6x6國產越野車
A. 德國產最高端越野車是什麼車
德國大眾。途觀。
G級奧地利生產，ML級和GL級美國生產，GLK已經國產，只有以前進口的GLK是德國生產
德國越野車、有保時捷卡宴和大眾途銳、賓士GLK和ML、GL、寶馬X6、X5、X3。在國內賓士、寶馬、保時捷、大眾4S店就都有銷售。不知道樓主是那裡的、我幫你找經銷商。
是的答案不會去復制，只給你推薦幾件信的過的產品， 本田CRV：比較實用。但是外型我覺得太老了。豐田RAV4： 比較漂亮很好的一款車大眾途觀：質量絕對信的過，但是畢竟是新型產品很多細節做的不是很到位北京現代的一些東西我不於推薦，因為質量非...
德國寶馬汽車公司在中國製造的汽車，國產化之後，那麼這車的原產地是中國。
因為品牌價位定位不一樣，日系各種車完全跟豪華沾不上邊所以他們有各種低價位！賓士寶馬老牌豪華車！打個比方賓士出個車只賣40W做到普拉多那麼大個頭，那是不是他的壟斷這個市場，那他以後高端車是不是賣不上價了，人家主打就是高端市場，
B. 6WD/6WS車輛 什麼意思
你好，六輪驅動（Six-wheel drive）指傳動系統把引擎的動力同時傳送到六個車輪，這類設計主要在越野車和軍用車輛上使用 。若汽車有六個車輪，並以全輪驅動，則被稱為6x6。例如，作為自主品牌中首款6x6的越野車，BJ80 6x6也算是這一領域的開拓者了，而且將國產SUV產品線拉升到了一個更高的層次。
C. 越野車型有哪些
TOP.10 FJ酷路澤
FJ酷路澤是2007年款的蘭德酷路澤車系裡的一款車，一經上市，受到了許多年輕人的追捧，雙門加側門的設計讓它顯得十分年輕。同時4.0L V6發動機讓它動力強勁，最大輸出功率200KW。在全球各個國家也是掀起一股時尚越野狂潮。不過國內FJ酷路澤的保有量相對較低。
TOP.9 三菱帕傑羅
提起三菱，想必大家第一時間想到的就是神車EVO，但是這台三菱帕傑羅同樣是三菱家族的一款明星車型。帕傑羅外形俊朗，高大威猛，整車長超過5米，車寬超過兩米，看起來穩重霸氣。至今已在全球170多個國家賣出兩百多萬輛，是公認的越野神器。
TOP.8 切諾基
切諾基誕生於1974年，和後來經過了多次改款。1984年正式由北京汽車引入中國市場。雖然過了將近三四十年，但是，切諾基還是經典時尚。現款的切諾基偏向時尚商務，越野性能相對老款來說有所削弱，但是有JEEP家族的背景在，這還是一輛優秀的越野車，綜合實力強，排在第八毫不意外。
TOP.7 日產途樂
日產途樂搭載5.6L V8發動機，最大輸出馬力398匹，與英菲尼迪QX56同平台生產，是日產的首款全尺寸SUV。寬大的外觀，舒適的駕乘體驗也讓它成功躋身為豪華越野車系的一員
TOP.6 蘭德酷路澤
相信各位一看到這個名字的時候，就勾起了無限的回憶，早在十幾年前，，陸地巡洋艦的名字就在中國大陸如雷貫耳。早在1951年，蘭德酷路澤的鼻祖豐田吉普BJ就登上了舞台，成為日本自衛隊的官方用車。豪華的內飾也讓中東土豪乖乖掏錢，所以在很多圖片中，我們都能看到，蘭德酷路澤以沙漠為背景，能夠在沙漠上如履平地的蘭德酷路澤，可想而知它有多強勁了吧
TOP.5路虎衛士
這台車國內的車迷還是比較陌生，就算看到了，也會將它與賓士G聯繫到一起，畢竟這也是一款大大的方盒子，四方四正的外殼一看就不是一個省油的主。在路虎最初的20年發展歷史中，衛士也是當仁不讓的代表車型。衛士這個名字也表明了它在部隊中的累累功勛。這樣一台越野性能強，安全配置豐富的衛士，當仁不讓的成為路虎最強越野車
TOP.4 賓士G級
賓士G是世界上性能最強的全尺寸越野SUV之一，簡潔明朗的線條勾勒出了越野車應有的簡潔剛硬。但是在高昂的價格它在國人的眼中成為了一款不折不扣的豪華車，似乎所有人買它都是為了在金碧輝煌，平坦寬闊的城市大陸上行駛的，但是，請不要忘記，這台車的定位可是一台越野車，山丘泥路才是它真正發揮實力的地方，豪華不過是一種偽裝罷了。
