越野摩托車上陡坡技巧

『壹』 求越野摩托車的技巧，高手指導！

您好，首先請您注意安全，首先您要尋找適合聯系的場地，不要危害他人安全；
在練習之前把摩托車不必要的零件，如風擋、泥瓦什麼的卸掉，避免摔壞。
具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內，最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。前輪抬起後，應妥善控制好油門和剎車，以調整適當的高度，保持良好的平衡。在前輪下落時，稍加油門；前輪抬得過高時，適時踩後剎車，這時摩托車就會維持前輪抬起的姿態，向前行駛。

2。
2檔拉前輪
學會座在座位上提前輪，2擋就比座在座位上提的遠，速度也快。提把的時候車速保持在15邁左右，腳蹬在後腳蹬上，給大油門的時候壓壓摩托利用摩托減震彈力把離合放開，提起來的摩托高度掌握70度左右，摩托前輪底與70度左右瞬間給油保持一定的高度，慢慢就走的遠了，我最好走了500米。經常的練習了，時間長了也走不遠。
祝您順利！安全第一！

『貳』 開摩托車的如何上坡

1、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物

(2)越野摩托車上陡坡技巧擴展閱讀：

工作原理

以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

注意事項

1、非迫不得已不要到洗車鋪或者讓別人幫忙洗車，洗車鋪看似工具齊全操作規范，但其追求效率效果不佳的毛病也是存在的，弄不好還會把火化塞以及各種線路弄出故障。

2、一定要把熱車冷下來了再洗。驟然用冷水沖洗發動機、排氣管等部件，熱脹冷縮的原理大家都清楚，會破壞各個部位的油封，導致發動機滲油，好多摩友發動機輕微滲油都是這一原因。還會導致排氣管和發動機連接處鍍鉻層脫落氧化生銹。

3、大燈、左右扶手、電門、排氣管排氣口(最好用東西堵上)、喇叭、火化塞、空濾、蓄電池等部位最好不要用水直接沖洗，這些部位都有電路，打濕後會導致短路或者漏電，出現燈不亮、喇叭不響、不著火、行駛無力等故障，最好用抹布擦洗。

4、洗車一定要把發動機下部和散熱片洗干凈，推薦用牙刷沾洗潔精洗，這樣的好處是既美觀，又可以很容易發現發動機滲油等問題。

5、洗車完畢後全車要用干抹布擦乾，特別是電門、儀表、左右扶手、火化塞、油箱蓋等部位，特別注意把火化塞帽拿下來甩幾下，把上面套管里的水甩出來，不然會影響點火。

6、擦乾後啟動車輛，支邊站架怠速運轉5-10分鍾，排盡排氣管里的水，然後中速上路行駛幾分鍾或者在陰處晾乾，不可在太陽下爆曬。

7、每次下雨騎車回家愛車入庫後，注意把車擦乾，特別是排氣管，現在污染嚴重，雨水都是酸性的，排氣管爛得早大多都是這個原因造成的，雖然麻煩，但絕對是愛車之道。

8、愛車清洗後外殼可噴上蠟，用細砂布擦試均勻，鏈條要重新潤滑一遍。

『叄』 摩托車上坡起步的一些技巧

1．關於上坡起步

（1）上坡是會遇到坡道阻力，因此除掌握一般起步要領和程序外，還要注意制動踏板、離合器握把和油門轉把操作的密切配合。上坡起步要求平穩、不熄火、不後退、不沖闖。小技巧如下：

a、用右手握住前制動把或踩下制動踏板，防止車輛後溜。上車後，左手緊握離合握把。掛上一擋，雙手緊握轉向把，注視周圍有無障礙物。

b、根據坡度情況，加大油門開度將發動機轉速提高到中速或低中速，慢慢松開離合器握把至半聯動狀態（半聯動的感覺是車身拌動、發動機的聲音變得低沉），此時逐漸放鬆腳制動踏板，車輛不致後溜，隨後緩慢加大油門開度，並隨之緩松離合器握把。車輛開始起動後，應迅速完全松開離合器握把。摩托車起步後不要猛烈加速。

c、坡度很大時，可運用前、後制動器將車輛制動後再起步。

（2）注意事項：

上坡起步後不可急加速。放鬆前制動的時機要恰到好處，若君早，車會後溜；若過晚，發動機會熄火。若因配合不當而使車輛後溜時，應立即踩下制動踏板和握離合器握把將車停住，隨手握緊前制動，重新起步。

