中國皮卡車出口

1. 為什麼中國大部分城市皮卡車禁行

皮卡受歧視無非是三點理由：

1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。

2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、污染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提升，更何況現在各地都有排放檢測標准，不達標的根本無法上市。

3、再者是認為不利於提升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱不雅觀，有可能散落物品或污染環境。

不是車太多也不是影響城市形象。

有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。

(1)中國皮卡車出口擴展閱讀

政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁

2016年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。

2016年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.69萬輛，同比增長10.8%。2017年前四月，國內皮卡累計銷量達130293台，同比增幅近兩成，達18.65%。

另一方面，我國2016年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比SUV從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。

目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高端皮卡或許能夠釋放巨大潛能。

2. 中國汽車出口嗎

2003年中國整車出口4.3萬輛，中國汽車業進出口總額182億美元，出口54億美元，逆差74億美元.

2004年出口7.8萬輛.

2005年中國汽車產品出口總值達到197億美元，同比增長56％。在汽車產品出口中，汽車零部件、附件及車身佔有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長51％，占汽車產品出口的43％。中國汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產品為主。出口企業以外商獨資和中外合資企業為主，這兩類企業出口金額占出口總金額的56％。

在整車方面，2005年汽車（含底盤）出口數量達到17萬輛，出口額16億美元，同比增長157％，但出口非常分散，遍及全世界179個國家，平均到每個國家出口不足千輛。且在出口汽車產品中，載重車數量接近10萬輛，其中約90％為5噸以下的輕卡和皮卡.

2006年的准確數據分析雖然還沒有正式公布,但是大致已經有了部分了解.

據商務部有關負責人介紹，2006年中國汽車出口有望達到創紀錄的34萬輛，比2005年增長一倍左右，其中轎車出口有望達到9萬多輛，比2005年增長200％。

加入世界貿易組織後，中國汽車出口快速增長。據海關統計，2002年中國出口汽車整車（含成套散件）2萬輛，2003年出口4．8萬輛，2004年出口7．8萬輛，2005年出口17．2萬輛，預計2006年將出口34萬輛。這表明中國汽車工業的綜合實力在競爭中得到了明顯的加強。

中國政府已經把汽車工業定為國家支柱產業，把鼓勵汽車及零部件出口定為汽車工業的重點發展方向。商務部副部長魏建國日前宣布，中國要在10年內爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元。

2006年34萬輛的出口量，只是分散在40－50個國家中，平均起來數量非常有限。「國內汽車廠商為了爭搶海外市場，競相壓價等不公平競爭現象很嚴重。」賈新光表示，由於價格壓得太低，導致售後服務基本不能得到保障。

2006年12月12日，美國商務部汽車事務辦公室官員表示，中國汽車工業的生產能力很大，出口也在穩步增長，但中國汽車工業還處於起步階段。雖然這樣的論調讓不少國內自主品牌企業嗤之以鼻，但確實反映出了目前歐美對中國自主品牌汽車的認知度。

為了規范汽車出口秩序，保證汽車出口健康發展，自今年3月1日起，國家將對汽車（包括成套散件）及其底盤實行出口許可證管理。

商務部、海關總署日前發布2006年第100號公告，公布了《2007年出口許可證管理貨物目錄》。2007年實行出口許可證管理的41種貨物中，新增了汽車（包括成套散件）及其底盤。

3. 皮卡車有ETC走哪個出站口

亦可車裝有ETC的話可以走，etc車道下站也可以走人工道下站。如果進入城市道路的話，你就要注意收費站口的標志牌了，有些地方是禁止貨車下站的。

4. 出口的中國汽車有那些

長城
目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

吉利
吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

力帆
力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

奇瑞
奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

以下汽車生產企業都有出口：比亞迪、上汽、東風、北汽、華晨、江淮。

5. 皮卡車出高速走哪個出口

就走一般的轎車通道就可以啦，如果有一提生意的話你進的時候是一天，誰出的時候必須一提Tse，如果你進的是人工通道，出的時候也是人工通的。希望能幫到你，請採納。

6. 中國汽車有哪幾種品牌是出口的

答：

1、長城

目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區，覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區，產品涵蓋哈弗SUV、長城轎車、風駿皮卡三大品類。自1998年首次出口以來，出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