TOP.3 JEEP牧馬人
這就是越野車前三名之一的牧馬人，一代神車。相對其他越野車價格來說，牧馬人更加合理，它的越野性能想必小編不用多說大家也都心知肚明。之前，木馬人一直不屑於改款成為擁有多麼好的內飾的城市越野，而只是單純的在越野性能上下功夫，大鉚釘， 高車身，沒有設計的圓車燈，可拆頂棚，這一切簡潔的設計，都是在表示，牧馬人只是一台純粹的越野車，這也是它成為國內越野車迷不二之選的原因
TOP.2 悍馬H2
如果說牧馬人是一台純粹越野車，那麼，悍馬就是純粹越野車的鼻祖。美國軍車出身的它不需要任何廣告的宣傳，就能在國內外名聲滿天飛。作為軍車，悍馬毫無舒適度可言，一切為了通過而設計。美國越野車代表車型，在多次的戰爭中發揮了不可替代的作用，戰功累累。即使改成民用版，也足夠在越野車壇稱霸一方
TOP.1 賓士烏尼莫克
對於越野骨灰級玩家來說，尋常的陸巡，牧馬人已經滿足不了他們的胃口，在他們眼裡，恨不得買一輛裝甲車才算過癮，而烏尼莫克給了這樣骨灰級玩家一個機會。1200mm涉水深度，五米三超長車身，2350的車高，通過兩層台階你才能登上這台烏尼莫克。內飾慘不忍睹，塑料要多少有多少，要多硬有多硬。但是就是這樣的一台大怪獸，成了多少骨灰車迷不可磨滅的夢想，畢竟四百萬的售價不是鬧著玩的
D. 誰知道各種國產6×6牽引車的價格
中國重汽有斯太爾底盤6x6的載貨車，軍用類型的，看圖片，最大到黃河10x10全驅載貨車都有的，你可以找你當地的重汽經銷商問下詳細價格，我看到過重汽全驅車價格表，6x6的載貨車記得是沒有超過50萬的，具體你還是詢問你當地經銷商吧
E. 國產最好的4x4越野車
4X4是什麼意思 - 當然是4驅車，是什麼
四輪驅動是 - 各種運動輪驅動轎車，跑車，皮卡，麵包車，卡車等，所有四個車輪驅動4驅動器，以及六個驅動器，8傳動等。
4X4到底是什麼？
四輪驅動，又稱「4X4」。名字的4X4起源可追溯到二戰時期，指的是四個車輪動力的車輛。 4X2隻有兩個四個車輪的具有電力驅動的車輛車輪，無論它們是前輪驅動或後輪驅動。 6X6是指三個獨立的6輪驅動橋有動力汽車。如果你是一個普通的轎車油門踏板，你只是傳遞到四輪2的力量。該四輪驅動車輛附加齒輪，可以選擇傳遞到四個車輪的動力。傳輸設備，允許車輛通行。通常在兩輪驅動車，包括發動機，變速器，傳動軸，差速器，後軸和後輪。
F. 東風猛士民用版多少錢
東風猛士民用版價格在88萬左右。民用版的東風猛士搭載了6.5T V8柴油發動機；
(6)6x6國產越野車擴展閱讀：
民用版的東風猛士採用了較為先進的獨立懸架的結構，前後均為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，可以適應更大地面落差，加大輪胎面與起伏路面的附著幾率，增加了汽車的越野能力。民用版的東風猛士傳動機構採用了高低兩速的全時四驅系統；
每個車輪都裝有輪邊減速器，純機械結構的torsen差速器具備了限滑功能，取代了傳統的差速鎖，可以保證扭矩的合理輸出。
G. 像牧馬人一樣的越野車有哪些
賓士G，路虎衛士，豐田蘭德酷路澤，賓士烏尼莫克，最強的越野了悍馬H1。
H. 東風集團越野車分公司的官網網址是什麼就是生產6X6越野軍卡和猛士高機動車的那個公司，求官網址！
「梟龍」SUV
