後橋多連桿懸架皮卡

㈠ 為什麼長城皮卡的後橋減震器安裝方向不同

作用是一樣的 通俗易懂的說，現在汽車大多採用獨立懸掛，前輪一般由下擺臂連接平衡桿，半軸，轉向節減震器組成，後輪結構相似只不過一般都沒有半軸除了個別後驅的（如賓士，榮譽之類的）以上就稱為前懸掛和後懸掛。 車橋形式的是用一整根鋼管把兩個後輪連接起來，減震是安裝在後橋上而不是輪子上，車橋一般用在後驅如長城皮卡，切諾基，212等，簡單的說四驅車一般都用後橋形式。 還有一種是前驅而用後橋的，以前的車這樣設計的多些，如：賽歐。

㈡ 整體鋁制後橋懸掛和多連桿懸掛哪個好

當然是整體鋁制的了 材料輕 有堅固 由於是整體的更舒適 一般只有高級車上才有 多連桿也有優點就是結構簡單維修方便 要是我選我會選整體鋁制

㈢ 多連桿式獨立懸掛和縱向擺臂式獨立懸架哪個好

多連桿式獨立懸掛無論是運用在前橋還是後橋上都要比縱向擺臂式獨立懸架好因為多連桿懸掛用在前橋時使彎道適應性更好，用在前驅車的前懸掛，可以緩解轉向不足，操控精準。達到舒適操控兩不誤的目的。多連桿懸掛無論是製造成本還是研發成本都是最高的

㈣ 皮卡後懸架鋼板彈簧在後橋上面的好處是什麼

鋼板彈簧相比其他獨立懸架成本低，承載力大，耐用不容易出故障，防車身側傾能力強，適合貨車和皮卡後懸

㈤ 前麥弗遜後多連桿式懸掛系統是不是最好的要不是那是什麼

這種搭配在民用級別的車里最普遍了，實用性和性價比高
要說最好，那肯定不是，舉個例子吧
路虎-攬勝、奧迪A8 空氣懸架（前後）
蘭博基尼LP700-4 橫向推桿水平懸掛（前後）
法拉利458 雙叉骨懸掛（前）多連桿獨立懸架（後）
賓士S級 AIRMATIC主動空氣懸掛（前後）
寶馬7系 輕質雙球節彈簧減震支柱前橋，整體鋁制後橋
勞斯萊斯幻影 雙叉臂，空氣彈簧獨立懸掛（前）四連桿，空氣彈簧獨立懸掛（後）
布加迪-威航 雙搖臂獨立懸掛（前後）
每種懸掛都有自身不同的特點，跑車、轎車、SUV的需求肯定不同
民用車結合舒適和性價比，前麥弗遜後多連桿式懸掛系統是比較合適的
有空可以看看各種懸掛的特點：
http://ke..com/view/110852.htm
自己在汽車之家查的，希望能幫到你，
望採納，謝謝o(∩_∩)o

㈥ 多連桿獨立懸掛 與扭桿梁後橋,半獨立懸架 哪個好

多連桿就是獨立懸掛，而扭力梁後橋，半獨立懸掛都是垃圾。所以明顯是多連桿懸掛好。

㈦ 通用兩款改用後獨立懸架，為電動化做准備

眾所周知GMCSierra和雪佛蘭索羅德兩者一直採用相同的平台架構以及內燃機部分，以彌補開發電驅動系統的成本。我預測此後這兩款車電動化以後也會採用相同的平台架構以及驅動系統。

並還有消息透露稱，通用汽車公司將建造自己第一個電動皮卡平台，此前索羅德的平台為T1，而新平台將叫做BT1，原因很簡單因為B代表電池。據了解下一代GMC-YUKON可能將於1月14日正式亮相，2021款凱迪拉克凱雷德也計劃在2月4日首次亮相。並且還有大家期待已久的悍馬也可能在BT1平台重生歸來。當然這些消息並不是官方消息，但雪佛蘭索羅德和GMCSierra將採用獨立懸架是可以確認的，關於悍馬是否會以電動車的身份重生讓我們試目以待吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 多連桿整體橋式非獨立懸掛皮卡能裝貨嗎我問的這個車是長城炮，想買自動擋汽油，又想拉貨需要動力，糾結

你買這種山寨車，那可靠性就不管了？？？？？
不過反正十五年強制報廢！