平茨高爾輕型越野車圖片

① 平茨高爾的平茨高爾- 越野性能

與Haflinger越野車一樣,Pinzgauer越野車也採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。有了全防水密封驅動系統保護後,使Pinzgauer越野車在沼澤地或海邊行走時,傳動軸不會直接碰到水,在山地越野時傳動軸也不會碰到岩石而損壞,減少了故障率及增加車輛性能的可靠性。Pinzgauer的前後差速器同樣由合金管連接在一起，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱，半時四驅分動箱，分高低擋，更可配上PTO輸出軸，方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。
Pinzgauer4X4越野車採用四輪全獨立懸掛系統，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6X6越野車,前輪與4X4的一樣,後輪除了油壓避震筒外,還用葉片將第二組、第三組車輪連接。為進一步加強越野性能，Pinzgauer越野車的前後橋都有機械式差速器,差速器由雙減速齒輪傳動,
並附有機械鎖死功能,另外,Pinzgauer越野車還有多個中央差速器。為了提高離地距離，保證整車高度不大幅度提高的前提下,車底凈高保持較高水平，以增加車輛的通過性, Pinzgauer越野車在車橋與車輪間採用drop.Gear（低一級齒輪）設計，使離地間隙增至335Mm。 與賓士Unimog越野車一樣，Pinzgauer越野車也具有接近角大,動力強勁，差速鎖、差速器使得動力分配好，輪胎抓地能力強，懸掛強大，離地間隙大，車身、電路密封性好，涉水性能強等特點。整個設計完全為了真正的越野,沒有一樣中看不中用的設計。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野車相比的只有賓士Unimog越野車。Pinzgauer越野車算的上是世界上最悍的中噸位全地形車之一，因此，歷經了30多年，該車依
然有頑強的生命力,而與其同代的對手，如英國的Land Rover FC101則早己停產。目前，Pinzgauer越野車由英國車輛技術(Automotive Technik,ALT)公司在英國繼續生產,與賓士Unimog越野車一樣,Pinzgauer越野車也成為了越野車中的不死鳥。

② 平茨高爾越野車的整體結構怎麼樣

「平茨高爾」越野車也採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。有了全防水密封驅動系統保護後，使「平茨高爾」越野車在沼澤地或海邊行走時，傳動軸不會直接碰到水，在山地越野時傳動軸也不會碰到岩石而損壞，減少了故障率及增加車輛性能的可靠性。

「平茨高爾」的前後差速器同樣由合金管連接在一起，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱，半時四驅分動箱，分高低擋，更可配上PTO輸出軸，方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。

「平茨高爾」4×4越野車採用四輪全獨立懸掛系統，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6×6越野車，前輪與4×4的一樣，後輪除了油壓避震筒外，還用葉片將第二組、第三組車輪連接。

為進一步加強越野性能，「平茨高爾」越野車的前後橋都有機械式差速器，差速器由雙減速齒輪傳動，並附有機械鎖死功能，另外，「平茨高爾」越野車還有多個中央差速器。為了提高離地距離，保證整車高度不大幅度提高的前提下，車底凈高保持較高水平，以增加車輛的通過性，「平茨高爾」越野車在車橋與車輪間採用低一級齒輪設計，使離地間隙增至335毫米。

與賓士「烏尼莫克」越野車一樣，「平茨高爾」越野車也具有接近角大，動力強勁，差速鎖、差速器使得動力分配好，輪胎抓地能力強，懸掛強大，離地間隙大，車身、電路密封性好，涉水性能強等特點。整個設計完全為了真正的越野，沒有一樣中看不中用的設計。

③ 平茨高爾的介紹

平茨高爾（Pinzgauer）原由奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產，現由英國車輛技術(Automotive Technik,ALT)公司在英國進行生產。在1965年研製並與1971年投入量產，獨特的底盤結構使平茨高爾在越野能力上堪稱一流。

④ 平茨高爾進口價錢多少

⑤ 平茨高爾4x越野車售價

平茨高爾4x越野車是15w。

「平茨高爾」的前後差速器同樣由合金管連接在一起，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱，半時四驅分動箱，分高低擋，更可配上PTO輸出軸，方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。

主要優勢：

「平茨高爾」4×4越野車採用四輪全獨立懸掛系統，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6×6越野車，前輪與4×4的一樣，後輪除了油壓避震筒外，還用葉片將第二組、第三組車輪連接。

⑥ 英國「平茨高爾」越野車的介紹

英國車輛技術有限公司製造的「平茨高爾」（Pinzgauer）裝甲防護車以其優異的性能，成為了紐西蘭陸軍中的一員。裝甲防護型「平茨高爾」採用與標准型相同的底盤和傳動裝置，但是安裝了新型硬殼式焊接鋼裝甲車體。車體兩側及尾部各配備一扇艙門，每扇門上部安裝有防彈玻璃。駕駛員和車長位於車輛前部並配有一個大型防彈玻璃窗。可搭載8名成員的載員艙配有4個獨立座椅和兩個相對的長椅（每個坐兩人）。全部車輛配備有一個滑動式車頂艙蓋，其中30輛將安裝一挺12.7毫米M2勃朗寧機槍。

⑦ 平茨高爾越野車是什麼時候正式投產的

奧地利「平茨高爾」越野車

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

20世紀70年代，「平茨高爾」越野車的同期對手是英國的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野車，由於FC101和VOLVO4140越野車都同時開發了6×6越野車，為加強競爭力，斯太爾公司也推出了自己的6×6越野車，以加大載重量及提高越野性能，使平茨高爾越野車形成了4×4、6×6兩個系列。

⑧ 平茨高爾是不是太脫拉底盤

樓主你好，二者的共同點是均採用了中央脊管式車架與搖擺式半軸，這種結構最早由太脫拉研發，優點是卓越的通過性，越野性能爆表。不過，缺點也很多，比如自重過大，不易維護等。

當然，這兩個品牌在結構細節方面也還是有很多差異的，比如輪間差速器的設計，下面上圖說明

第一幅圖的是太脫拉的差速器細節，可以看到它的中間齒輪軸是沒有行星齒輪組的，因為它的差速器集中在靠近橋包的位置，而圖二為平茨高爾的差速器，可以看到它的行星齒輪組集中在橋包裡面，這就是二者的不同點之一。

另外，由於太脫拉定位為重型卡車，平茨高爾定位中輕型卡車，所以二者底盤的其它設計也會有細微的差別，不過總體來說，平茨高爾與太脫拉是屬於一類底盤的。

希望以上回答會對你的問題有一定的幫助。

⑨ 平茨高爾越野車是怎樣時候正式投產的

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。

1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

⑩ 英國路虎101輕型多用途車 仿平茨高爾不成終被淘汰

路虎公司曾經推出過一款101輕型卡車。聊它的歷史就要從冷戰說起，為了應付當時復雜的世界局勢，英國向汽車製造方提出了苛刻的要求，車輛要牽引L118105毫米輕型火炮，同時能夠運輸人員和彈葯。要能夠應對復雜的越野路況，還要體積小、重量輕，最重要的是方便運輸機空運，經過反復考量最終路虎公司拿下訂單。

這款車因為軸距為101英寸，所以被命名為路虎101多用途車。和奧地利平茨高爾整體比較，只能說形似神不似，也許這就是該車型從1972年面世，到1978年就停產的原因。20世紀90年代末，該車徹底被英國軍隊放棄，有意思的是替代車型正是其模仿的平茨高爾716/718系列。

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