持續了10年，在世界上最優越的越野車---美國悍馬，德國的烏尼莫克目標設計的梟龍越野車設計的，但不是在按照現有的模型構建在家裡，在國外，一個完全自主設計，具有完全自主產權的部分可100％國產化。北京吉普，東風猛士，如越野車和梟龍汽車完全自主研發團隊是不是外國人。的首席設計師朱般山說，10年「私人」造車路幾乎讓他傾家盪產，2005年的私人資本相結合，武漢北斗集團梟龍越野車實現工業化生產。據悉，梟龍汽車項目規劃投資600萬元，已完成了項目的固定資產投資，形成的3000的容量。預計將在2010年完成第二期投資，當年產能增至10,000個。梟龍越野車，包括兩個系列的車長頭和短車在一般情況下，大多數裝配，變形超過30種不同型號的高通過性的越野能力，廣泛適用石油，水利，地質勘探，森林防火，但也有軍隊。梟龍越野車最高時速為115公里，過大彈坑，沙灘惡劣的部分如履平地。 3架梟龍汽車投產儀式在成功地完成了70％的節節攀升，高55厘米的垂直牆爬超過70厘米的壕溝整個項目的表演。 100％國產化「梟龍」越野車的部分，預計售價40萬-70萬元之間。
href="http://ke..com/view/74453.htm#6" target="_blank"> http://ke..com/view/74453 。 HTM＃6
的 http://news.163。 com/06/0830/13/2PPD5OUV0001123H_2.html
I. 新聞中提到過中國有一種用卡車搭載的自行火炮,求該炮資料.
卡車搭載的?是不是和法國愷撒類似?
如果是的話那應該是155毫米的SH-1型車載加榴炮和122毫米的SH-2型車載榴彈炮.
下面是相關資料:
核心提示：近年來，中國先後研製出2款國產新型車載自行火炮，分別為155毫米的SH-1型車載加榴炮和122毫米的SH-2型車載榴彈炮。這兩種中國輪式車載炮代表了中國最新的國防工業水平，具有不錯的性價比，已吸引多國軍方產生購買興趣。
按照傳統的火炮設計發展思路來看，以155mm加榴炮（榴彈炮）為代表的大口徑壓制火炮應當按照牽引和自行兩條主線的模式發展。牽引火炮結構簡單、重量輕、成本低廉適於大批量裝備，但是自動化程度較低而且完全沒有防護能力。自行火炮採用履帶式底盤（極少數為輪式底盤）和裝甲炮塔，火力強大、自動化程度高，具有良好的越野機動性能和防護性能，但是重量龐大、技術復雜、成本高昂，只有少數國傢具備設計生產和大批量裝備的能力。幾十年來，雖然各種新技術層出不窮，但是大口徑壓制火炮的這一基本格局從未被打破過，直到20世紀90年代初，大口徑自行火炮的發展浪潮中湧出另一朵浪花——155mm車載炮，這朵自行火炮中的奇葩以其獨特的設計理念短時間風靡全球軍火市場，而中國也成為受其影響的主要國家之一。
德國Pzh2000式155毫米自行榴彈炮性能優越，但戰斗全重高達55噸，使它成為自行火炮中重量龐大、技術復雜、成本高昂的典型代表。
這些90年代以來出現的155mm車載炮幾乎全部用標准6X6輪式軍用卡車做底盤，搭載45或者52倍口徑155mm長身管牽引加榴炮再輔以自動供彈機構和數字化火控設備構成，因此也被人們形象地稱為「卡車炮」。由於火炮搖架以上的部分幾乎可以完全借用牽引火炮的設計，因而車載炮無論研製成本還是技術難度都遠較履帶式底盤的裝甲自行火炮低廉。但是，車載炮已經脫離了牽引火炮的概念，歸為自行火炮范疇。和同樣能夠自主運動的自走炮（帶APU系統的牽引火炮）相比，車載炮完全擺脫了牽引車的限制，能夠實現快速行軍戰斗轉換，地面機動性遠優於牽引火炮和自走炮。車載炮底盤的駕駛室因為經過改造已經具備一定的裝甲防護能力，因而炮手和駕駛員的安全性（大部分先進的車載炮駕駛室都擁有兩排座椅，可以搭載炮班全部人員）也較牽引火炮有明顯改觀。
法國「凱撒」52倍口徑155毫米車載自行火炮，該炮是上世紀90年代很有代表性的一款車載炮。