2、吉利

吉利集團出口突破20萬輛，創下歷史最好成績。產品出口俄羅斯、伊拉克、伊朗等四十多個國家和地區。據中汽協數據顯示，截至今年7月份，帝豪單月銷量已蟬聯自主轎車14連冠，海外出口增長超過了50%。7月，吉利汽車出口12423部，其中帝豪出口8904部，帝豪前7個月出口已累計達35559部。

3、力帆

力帆目前的出口區域分為三個版塊，一個是以俄羅斯為代表的東歐或前獨聯體國家。另外是以伊朗，包括伊拉克、阿爾及利亞等為代表的中東和北非國家。第三塊是巴西、烏拉圭，包括智利、秘魯等南美國家。在這些出口國家中，俄羅斯和伊朗的出口量相對較多。

4、奇瑞

奇瑞汽車公司大力開拓國際市場，連續三年汽車出口翻番，產品出口到64個國家和地區。奇瑞汽車出口11．98萬輛，比上年增長132％，佔全國乘用車出口的一半以上。奇瑞研製的國產汽車，出口到包括獨聯體國家、中東、南美、非洲等重點市場的64個國家和地區。並在俄羅斯、烏克蘭、埃及等國家建立了7個組裝廠。

(6)中國皮卡車出口擴展閱讀：

1、長城汽車成立於1984年，總部位於河北省保定市。是中國汽車品牌，主要生產皮卡、SUV、轎車等車型。長城汽車是中國首家在香港H股上市的民營整車汽車企業、國內規模最大的皮卡SUV專業廠、跨國公司。

2、公司下屬控股子公司20餘家，員工18000多人，擁有4個整車生產基地（皮卡、SUV、CUV，轎車MPV），2007年產能達到40萬輛。具備發動機、前後橋等核心零部件自主配套能力。

3、2016年2月1日，長城汽車股份有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2016年3月10日起，召回2013年1月3日至2015年3月5日期間生產的長城C20R汽車，共計8291輛。

4、此次召回范圍內車輛由於供應商生產製造原因，電動轉向控制單元內部元器件焊接強度不足，車輛在長期使用後該元器件可能出現開焊，極端情況下會導致車輛轉向助力下降，轉向沉重，存在安全隱患。長城汽車股份有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換改進後的電動轉向控制單元，以消除安全隱患。

資料來源：網路：長城汽車

7. 皮卡車的市場一般在哪些地方

皮卡車不讓進市區就把皮卡車逼到鄉村了，皮卡車算輕型貨車就沒解了，規定太不合理。

8. 連續22年中國皮卡銷量冠軍 長城全年產銷快報

【中國皮卡網產銷數據】日前，長城汽車公布了2019年全年的銷量數據，包含哈弗、WEY、長城皮卡、歐拉多個品牌在內。長城汽車2019年全年銷售新車1060298輛，同比增長0.69%，全年出口65175輛，同比增加38.68%，在過去的12月里，長城共銷售出106008台新車。

長城炮還在國內皮卡市場進行了諸多首創，如後懸多連桿結構，搭載2.0T+8AT的黃金動力組合，匹配TOD智能四驅，全新一代車聯網與L2級別自動駕駛技術等都對國內皮卡市場產生了極大的沖擊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 請問長城汽車都出口到哪些國家