2、關於上坡行駛：

（1）上坡換擋，動作要迅速，操作要熟練、協調，不應在換擋過程中發生停頓。

（2）上坡駕駛時，如遇短而不陡的車道，又無急轉彎和路障，可在上坡前適當加速，利用摩托車的行駛慣性沖坡，減少換擋次數。

（3）進人長而陡的坡道時，如條件允許，同樣可加速沖坡，也可提前換人低一級擋位加速沖坡。切勿等動力過分降低後才換擋。否則，往往因換擋後動力不足而招致發動機熄火。

（4）遇有坡道彎曲、視線距離受到限制時，必須低擋謹慎行駛，切實做到「減速，鳴號，靠右行」。

（5）當遇到兩輪以上同向行駛的車輛時，應與前車保持必要的安全距離，以防前車倒滑發生危險。遇到對方來車下坡時，應按坡道會車規定，選擇好安全的會車地段會車。

（6）小技巧：

a、上坡前，駕駛人、乘坐人員、馱載的物品不要太靠後。

b、行駛途中要認真檢查摩托車的技術狀況，發現問題要及時排除，特別是轉向與制動裝置的性能要保持良好。

c、上坡前要觀察，判斷好路況，正確選擇擋位。坡陡時要盡量使用低速擋上坡，避免中途換擋。

d、上坡途中如果出現車速降低得很快，發動機聲音變得沉悶時，應立即換人低一級擋位，不得在高速擋上硬撐，必要時可越級減擋。

e、如上坡時發動機突然熄火，應立即同時使用前、後制動器停車，並掌握好轉向把，若摩托車後溜停不住車，可轉動轉向把使車尾頂靠山岩等障礙物將車停住。注意轉動轉向把的方向要正確、緩慢，不可急劇轉動轉向把，以免造成墜崖。

f、如果在上坡途中有同方向車輛行駛，應與前車保持適當的驅離，以免妨礙自己沖坡或前車熄火後溜坡時被撞。

『肆』 摩托車在下坡和上坡分別用什麼檔啊!有什麼技巧啊!謝謝.

這個要憑個人經驗的，比較高的坡一般1到2檔，下坡么隨便幾檔都可以，只要捏好離合器，適當的控制剎車減速即可。
摩托車根據車子的功率不同，載人的數量不同分別可以使用一二三檔上坡；而下坡一般都是三檔或者三檔以上就行。
方法如下：
1、上坡時先加油往上沖，如果是小坡一下子就沖上去了，如果是長陡坡感覺發動機吃力了就降一個檔位，如果還吃力還繼續降檔，當然動作要快，不然容易熄火。
2、檔位越低發動機越有力，一檔最有勁，如果做不到沖不動的時候快速降檔，就視坡的陡緩提前降到2檔或3檔爬坡。
3、下坡時如果路好，坡不是特別陡就掛空擋滑行或帶檔捏離合滑行，手腳放在前後剎車上隨時准備著，感覺速太快就剎一下車減速。
4、如果是下雪天，路面濕滑就掛一檔，不加油門滑行，讓摩托車慢慢的滑下去。