可以說，車載炮巧妙的結合了自行火炮「自己行動」和牽引火炮「簡單實用」的優點，在大口徑壓制火炮戰技性能和列裝成本的天平上取得了良好的平衡。正是得益於這個明顯的優勢，車載炮一經出現就受到廣大中小軍事國家的廣泛關注出口，現有型號的前景一路看好，由於研製門檻相對較低，向瑞典、波蘭等以前沒有大口徑自行火炮研製經驗的國家也紛紛開發自己的155/152mm車載炮，力圖博得國內外潛在用戶的青睞。短短十幾年來，輪式車載炮的發展一發不可收拾，大有和傳統履帶式自行火炮分庭抗禮的勢頭。
車載炮的出現，使自行火炮的研製門檻降低。圖為以色列研製的ATMOS2000型155毫米榴彈炮。
第一種國產車載加榴炮研製計劃始於上世紀90年代後期，2002年前已有至少一門樣炮問世。國產車載加榴炮的底盤採用WS2250型6×6特種專用卡車底盤，三軸均布設計，這種底盤採用176千瓦柴油機動力，相對於22噸的車重來說發動機功率較為強勁，底盤原有機動能力基本沒有降低，並且能夠用大中型運輸機進行空運。底盤前部駕駛室的結構沒有改變，雖然增加了一定的裝甲防護，但是只能乘坐三名乘員，半數炮班人員仍然需要乘坐彈葯運送車跟隨火炮機動。
這種車載加榴炮的火炮部分直接借用PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，性能和原牽引火炮完全一致。火炮除發射國產155mm系列全膛彈葯外，還可以兼容北約制式155mm彈葯，發射國產遠程全膛底排榴彈的最大射程為39千米，火炮的射擊精度液與國產155mm牽引加榴炮相當。在炮尾氣動輸彈機的幫助下，最大射速可以達到4～6發/分。炮車攜彈量為20發，存儲在火炮前部的兩個盒型裝甲彈艙內。因為炮車只有一個尾部大型駐鋤，因此方向射界較小，僅為左右各20度。國產車載加榴炮的自動化程度較高，火炮回轉機構配備了電液自動瞄準機，能夠控制火炮自動或半自動指向目標。駐鋤和火炮行軍固定器液都在電液驅動下實現了自動收放。火炮的行軍戰斗轉換和戰斗行軍轉換都可以在1分鍾內完成。考慮到火炮的實驗目的和節約成本，這門車載炮並未配備自主導航/定位系統和火控系統。
中國PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，中國第1代車載炮火炮部分直接借用了該炮。
配備有輔助動力的中國PLL01型45倍口徑155mm加榴炮，這使該炮可以依靠自身動力進行轉移，只是速度較慢。
這種車載炮由於火炮性能已經落後（採用45倍口徑身管和螺式炮尾結構）而且系統配套並不完整，因此不具備實戰意義。但是作為第一種國產155mm車載加榴炮，它比較圓滿的完成了國產車載炮項目論證和可行性研究，為後續52倍口徑車載加榴炮的研製打下良好基礎。
採用萬山汽車公司WS2250型6×6特種專用卡車底盤的中國第1代車載炮。
在45倍口徑155mm車載炮成功經驗的基礎上，我國緊接著研製了新一代52倍口徑155mm車載加榴炮。通常情況下，國外車載炮的火炮部分幾乎都直接採用同口徑牽引火炮的設計，但是由於中國沒有真正立項的45倍口徑以上長身管牽引155mm火炮項目（僅在8、90年代利用老式國產牽引火炮炮架改造過幾門52倍口徑彈道試驗炮），國產新型車載炮使用的是國產155mm自行加榴炮的身管。新型車載炮的平衡機結構與國產155mm牽引火炮類似，但是安裝方向恰好相反。方向機和平衡機手柄由輪盤式變為轉矩更大，佔用空間更少的曲柄式。火炮反後座裝置的變化非常大，安裝位置移動到火炮身管下方，外形結構和PLZ－45自行火炮非常類似，特別是與PLZ-45火炮相同的橫楔自動炮閂炮尾結構直接說明了這種火炮的淵源。此外，火炮自動輸彈機為了適應新型炮尾，結構也做了調整。
PLZ45型155毫米自行榴彈炮。SH-1型車載炮使用的是國產155mm自行加榴炮的身管。
