80到100萬的賓士越野車

『壹』 賓士什麼車報價是在80萬左右

目前賓士報價在80萬左右車型主要是進口，主要車型如下：

中大型轎車： CLS

轎跑車 : E級 （敞篷）

MPV：R級

中大型SUV：GLE

跑車：SLK

車型款式報價：

2011款 SLK 350（已停產） 廠商報價：89.8萬

2017款 CLS 320逸彩版 廠商報價：76.8萬

2016款 E 400 轎跑車 靈動版 廠商報價：74.3萬

2017款 R 400 4MATIC 臻藏版 廠商報價：78.8萬

2017款 GLE 320 4MATIC 豪華型 廠商報價：82.2萬

車型簡介：

SLK：作為全球首款大批量生產的硬頂敞篷跑車，賓士SLK誕生於1996年。名稱中的SLK分別是德文運動化、輕量化與小尺寸的縮寫。不到4米1的車長和1300餘千克的車重將這一理念詮釋得淋漓盡致。賓士SLK車型外觀具有攻擊性，動力強勁，標准版車型採用了輸出功率為200千瓦的3.5L V6發動機，搭配了精確的6速自動擋變速器與17英寸10爪鋁合金輪轂。

非中規版的車型價格差異：

有些車型不是專門為中國市場設計供應的，我們稱之為外規車，就是廠家為國外地區供應的車型，外規車型價格比中規車價格要低，有些車型也進入國內銷售，比如賓士S320，外規車報價80萬左右，而中規車國內廠商報價93.8萬。不同版本價格存在差異。

『貳』 求一款100萬以內的賓士越野車

如果您的購車預算在100萬，只有ML系列可以考慮，而且可以買ML350高配車型，GLK檔次比ML低，GL又超過您的預算，所以ML350是您的理想車型，ML350車型樣式漂亮，技術先進，質量好，駕乘感舒適，用料實在，低調穩重，是這個級別車型的理想之選。

『叄』 賓士越野車7座位價格在80-100萬左右

國內在售的賓士7座SUV只有GLS一款，也就是之前的GL，柴油版最低配的售價107.60萬，汽油版最低配的售價115.80萬，平行進口的車型，售價有可能低於100萬。

『肆』 70萬左右的賓士越野車是哪一款

70萬左右的賓士越野車是賓士GLE。

賓士GLE是許多企業家和大老闆們的理想座駕，作為一款中大型SUV，賓士GLE內飾採用了大量的真皮材質以及木紋裝飾板，豪華感營造得很出色。

車內還有著豐富的配置，足夠滿足用戶各方面的需求。三排的座椅布局在實用性方面更勝一籌，是一款在檔次、豪華、實用、舒適、售價等方面表現都十分出色的豪華車型。

(4)80到100萬的賓士越野車擴展閱讀

賓士GLS是賓士旗下的旗艦大型SUV，巨大的車身在街上能收割不少回頭率，全新賓士GLS的內飾也換用了最新的家族式內飾設計，貫穿式屏幕無須多言，內飾中的實木材質也出色的完成了提升豪華質感的任務。