『伍』 摩托車爬坡掛幾檔

檔數越高速度越快，檔數越低爬坡能力越強。2、3檔都可以。

檔位情況：

1、載人上陡坡用3檔。

2、極為陡坡用2檔。

具體視情況而定，聽發動機的聲音，如果上坡聽到發動機聲音有點沉悶就趕快減檔。

摩托車起步：

1、首先騎在摩托車上，插入鑰匙向右擰一下接通電源。

2、左手握住離合手柄，右手大拇指按下紅色啟動按鈕（同時微加油門，以利於順利啟動）。

3、摩托車打著火後松開右手大拇指，同時降低油門。

4、左手捏緊離合手柄，左腳抬起踩下掛檔踏板（向前連續踩兩下即可）。

5、然後放下左腳，左手微松離合手柄，同時右手微加油門，這時候摩托車就能平穩起步了。

工作原理

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

以上內容參考：網路-摩托車

『陸』 摩托車上坡和下坡具體駕駛操作

摩托車上坡和下坡具體駕駛操作如下：

1、上坡時

（1）、當上坡時，先加油然後向上沖。 如果它是一個小斜坡，它會向上沖。 如果它是一個漫長而陡峭的斜坡，它會覺得發動機很費勁，然後會掉落一個齒輪。 如果它仍然很費力，它將繼續降級。 當然，它會快速移動，否則很容易熄滅。

（2）、齒輪越低，發動機越強大，第一齒輪就越強大。 如果你不能在沒有沖動的情況下快速降級，你可以提前降級到二檔或三檔，具體取決於坡度的陡度。

2、下坡時

（1）、降低下坡前的速度，使車輛以緩慢的速度進入下坡。

（2）、在下坡前換上合適的檔位，一般應選擇兩個或三個檔位。 進入下坡路段後嚴禁換檔。

（3）、在下坡路段，嚴禁空打滑。 必須懸掛適當的齒輪，以通過使用發動機的牽引功能來降低車輛打滑的速度。

（4）、在下坡路段小心使用制動器。 在下坡之前，應測試制動性能。 如果出現故障，應在下坡前將其拆除。 在漫長的下坡行程中，可以間歇性地使用制動器來有效地控制車輛的下坡速度。 盡量避免使用緊急制動。 當需要緊急制動時，僅在車輛處於直線前進狀態時才能進行制動。

(6)越野摩托車上陡坡技巧擴展閱讀：

1、開始：如果沒有好好開始，將會失速或者車會向前沖。 因此有必要掌握離合器。 當離合器松開到某個位置時，可能是車開始移動，所有需要做的就是略微加油。

2、掛檔：開始並不困難，但必須快速。 經常在路上騎行。 不要總是以低速或高速或低速行駛。 這會對車造成傷害。

3、制動：摩托車通常使用後制動器。 但力量不要太強大，否則後輪會漂移。 前剎車也必須使用，如上坡，當然，在普通的道路上也可以使用前剎車，但如果強度太強，人們就會向前飛。 在緊急情況下，最好一起使用腳制動器和手制動器。

『柒』 越野摩托車的技巧

駕駛越野摩托車，就要面對急轉彎、顛簸、打滑、騰空等情況，很容易失去平衡。一、為了保持平衡，必須適時採用坐姿、半蹲的駕駛姿勢。坐姿一般在直行、轉彎、打滑時採用，因為半蹲比較費力，在能夠節省體力時盡量節省。但是不管哪種姿勢，雙腿始終要夾住車體兩側，除非必須伸出腿來支撐以保持平衡或在空中做高難度技巧。駕駛姿勢，是掌握其他技巧的前提，是最基本的內容。

越野摩托車可以上下一定坡度的山坡，但是很多車手認為，這樣做沒有什麼困難，實際上，這種想法是很不切實際的，往往因為技術不成熟而受到挫折。相反，應按照科學的方法，反復練習，才能掌握這項駕駛技術。

上坡時應將重心前移，上半身俯卧於車把上，以防前輪抬起，同時要注意適當向後拉腰，增加後輪負荷，避免後輪打滑，一鼓作氣上坡頂，中間不能有停頓，要努力堅持到最後，在這里堅持到最後的信心很重要。當摩托車抵達坡頂時，要迅速地彎曲雙腿，同時減速。