國產新型車載炮採用鐵馬XC2030 型6×6通用越野車底盤，和前作相比已經有了脫胎換骨的變化，讓人一眼望去很有「東方凱撒」的味道。首先發動機功率更為強勁，位置也移動到車首，這樣檢修時就不用像45倍徑車載炮那樣需要搖起整個駕駛室了。動力艙及後部的乘員艙採用框架加強結構，都得到了良好的裝甲防護，鋼裝甲厚度為2.4毫米，防護等級達到了裝甲運兵車的級別，車頂還有一個機槍轉塔用於自衛。駕駛室有兩排座椅，可以為全部5名乘員提供保護。由於駕駛室位置後移，火炮在正前方無法直接降低至水平位置，為了方便空運，車頂正中開有一個艙門，打開它就能讓火炮穿過駕駛室，搖至水平位置。無獨有偶，「凱撒」車載炮的駕駛艙也採用了這一有趣的設計。其次，由於火炮結構重量和發射後坐力有較大提高，車軸變為重型卡車的兩軸後置結構，後部駐鋤的結構隨研製進度的不同有所變化，但是同樣經過了加強，火炮在射界邊緣區域進行直瞄射擊時仍具有良好的穩定性。最後，國產新型車載炮底盤後部各種搭載設備的布置更加井然有序。從前往後一次是火炮行軍固定器，左右兩排共4組彈艙（攜帶炮彈20發）和火控電子設備。液壓驅動機構布置在車體中線，各種工具則固定在彈箱上部。上述大部分設備都得到了裝甲盒的保護。
SH-1型155mm車載加榴炮採用鐵馬XC2030 型6×6通用越野車底盤，與法國「凱撒」車載炮頗為神似。
國產新型車載炮火力性能有了明顯提升，其內彈道設計經過優化後符合《北約彈道諒解備忘錄》的要求，採用國產彈葯時全膛底排彈最大射程超過40千米，全膛底排火箭復合增程彈最大射程超過53千米，同時能夠發射國產155mm制導炮彈，火炮射擊精度優於國產45倍口徑155mm火炮。新型車載炮還配備了完善的火控、定位系統和炮口初速測定雷達，自主作戰能力有了明顯提高，是一種實實在在的數字化炮兵武器裝備。
下面是中國SH-1型155mm車載加榴炮與世界其他幾款典型車載炮的性能對比：
新型車載加榴炮2006年參加阿布扎比國際防務展時以SH-1的編號首度公開，很快就引起國內外人士的廣泛關注，目前已有多個國家軍方對其產生了濃厚購買興趣。它一方面代表了新世紀初中國長身管155mm火炮武器優異的研製水平；另一方面也成為中國北方工業公司繼PLZ-45火炮系統後又一個大口徑壓制火炮拳頭產品，准備向競爭激烈的國際軍貿市場進軍。
SH-1型155車載炮發射底排火箭復合增程彈時最大射程能超過53千米。
由於具有較好的支撐能力，SH-1型155mm車載加榴炮可以實現0度平射。
SH-2型122毫米車載炮
除研製155mm車載加榴炮外，我國於上世紀90年代後期開始也在積極探索122mm車載自行火炮技術。2006年，和SH-1式155mm車載加榴炮一同亮相的就有SH-2式輕型122mm車載榴彈炮。與SH-1火炮來源於國產155自行火炮不同的是，SH-2式122mm車載炮更接近現代車載炮典型設計，它的火炮和架體部分直接借用了國產PL-96式122mm牽引榴彈炮，彈道特性與國產新型牽引122mm榴彈炮完全相同。該炮發射122毫米制式彈葯，可發射底凹彈時最大射程達18千米，發射底排彈最大射程為22千米，發射底排火箭增程彈的最大射程可達27千米，雖然沒有自動裝彈設備，但是因為122mm分裝炮彈重量遠輕於155mm火炮炮彈，其最大射速仍然可以達到6-8發/分。
SH-2型122毫米車載炮的火炮和架體部分直接借用了國產PL-96式122mm牽引榴彈炮。圖為PL-96式122mm牽引榴彈炮炮群。
