路虎神行者越野怎樣

㈠ 路虎神行者怎麼樣

基本參數 路虎發現3 2.7 TDV6-S
基本參數糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
基本參數糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
基本參數糾錯
車型名稱： 路虎發現3 2.7 TDV6-S 路虎發現3 4.0 V6 HSE 路虎發現3 4.4 V8 HSE
廠商指導價(元)： 69.80萬 95.80萬 109.80萬
品牌： 路虎 路虎 路虎
級別： SUV SUV SUV
發動機： 2.7T 190馬力 V6 4.0L 218馬力 V6 4.4L 299馬力 V8
變速箱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體
長×寬×高(mm)： 4835*2190*1940 4835*2190*1940 4835*2190*1940
車體結構： 5門5座SUV 5門7座SUV 5門7座SUV
推出年份(年)： 2009 2005 2005
最高車速(km/h)： 180 180 193
官方0-100加速(s)： 11.7 11.6 9.1
官方100-0制動(m)： - - -
官方油耗(L)： 10.2 15.2 15
本站實測0-100加速(s)： - - -
本站實測100-0制動(m)： - - -
本站實測油耗(L)： - - -
整車質保： 三年或10萬公里 三年或10萬公里 三年或10萬公里
車身 路虎發現3 2.7 TDV6-S
車身糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
車身糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
車身糾錯
長度(mm)： 4835 4835 4835
寬度(mm)： 2190 2190 2190
高度(mm)： 1940 1940 1940
軸距(mm)： 2885 2885 2885
前輪距(mm)： 1605 1605 1605
後輪距(mm)： 1613 1613 1613
最小離地間隙(mm)： 185 185 185
車重(Kg)： 2504 2486 2536
車身結構： SUV SUV SUV
車門數(個)： 5 5 5
座位數(個)： 5 7 7
油箱容積(L)： 82 86 86
行李箱容積(L)： 1260-2558 1260-2558 1260-2558
發動機 路虎發現3 2.7 TDV6-S
發動機糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
發動機糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
發動機糾錯
汽缸容積(cc)： 2720 4009 4394
排量(L)： 2.7 4.0 4.4
工作方式： 渦輪增壓 機械增壓 自然吸氣
氣缸排列形式： V V V
氣缸數(個)： 6 6 8
每缸氣門數(個)： 4 4 4
壓縮比： 18 9.7 10.5
氣門結構： DOHC DOHC DOHC
缸徑： 81 100.4 88
沖程： 88 84.4 90.3
最大馬力(Ps)： 190 218 299
最大功率(kW)： 140 160 220
最大功率轉速(rpm)： 4000 4500 5500
最大扭矩(N·m)： 440 360 425
最大扭矩轉速(rpm)： 1900 3000 4000
發動機特有技術： - - -
燃油： 柴油 汽油 汽油
燃油標號： 0號 97號 97號
供油方式： 直噴 多點電噴 多點電噴
缸蓋材料： 鐵 鐵 鋁
缸體材料： 鋁 鋁 鋁
環保標准： 歐IV 歐IV 歐IV
變速箱 路虎發現3 2.7 TDV6-S
變速箱糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
變速箱糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
變速箱糾錯
名稱： 6擋手自一體 6擋手自一體 6擋手自一體
擋位個數： 6 6 6
變速箱類型： 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT) 自動變速箱(AT)
底盤轉向 路虎發現3 2.7 TDV6-S
底盤轉向糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
底盤轉向糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
底盤轉向糾錯
驅動方式： 前置四驅 前置四驅 前置四驅
前懸掛類型： 空氣懸架 空氣懸架 空氣懸架
後懸掛類型： 空氣懸架 空氣懸架 空氣懸架
助力類型： 機械液壓助力 機械液壓助力 機械液壓助力
底盤結構： 承載式 承載式 承載式
車輪制動 路虎發現3 2.7 TDV6-S
車輪制動糾錯 路虎發現3 4.0 V6 HSE
車輪制動糾錯 路虎發現3 4.4 V8 HSE
車輪制動糾錯
前制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式
後制動器類型： 通風盤式 通風盤式 通風盤式
駐車制動類型： 電子駐車 電子駐車 電子駐車
前輪胎規格： 235/70 R17 255/60 R18 255/55 R19
後輪胎規格： 235/70 R17 255/60 R18 255/55 R19
備胎： 全尺寸 全尺寸 全尺寸

㈡ 路虎神行者2這款車的越野性能如何

兩車同平台，發動機變速箱軸距相同。兩輛車的動力水平是一樣的。自由著陸器很重要，極光的最小離地間隙要大2毫米。考慮接近角和出發角，Freelander表現更好，越野能力基本相同。JEEP指南在外觀、內飾、操控、安全、油耗、售後等方面都要優於路虎的Freelander，左右指南性價比更高。然而，由於增加了外殼，機動性有所下降。但是影響不大，所以推薦指南。

用材料取勝安全，除了後排側氣囊，這款車基本無處不在。只有你不會說，沒有你想不到的。而且車身的剛性很好。它很好地保護了車內的人。這是一個偉大的。外觀：與之前的型號變化不大。路虎一直有懷舊的風格，再加上自己家族的遺傳。方正一直是獨特的硬核舒適風格。與現在的許多越野車不同，他一直是自己的血統。並沒有因為跨境車輛的影響而惡化。內飾：用料上乘，有家的感覺。

