新車換越野輪胎

㈠ 新車換輪胎要去4s店嗎

可以自行選擇，最好的辦法就是去一家知名度高的店進行更換。

但是在4S店換輪胎，不管是輪胎的質量還是服務都能保證。某品牌4S店售後維修工作人員介紹，一般情況下，輪胎使用兩年左右或4萬公里就需要更換，因為輪胎都是用橡膠做成的，即使不使用也會出現老化現象。建議車主定期觀察自己車輛輪胎的磨損情況，以免出現爆胎。

4S店的優勢：

1、品牌優勢。由於大多數汽車4S店經營的汽車品牌品牌效果好、競爭力強、市場佔有率大，品牌優勢是競爭的主要手段，是其他汽車銷售模式無法比擬的。

2、完善規范的服務體系。汽車4S店的核心競爭力是以優質的服務贏得顧客。消費者在汽車4S店可以得到汽車信息、市場動態、售後服務、維修指導、零配件供應等所有增值服務，整車和零配件都可以保證原廠原貨，讓消費者在售後服務、維修、保養等方面無憂。

3、多種增值服務。消費者購車後，還有一些附加的服務，汽車4S店可以依靠其強大的實力推出各種差異化、個性化的服務，這就是汽車4S店的核心競爭力。

㈡ 越野汽車換大號輪胎在國內是否合法范圍尺度是如何劃分的

4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅動（4 Wheel Drive） 由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構復雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅動）或M4WD（中置引擎四輪驅動）的稱號。4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬於4WD范圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對於分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通 4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變為4WD.結構:4WD的主要部件就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位於前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎 時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論 中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變為0,導致相對應的另一個輪也 會變為0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止 後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導 致速度感不強. 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關名詞： AWD：全時四輪驅動（All-time 4WD）不論何時，都是四輪驅動的設計。 FWD ：泛指前輪驅動的車輛。 RWD：泛指後輪驅動的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅動（Front Engine Front Drive） 由於發動機等機械組件多安置於車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉向不足的特性，站在追求速度表現的角度，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本相對便宜，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，後輪驅動（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。 FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力產生沖刺的能量而前面提供精準的控 制,這一條大家不用有什麼疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是 需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都 必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向 的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總 會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地里,50/50的前後重量分 配應該是最佳的比例. MR：中置引擎，後輪驅動（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉彎又不容易打滑），不過由於引擎就置放在車體中間，會擠占車內空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於一些跑車。 RR：後置引擎，後輪驅動（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代
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㈢ 汽車前面雙輪換at越野胎，後面兩輪公路胎行嗎

一般是不行的。因為越野輪胎比較寬，也比較高，可能會與車輪罩發生摩擦，此外越野輪胎在公路上行駛，其噪音很大，行駛阻力也高於普通的公路用輪胎，耗油量也會增加。

㈣ 換AT越野胎好不好

首先建議大家先搞清楚什麼是專用越野胎什麼是AT胎，AT胎又稱全地形輪胎，大多數分為30﹪越野，70﹪公路，比起專門用在公路上的HT胎，耐磨性其實增加了，而剎車則要看輪胎本身的側重，有的AT胎剎車距離甚至比HT還要短，當然有的則明顯大於HT胎，看你主要換什麼樣的輪胎了，AT與HT真正的區別在於換了前者後油耗會有增加，雜訊會有增大，有的會在濕滑路面上剎車距離變長，當然好處是抓地力變強，走爛路更耐造，胎壁更厚防扎變強，還是看你換的輪胎側重於什麼了，本人V93換的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那種，比起原來的橫濱油耗增加了大約一個，起步或提速時噪音也大了幾個分貝，但是剎車距離其實變短了，爬攔路更輕松，高速時跑過一百六七，是比HT感覺費力點，因為抓地力強了嘛，但是沒有什麼大的影響。而真正的專業越野MT胎安裝前廠家或經銷商就會告訴你，這種輪胎不適合平時上班或在普通公路行駛，不會建議你安裝，如果你換的是普通的側重於公路的AT，一句話，放心用，在普通公路影響很小，而在爛路作用很大，相信買帕傑羅的朋友們都有一個越野夢想，不走極限，原車胎夠用了，但如果換AT，肯付出多點油耗大點聲音，也會給你驚喜，反正我喜歡我的帕傑羅有一雙結實寬大的腳

㈤ 新車提車前換輪胎

您最好是要換同規格輪胎，215/50/r17的有可能會裝不上，215/55/R16的可能會影響里程錶等 或許還導致其他一些問題，四輪定位最好做一個，動平衡的話可以不用做，希望能夠幫到您。

㈥ 新車換了個輪胎會有影響嗎

沒有，輪胎屬於正常易損件，壞了自然需要更換。

㈦ 新車直接換下來的輪胎，大家怎麼處理的

這種輪胎一般都是當舊輪胎回收，如果你有熟人做輪胎生意的，或許可以按照新輪胎的價格折價賣，畢竟這個也不算新輪胎。