SH-2作為一種自行火炮，和原來的牽引火炮相比，雖然火炮本身結構變化不大，但是火控自動化程度有了明顯提高。火炮裝備了定位定向導航裝置，具有自主作戰能力，配置炮長終端、數傳電台等綜合信息系統，配有火控計算機、伺服控制系統等。火控系統具體由炮長終端、火控計算機、火控操控台、配電箱、捷聯慣導裝置、炮控箱、交流驅動設備、方位/高低電機、方位/高低感測器、射角限制器、半自動操縱台、傾角感測器、數傳電台、通信控制器、車通設備等組成，並可根據需要重新選配，滿足各層次信息化作戰需求。有自動、半自動和人工三種作戰模式。在自動模式下，炮長只需通過火控終端接受前觀或指揮所發來的射擊諸元，按下瞄準按鈕後炮控設備將自動瞄準目標，火炮射擊後還能快速自動復瞄，讓高速持續射擊成為可能。因為實現了火控、操瞄的全自動化，SH-2作戰使用變得及其方便快捷，其行軍/戰斗轉換時間僅為45-50秒，典型作戰模式下：行軍轉戰斗－發射6發炮彈－戰斗轉行軍全過程可在2分鍾以內完成，打了就跑，大大提高了戰場生存能力。
中國國產SH-2型122毫米車載榴彈炮發射瞬間。雖然沒有自動裝彈設備，但是因為122mm分裝炮彈重量遠輕於155mm火炮炮彈，其最大射速仍然可以達到6-8發/分。
SH-2型122毫米車載榴彈炮發射不同彈葯的射程。
SH-2型122mm車載榴彈炮底盤系統以「梟龍」輕型高機動越野車為基礎，以底盤與火炮系統一體化設計方法設計製造，非獨立懸掛的前、中、後三橋均為門式橋，全時6x6驅動，最小離地間隙400毫米，發動機功率160千瓦，傳動箱是變速、分動一體式結構。採用對開式車輪，中央充放氣系統，前後軸四輪轉向，讓其具備了類似坦克的小半徑轉向掉頭能力，最小轉彎直徑不大於13米。SH-2底盤採用一體化設計的高端面框型車架，因為是三橋等間距布置，SH-2的火炮上架通過座圈直接安裝在中央車橋上方，形成獨特的射擊支撐結構，有效承受火炮發射時的後坐載荷，火炮射擊穩定性優良，這種設計讓SH-2具備了360度全向射擊能力，而且可以在正前方向進行0度角平射，具備了極佳的火力轉移能力。SH-2底盤具有寬敞舒適的駕駛室，早期樣車駕駛室採用平頭設計，後期樣車為了適應火炮平射炮口沖擊波，對駕駛室結構做了重點強化，更換為一種漂亮的前置發動機駕駛艙。駕駛室內部儀錶板、火控設備、控制面板等根據室內空間進行了合理布置和優化設計。駕駛室左右各設置兩個側門，前面兩個供駕駛員和炮長出入，後面兩個供三位炮手出入，乘員進出方便。車窗玻璃均可防火炮射擊時產生的沖擊波。駕駛室內部裝有暖通和空調，具有良好的熱區和寒區乘員舒適性。SH-2的戰斗全重小於11.5噸，可攜帶24發彈葯，乘員4-5人，可實現零度角射擊，全炮高度2.95米。該炮公路最大行駛速度可達90千米/小時以上，最大續駛里程達到600千米。
從各方面來看，SH-2都是一種性能成熟先進的現代化輕型車載榴彈炮，可以認為是中國輪式車載炮技術發展十餘年來獲得技術經驗的結晶，是對車載炮技術特性的一次完美展示。
SH-2型122毫米車載炮的平射和最大仰角狀態。獨特的射擊支撐結構讓SH-2具備了360度全向射擊能力，而且可以在正前方向進行0度角平射。
可以預見，SH-1和SH-2這兩種外貿車載炮必定能夠贏得屬於自己的訂單份額，有了這些先進裝備實物做見證，中國陸軍在即將舉行的國慶60周年大閱兵上無論公開何種先進車載自行火炮都是不會讓人感到意外。
J. 紅旗L5排第3，貴的10台中國車是它們！
長時間與海外的優秀車企為伴，不少國產車企從中「偷師」，慢慢累積起屬於自己的造車技術和造車經驗，以往粗製濫造，低端次品的印象也隨著越來越多高質國產車的出現而被淡化，而且當中有部分積極分子在謀求向上的通道，所生產出來車型的價格一次又一次刷新了我們對於國產車的認知。
價格必須要產品力掛鉤，如果只是空有高價，卻無實料。這樣的「架子貨」即便再多也無法切實拔高國產車的地位，只有在充足產品力支撐下的高價國產車才能算是優質的國貨。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。