㈢ 路虎發現神行怎麼樣值得買嗎

路虎發現神行越野性能優良，值得購買。

路虎發現神行前進氣格柵採用經典的雙橫條幅設計，前大燈組造型動感，並融入了LED光源，其前保險杠造型非常硬派，兩側配備有LED日間行車燈。

此外新車還在保險杠下方配備了銀色防擦護板。新車側面設計很有特點，側身腰線向前傾斜，配合前傾的C柱設計，使發現神行營造出一種俯沖的姿態。

此外，新車還配備了全新雙五輻輪圈。車尾部分，新車尾部造型緊湊，黑色的D柱設計營造出懸浮式車頂的視覺效果，並在頂部配備有一個小型擾流板。該車的尾燈採用LED光源，樣式和前大燈組相呼應，配合貫穿式裝飾條，使新車尾部頗具時尚感。

直至今天，由路虎公司生產的所有路虎車中，還有四分之三仍然在被使用，這的確很神奇。路虎得到了普遍的認可和尊敬，這是其它製造商的汽車無法與之相媲美的。

㈣ 吉普指南著和路虎神行者2哪個越野能力強啊

肯定是神行者2 價格都不是一個級別吧

㈤ 路虎汽車怎樣發現神行性能如何

看你自身的需求了，如果是要追求山路越野性能的話，就還不如考慮豐田路巡，底盤比路虎高，越野新能更強，當然如果只城市使用，且追求內在豪華度，那麼就可以選擇路虎，個人覺得路虎定位硬派越野的話只是綉花枕頭，擦著碰著維修還賊貴。
願我的回答對你有用，望採納！

㈥ 路虎發現神行怎麼樣

這款車子賣得好一定有它的原因，所以我決定去找個4S店試駕一下這款車子，來親身感受一下這款車子的真是駕駛感受，然後來跟大家分享一下，讓大家也能夠真正的了解一下它，我當時試駕的是一台路虎發現神行次頂配車型，在配置方面比較豐富，主要還是硬體配置方面，比如真皮座椅，方向盤，第三排座椅等配置。

整個車子的外觀部分大家都比較熟悉了，整體的設計風格非常的漂亮，C柱的位置向前傾傾斜看起來非常的順氣，尾部的D柱採用的是黑色的隱藏式設計風格，總的來說還是非常時尚的。C柱上還有路虎家族的logo，這樣的設計還是非常有標示性身份象徵的。輪胎採用的是固特異19寸的，輪轂造型還可以接受，不難看。

㈦ 路虎神行者2怎麼樣

路虎神行者2：越野特性與公路特性完美的結合

作為「血統最純正的SUV品牌」，歷經4年打造，定位於城市緊湊SUV的旗艦產品——全新神行者2，實現了越野特性與公路特性的完美結合。神行者2放飛自我的態度成為當晚眾多路虎Fans們討論的話題。

在越野特性方面，全新神行者2首次配備了全新的全時智能四輪驅動系統、全地形反饋適應系統、陡坡釋放控制系統HDC。全時智能四輪驅動系統的運用，優化了3.2L直列發動機的動力輸出，同時有效降低了油耗；並且駕駛者只要將中控台上的控制旋鈕撥到與路況對應的位置，就可以享受征服各種艱難路況的「征服感」。HDC的應用，更讓車主輕松、愜意地跨越山峰、山谷。

在公路特性方面，全新神行者2配備了新型3.2升直列6缸發動機，最高功率高達171kW/6300rpm，最大扭距為317N·m/3200rpm，比上一代V6發動機的動力提升30%，同時節省油耗10%；而匹配的6速手自一體變速箱，能將動力輸出以最小的損耗傳輸給四個車輪，同時保障了換檔的平順性，由此帶來的運動操控感，更是不在話下。另外，為了便於車主的戶外越野和出行，惠通陸華還為用戶提供了中文GPS導航系統的選裝神行者2版本。 個人覺得車動力性能和操控還有舒適度以及油耗都還不錯,但後面空間有些小了.

㈧ 2011款路虎神行者越野性能怎麼樣

同價位各方面不如切諾基吧！越野能力大切是一流的！帕傑羅和霸道也行啊

㈨ 路虎極光和路虎神行者2哪個越野性能好些啊

兩車是同一平台的車子，發動機變速箱軸距都是一樣的。兩車動力水平一樣，神行者自重要大，極光的最小離地間隙大了2個毫米。考慮到接近角和離去角，神行者表現要好，綜合看其實越野能力基本一樣。

㈩ 路虎發現神行的越野型怎麼樣

路虎發現神行是很不錯的一款車。
發現神行裝備了一套基於前橫置發動機的四驅系統，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，路虎家族標志性的全地形反饋適應系統在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

滑輪組測試中，三個車輪都置於滑輪組上，只有一個後輪有附著力。在這樣的狀態下，三個打滑車輪出現一定幅度的空轉，然後沒費什麼力氣就成功脫困了，很強大。

地形反饋系統選擇為沙地模式，此時動力系統會延後換擋時機，增強油門響應，並且允許車輪出現一定幅度的打滑。

交叉軸狀態下，懸空車輪開始空轉，繼續深踩油門，電子系統開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對於許多專業越野車來說也不簡單，而基於前輪驅動為主的發現神行，在後輪驅動力分配比例有限且沒有後橋限滑差速器的條件下也能脫困，已經很難得了。

剛下過雨的土路讓，泥濘/車轍地模式下油門響應略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩穩當當的過去了，沒啥特別的感覺。
走爛路時，發現神行的表現令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅系統正在持續不斷的調節著每個車輪的動力，能從顯示屏上看到左右後輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。