那個皮卡配件上支臂懸掛臂好

❶ 懸掛上支臂 是起什麼作用用副廠的可以嗎

control arm？

應該是懸掛系統的一部分。。對於典型的雙A懸掛，這個臂至少要起到傳遞橫向過載的作用。。有些設計里，這個還要承擔1/4的車重。

保證機械性能完好的話，應該就沒問題了。。

副廠的，基本也是類似的情況。。

其實很多改裝套件，就是副廠嘛。。

❷ 懸架那種好

一、懸架簡介

1、定義：通俗而言，懸架就是指的車身與車輪之間的一切傳力連接裝置或零部件的總稱；

2、組成：彈性元件（螺旋彈簧）、導向機構、減震器（包括橡膠阻尼塊）；

3、作用：懸架主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，減少由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，以保證汽車行駛的平順性；

4、分類：非獨立懸架和獨立懸架

二、懸架比較

1、前懸架肯定為獨立懸架，分為麥弗遜式懸架、雙叉臂式懸架

麥弗遜式獨立懸架

評價：麥弗遜式懸架一般應用在中小轎車、SUV的前懸架上，麥弗遜式獨立懸架結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，耐用性強，道路適應能力強。

雙叉臂式獨立懸架

評價：雙叉臂式獨立懸架一般應用於跑車、大型SUV的前懸架上，其橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰，但是存在製造成本高、懸架定位參數設定復雜問題，維修的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定；與麥弗遜懸掛相比較，它的結構更復雜，佔用空間較大，成本較高，對製造商的要求高。

2、後懸架分為非獨立懸架和獨立懸架，非獨立懸架代表為扭力梁式懸架，獨立懸架代表為多連桿式懸架

扭力梁式非獨立懸架

評價：扭力梁式懸掛一般應用於中低端轎車、SUV的後懸架上，其結構簡單，傳力可靠，兩輪受沖擊震動時互相影響，而且由於非獨立式懸掛質量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時汽車振動，沖擊較大。

多連桿式獨立懸架

評價：多連桿式獨立懸架一般應用於中高檔轎車、SUV的後懸架上，其結構相對復雜，材料、研發、製造難度及成本比其他懸架高、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛，擁有一定的舒適性，而且由於連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜，最大可能維持輪胎的貼地性。

三、總結

綜合以上分析，個人建議如下：

追求經濟實用的家庭建議選擇前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為扭力梁式非獨立懸架，擁有價格便宜、結實耐用、維修便宜的特點；

經濟條件較好的家庭建議選擇前懸架為雙叉臂式獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架，擁有乘坐舒適性、操作穩定性的特點。

❸ 汽車哪種懸掛好

汽車的懸掛系統（也被稱作懸架），同汽車的發動機、變速箱一樣，是汽車的三大部件之一。它是決定汽車穩定性、舒適性、安全性的關鍵部件之一。也是我們買車選車過程中一個重點關注和參考的依據之一。然而，大多數人對懸掛了解甚少，導致購車選車時被各種懸掛搞得暈暈忽忽，最終也沒弄明白哪種懸架更好。下面，就對各種汽車懸掛作一個介紹。

簡單的來說，懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺，因為使用不同的懸掛系統，會使駕駛者與乘客在車輛行駛過程中都有不同的感受。總得得說來，汽車懸掛分非獨立懸掛和獨立懸掛量大類型。

綜上所述，非獨立懸掛比獨立懸掛好，多連桿懸掛和空氣懸掛比較先進，比前兩種獨立懸掛好些。

❹ 汽車上支臂起什麼作用

汽車上的下支臂的作用是：用來支撐車身,，減震器；並且緩沖行駛中的振動。
如果它壞了症狀如下：操控性與舒服性降低；安全性能下降（如轉向、制動等）；異響（音）；定位參數不準，跑偏，並造成其他部件磨損或損壞（如輪胎磨損）；轉向受影響甚或失靈等系列問題
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下支臂——是一種機械工具就是指多連桿懸掛多連桿懸掛就完全解決了這個問題，它通過不同的連桿配置，使懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。
懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。懸掛系統應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。
下擺臂，車上的擺臂之一，主要作用是支撐車身和減震器.並且緩沖行駛中的振動。減震器對下懸掛能起到很好的輔助作用。它與減震器和彈簧的默契的配合才能構成一套完整的懸掛系統下擺臂 負責支撐重量和轉向，下擺臂上有膠套，起固定作用，並連接減震器。

❺ 汽車懸掛哪種好

1、麥弗遜式獨立懸架

麥弗遜式獨立懸架最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

2、多連桿式獨立懸架

多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

3、雙叉臂懸架

雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。所以使用這種懸架的車型在激進駕駛時的側傾控制很出色，抓地力也很高，另外，其縱向高度明顯比多連桿低，更利於底盤的布局，所以多出現在一些尺寸不大、個子不高、風阻極低的性能車上。

4、扭力梁

非獨立懸架應用最多的就是扭力梁，從日系的本田飛度、到德系的大眾高爾夫，從韓國的現代領動、到美國的別克英朗等等都是配備了扭力梁，這種懸架最大的優勢就是結構簡單，佔用體積小，對車輛後排空間的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出現尺寸不大、定位較低的家用車上。

5、鋼板彈簧

鋼板彈簧是汽車懸架中應用較為廣泛的一種彈性元件，多在承重要求高的貨車/客車上出現，它的結構非常簡單，就是將若干數量的彈性鋼板疊加在一起掛在車架上。跑貨運的老闆都有為了超載給車子增加鋼板以提高承載能力的改裝做法，可以說是人盡皆知的秘密。

❻ 汽車的上支臂和下支臂壞了汽車有什麼異常呢該如何處理此問題

• 去修車。

• 【判斷】：

  1.有異響
  

  2.容易跑方向
  

  3.輪胎會不正常磨損
  

❼ 雙交叉臂懸掛與多連桿懸哪個好

一樣的。 懸掛沒有好壞之分，主要還是看彈簧，避震器。

雙叉臂就是多連桿，多連桿就是雙叉臂。 前輪即使多連桿，也是雙叉臂的外形的。

比如奧迪A6，參數上寫著前輪是多連桿，其實指不上是雙叉臂懸掛的一個A字形整體的上擺臂變成了兩根連桿組成外形像A字上擺臂一樣的外形（一眼看去，奧迪A6也是雙叉臂的）
用兩根連桿被球頭還是什麽固定，代替一個整體的A字臂

效果和雙叉臂（雙橫臂也是雙叉臂，只是翻譯問題）是一樣的。

避震器上萬一根的也有，開起來肯定質感不一樣。

所以不要考慮是什麽狗屁懸掛了。
除非越野車，看看是不是前後都是整體橋的才是關鍵。 如果只是常年應付一下爛路，前面雙叉臂，後面整體橋，總之就是非承載式車身的SUV就行。 比如霸道 巡洋艦 哈弗h9. 當然麵包車，皮卡也是不錯的。

❽ 長城皮卡上支臂和什麼車型通用

只是要1020底盤的皮卡車都能用