在國際市場，目前長城汽車實現批量出口120餘個國家和地區，覆蓋了中東、非洲、中南美、亞太、歐洲、澳洲等地區，產品涵蓋皮卡、SUV、轎車三大品類。

出口數量和金額連續多年保持中國汽車出口前列。

俄羅斯和東歐一些國家也是長城出口大國。

1988年首批240輛長城迪爾皮卡出口沙烏地阿拉伯

2000年初長城汽車開始進入北非2002年全年長城汽車出口3100輛

2003年長城進入中南美市場、俄羅斯及東歐市場

2006年9月500輛哈弗首次批量出口義大利

2009年6月長城汽車進入澳大利亞市場

2009年7月800輛長城汽車出口阿爾及利亞

2009年9月長城汽車四款車型獲得歐盟WVTA認證

10. 中國的汽車一般出口到哪個國家最多

根據中國機電產品進出口商會汽車分會的一份報告顯示，2006年歐洲已經躍升為中國汽車第二大出口市場，其中俄羅斯在出口國家排名中已從2005年的第六位躍居第一位。隨著長城、吉利、奇瑞等中國企業紛紛在俄羅斯、烏克蘭開設工廠，這些東歐國家會成為中國汽車企業進入歐洲市場的跳板嗎？

俄羅斯之門已叩開

「長城汽車從2004年進入俄羅斯市場以來銷量就突飛猛進，去年成為俄羅斯進口最多的品牌，截至目前，在俄羅斯市場上的中國車型中，長城汽車的保有量最高，已經達到3萬輛。」長城汽車宣傳部長商玉貴說。

2月12日， 長城汽車與俄羅斯聯邦韃靼斯坦共和國土地和財產管理局合資組建的「長城阿拉布加汽車開放式股份公司」在俄羅斯正式注冊，這個合資金額達到1.21億元人民幣的公司將在今年內建成投產，產能規劃在5萬輛。從整車出口到成立合資公司進行本土化生產，長城汽車的俄羅斯市場攻略用了3年的時間，而其他中國汽車廠家在這3年裡與長城汽車相似的發展軌跡使俄羅斯成為中國最大的汽車出口國。

商玉貴表示，長城汽車選擇在2004年進入俄羅斯市場，客觀原因在於，當時國內汽油價格飛漲，但俄羅斯市場卻對油價反應不明顯，而且俄羅斯汽車工業發展緩慢，相比一些歐美車型，中國車型在價格上更有優勢，尤其是皮卡。

2005年長城汽車在俄羅斯的銷量不斷攀升，並進入了附近的烏克蘭、哈薩克等國市場。此時長城汽車已不滿足於整車出口，雖然這種方式相比於直接設廠有較低的經營風險，但是也有高昂的關稅和運輸成本，而且漫長的運輸時間也使一些市場機會被搶走。而在當地建立生產基地，既可以享受俄羅斯政府為發展汽車工業推出的組裝進口零部件減免關稅優惠，同時可以借俄羅斯將市場網路向中東歐滲透輻射。在經過多地考察後，長城汽車最終選擇了收購位於韃靼斯坦共和國的葉拉茲汽車廠，與當地政府機構聯合生產銷售皮卡和SUV。

國內另兩家自主品牌汽車代表廠家 奇瑞和吉利也採取了與俄羅斯當地汽車廠合作組裝生產汽車的策略。2006年4月，奇瑞公司與俄羅斯加里寧格勒AUTOTOR公司合作組裝的第一台汽車下線；而吉利則在去年底與俄羅斯烏拉爾汽車廠達成合作組裝轎車的協議，預計今年第一季度即可銷售本土化的吉利轎車。

中國汽車紛紛進入俄羅斯市場顯然還有另一個不說自明的目的，那就是穿越這座歐亞大陸橋，進入歐洲的主戰場，最終直搗汽車發祥地去賣中國的汽車。

機電產品進出口商會汽車分會工程師傅培昭認為，歐洲是全球汽車准入標准最高的市場，在產品和服務上都有極其嚴格的衡量標准，中國企業僅靠勞動力成本低廉是無法進去的，而一旦能夠進去則表明中國汽車企業在製造工藝、設計水平和服務方面已經得到認可。