下坡時應盡量減速行駛。剎車應以後剎車為主，以前剎車為輔。

下坡時胳膊和腿伸直，腰部盡量向後拉，重心後移。以免前輪遇到障礙時整車前傾。同時盡量少扭動車把，一鼓作氣下坡，這樣可以最大限度地避免翻車，順利下到坡底。

越野車在行駛中轉向時可以利用傾斜面轉向和自身傾斜轉向。利用自身傾斜的轉向有剎車轉向和油門加速轉向。

利用剎車轉向時，摩托車可以較快速地進入彎道，左手拉住離合器，朝所轉方向壓車把，使車身傾斜，身體外傾的同時勐踩後剎車，使後輪鎖死，車身就會橫向轉動，等轉至行進方向時，迅速加油門，松離合器，摩托車就朝新的方向沖出。

如果前輪先著地或未讓前輪分散沖擊力，則都可能使車子失去平衡。

這是單峰跳躍的一個基本動作，還有雙峰、多峰跳躍，跳躍技術有差別，因為著地點不同，這就要求車手在空中適當調整姿勢，以前後輪共同分擔來自地面的沖擊力和有利於著地後迅速加速為原則。

在練習時，必須從小跳台練起，找到感覺後，再增加高度。

抬前輪是駕駛越野摩托車最基本的技巧之一，可以這樣認為：如果你不會抬前輪，說明你還未跨入會玩越野摩托車的門檻。也許這種說法不科學，但事實上很多人都這么認為。所以這項技巧的掌握對於愛好者來說，至關重要。我們不應抱著吸引人們的目光而掌握它，而應知道掌握它對我們的實際駕駛有多少的用途。它是，橫跨溝坎、岩石、台階、橫木等障礙的技巧。

具體有兩種方式。利用身體和油門配合抬前輪和利用離合器抬前輪。

利用身體和油門配合抬前輪時，首先應保持平衡，將車速控制好；然後身體盡量前傾，使前*因受重而收縮；最後身體重心迅速後移，同時利用前*伸展時的反彈力提起車把，適當地加大油門，前輪就會抬起。

利用離合器抬前輪時，首先也應保持平衡，將車速控制好；然後提捏緊離合器手把，加在一些油門，使發動機的轉速數保持在適當的范圍內最後迅速松開離合器手把，前輪就會因後輪的驅動力自然抬起。

練習中，實際的問題很多，譬如車輛功率大小，身體與油門、離合器的控制的協調程度，心理素質等等，都可能影響練習的成功與否。當然技術高的人自行車都能獨輪騎行，不要說有一定驅動力的越野摩托車了。所以初學者練習首選有較大加速度的車型。

抬起後，應審時度勢松開前制動，這樣不會因車速過快而整車前翻。

特別注意是的路面的選擇和保持直線行駛。

原地轉向技術實際上與利用油門加速轉向的技術是一樣的。只是原地轉向的角度要大得多，可以是360度，甚至更多。

原地轉向時，應使用較低的擋位，左手拉住離合器手柄，利用摩托車自身的重量自然傾斜，一隻腳向所轉方向踏出，車把也應轉到所轉方向。

另一腳踏在腳踏桿上，膝部緊*車身，身體向外傾斜，當車身傾斜到足夠大的角度時，迅速加油門，松離合器，這時後輪就會開始以左腳為圓心旋轉，所轉角度大小可以視體力而定。

原地轉向技術的掌握在實際生活中的應用是很大的，特別是在較擁擠的地方停車後，又想迅速離去，原地轉向是最好的方法。

多多練習不怕摔…在什麼地方摔倒就在什麼地方爬起來…

『捌』 摩托車下坡技巧

我中肯的說明一下：捏著離合器滑行，短距離可以，長距離滑行對離合器片、離合器鋼片、小轂與壓蓋都有傷害。如果想省油，在長距離緩坡的情況下，可空擋滑行；如果坡度大、距離長，技術又不是很好且車輛擁擠，最好還是用檔位對車輛適當的控制為好。