾利斯

近幾年來汽車組和摩托車組的冠軍
摩托車組 汽車組
2009 科馬 （KTM） 德維利爾斯（大眾）
2007 德普雷 Despres (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)
2006 科馬 Coma (KTM) 阿爾方 Alphand/Picard (三菱)
2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)
2004 羅馬 Roma (KTM) 彼得漢塞爾 Peterhansel/Cottret (三菱)
2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增岡浩 Masuoka/Schulz (三菱)
2002 梅奧尼 Meoni (KTM) 增岡浩 Masuoka/Maimon (三菱)
2001 梅奧尼 Meoni (KTM) 克萊恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)
2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施萊瑟 Schlesser/Magne (施萊瑟)
1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施萊瑟 Schlesser/Monnet (施萊瑟)
1998 彼得漢塞爾 Peterhansel(雅馬哈) 馮特內 Fontenay/Picard (三菱)
1997 彼得漢塞爾 Peterhansel (雅馬哈) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)

更往前的冠軍看看這個網站吧：
http://sports.163.com/07/1229/04/40RRSONC00051O7G.html