西歐美夢尚難圓

然而，美夢歸美夢，對國內自主品牌廠家來說，將自己品牌的汽車打入歐洲主要市場仍比蜀道難登。

2006年11月29日，華晨汽車宣布與德國HSO公司簽訂出口協議，在接下來的5年時間里，華晨汽車將向德國及歐洲出口15.8萬輛中華轎車，並表示其首批尊馳轎車即日將出口到德國。這成為去年底中國汽車業最大的新聞。

據華晨汽車公關部人士介紹，德國HSO汽車貿易公司的負責人在2004年考察了華晨汽車，對於在 寶馬平台上生產的尊馳和駿捷表示了濃厚的興趣。「去年，這家公司總裁再次拜訪，希望能與華晨合作把中華轎車推廣到歐洲市場，由HSO汽車貿易公司做中華轎車在歐洲部分國家的代理，由哈姆斯公司提供中華轎車出口銷售的認證、物流等支持。」目前華晨汽車公司已指定HSO公司在比利時、荷蘭、盧森堡建立銷售網路，擴大華晨汽車在歐洲的銷售。

但好事多磨，今年初，業內資深人士鍾師就向本報透露，華晨出口的BS6(尊馳轎車)未能通過歐盟的側面碰撞試驗，正面碰撞也只達到二星級(最高為五星級)。盡管華晨合作夥伴HSO汽車公司總裁Sachs先生對媒體表示，他的公司將協同華晨解決尚存的相關認證問題，以保證在排放和安全上符合要求，卻沒有說明HSO和華晨將如何以及何時實現進入歐洲市場的整車認證。

「該車的確通過了正面碰撞，而且配載的三菱發動機完全可以達到歐IV排放標准，然而尊馳並沒有達到滿足歐盟所有法規要求的整車認證。」鍾師說。

據了解，HSO汽車之所以能夠像比利時陸風汽車、直布羅陀歐洲汽車一樣，將中國造汽車部分運入德國，是得益於歐盟的另一條法規：單車認證。

「為了滿足歐洲消費者、尤其是玩車族的嗜好，任何人都可以通過單車認證，將汽車發燒友自製、改制或是用於收藏的老爺車進口到歐盟國家。這一規定轉而擴展到適應於進口一些小批量的試銷車，經過單車逐一認證，便允許在歐盟各國上牌照和上路，實屬網開一面。」鍾師表示，「華晨和HSO今年計劃出口德國3000輛中華尊馳，尚屬小批量試銷，通過單車認證也無不妥。但如果今後依然試圖利用單車認證將十幾二十萬輛中華轎車出口到歐盟，那是不可能的。華晨真正想拿下歐盟或世界的『通行證』，則遲早必須通過歐盟更加嚴格的整車形式認證。」

OEM或可取

面對歐洲的重重樊籬，也許中國企業必須先要走一些彎路，才能登上正途，OEM或許是最現實的一塊敲門磚。吉利汽車在去年10月與英國錳銅控股公司(MBH)簽署合資生產名牌計程車的協議，將與英國錳銅控股組建新合資公司，在中國上海生產在英國久負盛名的TX4倫敦計程車。雖然利潤少，但在歐洲發達國家道路上真正開起來的實踐或許會是中國汽車實現自主品牌出口夢想之前，不可或缺的經驗積累過程。

吉利集團董事長李書福認為現在中國企業應該勇於面對現實，他在3月初對本報表示：「據我所知，現在華晨的(第一批)車還在港口沒有出去，他們只是簽了這么一個協議，車最終可能會賣到其他的地方如羅馬尼亞或阿爾巴尼亞而不會去德國，只是通過德國的商人。」

李書福認為：「要出口到德國或美國，現在的中國企業都不具備這種條件，因為標準是和中國不一樣的，不是高低的問題，你必須根據當地市場的需求進行本土化改造的設計，現在現成的車這樣賣出去是不可能的。」

來源：經濟觀察報網