設計上和低一級的賓士GLE沒有本質區別。3.0T直列六缸發動機＋48V輕混系統令賓士GLS開起來完全沒有大車感。

『伍』 80到100萬買什麼車好，賓士，寶馬就算了

路虎攬勝運動版柴油版，大眾途銳，豐田霸道，大切諾基，
如果平時經常跑工地建議還是豐田的車路虎發現4柴油版

『陸』 售價在七八十萬左右的賓士越野車有哪些款

這個是有很多款式的呀！樓主可以直接登錄官網看一下具體的參數配置 然後選擇一下的

『柒』 賓士越野100萬左右的有哪些車

賓士越野100萬左右，這個價位應該不能夠叫賓士越野車，只能夠叫賓士的SUV車型，主要有賓士的gle和賓士的gls兩款SUV

『捌』 賓士一百多萬的車越野車推薦

如果你強調公路性能，請選擇ML級 ML300 350 500
如果你強調越野性能，請選擇G級 G500
如果你想兩者兼顧，請選擇GL級 GL350 GL450

不過GL也僅僅是比ML空間大了一些，樣式更霸氣些，越野性能並沒有太大提升，這三個級別中只有G級是採用非承載式車身的，它的越野性能最佳，在業內也是絕對一流的。

『玖』 80至100萬的越野車哪個好

BMW的SUV根本不是用來越野的，買BMW的還不如Q7和途銳。途銳是和保時捷卡宴一起開發的，和卡宴一個技術，越野性強於寶馬和沃爾沃，公路性也不錯，比沃爾沃強。這車比較中庸。
X5是越野車里的公路王者，其實是根據轎車底盤開發的，越野性最差，但是運動性就和卡宴有一拼。
沃爾沃，安全啊！買它就圖個安全和高貴。XC90號稱是新定義的豪華SUV,不過具體怎麼個豪華發我也無從感受啦。
如果要極限越野的話就是悍馬H2也不怎麼樣，肯定選擇賓士G500，他可是史上最強悍的越野車！ 從賓士G誕生的那一天開始，似乎就註定了它將成為這個世界上最強的越野車，也許你會覺得我的說法太過武斷了，但是仔細想想：非承載式車身、梯形大梁、全時四驅、4MATIC系統、前、中、後三把機械式差速鎖……幾乎所有這些我們所能想到的關於越野車的關鍵詞，在賓士G身上你全都可以找到。從理論上來說，同時擁有三把機械差速鎖的全時四驅車，已經算是到目前為止人類所生產的越野車當中獨一無二的。當然這些只是停留在理論的層面上。 對於一款強大的越野車來說，強勁的動力是基本的保障，賓士為G500配備了一款5.5L V8發動機，它擁有388馬力的最大功率以及530N·m的最大扭矩，而最大扭矩可以從2800轉持續到4000轉。面對這樣的動力數據，即使G500的車重超過了2.5噸，但也仍然信心十足。G500方方正正的外形設計其實從最開始就是從實用的角度出發，一切都是照顧到了野外駕駛的需求，特別是前臉和尾部都非常的簡練，沒有任何多餘的設計，其接近角為34°，離去角為29°，通過角23°，絕對保證通過性。首先G500採用的非承載式車身結構這一點毋庸置疑，畢竟這是作為硬派越野車的基礎，而它的底盤是採用梯形大梁結構，粗壯的鋼梁骨架以及中間橫向的加固橫梁組合起來，提供了極強的車身剛性，即使在極端的越野道路上車身也很難發生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。另外，我們從圖中還可以看到為了照顧堅固的底盤結構，兩條排氣管也分別安排在兩側，並且高度是在大梁以上，絕對不會對通過性產生影響。剛才我們提到的G500在位於前橋後面的位置設計了一根防傾桿，正常來說它的作用就是在正常道路行駛通過彎道時限制車身過分的側傾，盡量保持兩個前輪在同一個水平高度上，以此來提高車輛的操控性，這在普通車型上是很常見的裝備。但是像G500這種經常出沒於荒野的車型來說，在一些極端的越野環境下，經常會有像一側車輪壓過一塊大石頭或者土堆這樣的情況，因此兩側車輪就會出現很大的高度落差，而這時候防傾桿所起到的就不是正面的作用了，它就會限制越野性能的發揮。所以賓士的設計師並沒有把這根防傾桿焊死在大樑上，而是設計了幾個固定螺栓，當你可能需要極端越野狀態時，可以手動拆掉防傾桿，這時候整體的前橋就可以最大限度的傾斜了。 其實這樣的結構我們並不是頭一次看到，像蘭德酷路澤（LC200）這樣的越野車上也裝有這樣的防傾桿，只不過它是在需要的時候可以通過一個電磁裝置自動斷開防傾桿，似乎看起來要比G500更智能、更方便一些，也許是因為賓士的工程師對G500很有自信，認為你可能一輩子都不會需要去拆掉防傾桿，正常狀態已經可以滿足絕大多數的越野道路。簡單來說G500的四驅系統是基於一套4MATIC系統，具有前、中、後三個開放式差速器，帶有4ETS電子輔助制動，而在此基礎之上還加入了三把機械式差速鎖。所以這里我們明確一點就是G500是一款全時四驅車型，四個車輪都有驅動力，其核心就是帶有開放式差速器的中央分動箱。 高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒 輪切換來實現的，，低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，如此強大的動力足以克服艱苦的越野環境。G500的強大之處就是它在4MATIC系統的基礎之上又加入了前、中、後三把機械式差速鎖，而目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G了。三把差速鎖都是手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，中間是中央差速鎖按鍵、左邊是前橋差速鎖，右邊是後橋差速鎖。在操作時三把差速鎖必須按照按1～3的順序來開啟，也就是說必須先鎖定中央差速鎖才能鎖定後軸以及前軸差速鎖，其實道理很簡單，假如說只鎖定後軸差速鎖，那麼一旦前軸出現車輪打滑，那麼中央開放式差速器正常工作，所有動力都傳遞到阻力更小的前軸，而後軸則分配不到動力，車輛無法脫困。 機械式差速鎖由於自身的特點，在操作時需要一點小小的技巧，就是按下按鈕後下面黃燈亮起，但此時差速鎖還沒鎖定，少許將車移動一段距離，讓差速鎖齒輪入位之後才能鎖定差速鎖，而鎖定之後按鈕上面的紅燈會亮起。這里你可以分別單獨開啟差速鎖，同時也可以按順序把三個按鈕全都按下，這時三把差速鎖都進入准備狀態，你只要移動車輛，三把鎖會按順序逐一開啟。而且賓士G不用開啟任何差速鎖就能通過斜面交叉軸測試，畢竟這么大的車身重量，加上攀爬角度，4ETS恐怕難以提供足夠的限滑能力。很難令人相信，電子制動輔助對於打滑車輪有非常明顯的制動效果，可以順利幫助車輛脫困，不虧是強大的賓士G，還未啟動差速鎖就能完成了任務……當你一旦開啟差速鎖之後，ABS系統就會自動失效，也就是說4ETS系統不會在對車輪進行制動，無論是開啟幾把差速鎖，ABS都會自動失效，這樣的設計可能是出於對四驅系統保護的目的...........如果你要城市開開，有時需要一些接近極限的越野的話，途銳.Q7.卡宴都是不錯的選擇，其實這三者本質是一樣的，「保時捷的越野車上裝的是奧迪的發動機。奧迪的跑車上用的是大眾的四驅技術」，呵呵，本是自家嘛。如果需要極限的越野，那麼非Benz G不可了！採納、謝謝、

『拾』 賓士越野車100多萬的車的圖片